IBM Sterling Transportation Management System. Guia de Referência. Data do Documento: 13 de Abril de 2013

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1 IBM Sterling Transportation Management System Guia de Referência Data do Documento: 13 de Abril de 2013

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4 Nota Antes de usar estas informações e o produto que elas suportam, leia as informações em Aisos na página 107. Esta edição aplica-se à ersão do IBM Sterling Transportation Management System e a todas as liberações e modificações subsequentes, até que seja indicado de outra forma em noas edições. Copyright IBM Corporation 2000, 2013.

5 Índice Capítulo 1. Status do Plano Entradas de Status de Plano Padrão Status Não Planejado Status Deido Não Planejado Status Planejado Status Pendente Status Proposto Status Abrangido Status de Transmissão Solicitação para Status de Capacidade Status de Reisão do Remetente Status Bloqueado Entradas de Status de Plano Adicionais Capítulo 2. Status de Remessa Entradas de Status de Remessa Opções para Mudar um Status de Remessa Exibição de Local em Status de Remessa Atualizações de Status de Remessa para Paradas.. 8 Atualizações de Status para Remessas Concluídas.. 9 Status de Remessa Marítima Processo para Eniar Atualizações de Remessa Marítima Atualizações de Posição Atual para Remessas Marítimas Atualizando Status Marítimo Baseado em Número de Registro Rejeitando uma Atualização de Status de Transporte Marítimo Status Eniando uma Remessa Ferroiária Entradas de Status de Remessa Ferroiária Capítulo 3. Métodos de Classificação 15 Visão Geral do Métodos de Classificação Unidades de Medida para Métodos de Classificação 16 Método de Classificação Todas as Paradas Método de Classificação Taxa Média de Combustíel Método de Classificação Renda da Transportadora 17 Método de Classificação Distância de Viagem sem Carga Método de Classificação Paradas da Entrega Método de Classificação Parada Final Método de Classificação Primeira Parada Método de Classificação Fixo Método de Classificação Fixo por Frota Método de Classificação Fixo por SID Método de Classificação Fixo por Caminhão Método de Classificação Distância da Rota Integral 22 Método de Classificação Distância de Retorno da Rota Integral para Origem Método de Classificação Parada Intermediária Método de Classificação Distância de Rota Método de Classificação Encargos de Linha de Transporte Método de Classificação Distância da Rota Carregada Método de Classificação Distância Fora de Rota.. 26 Método de Classificação Distância Fora da Rota a Partir de Especificado Método de Classificação Tipo de Pacote Método de Classificação Paradas de Retirada Método de Classificação Distância Pro-Rata Método de Classificação Duração de Remessa Método de Classificação Trecho da Remessa Método de Classificação Distância Especificada.. 30 Método de Classificação Rota Integral Especificada 31 Método de Classificação Total de Encargos Método de Classificação Volume Método de Classificação Tempo de Espera Método de Classificação Peso Capítulo 4. Códigos de Encargos e Desconto Códigos de Encargos e Desconto Capítulo 5. Códigos de Razão Códigos de Razão Capítulo 6. Campos de Referência Campos de Referência Atualizar Tipos de Campos de Referência Customizando Campos de Referência Campos de Referência Exclusios Capítulo 7. Gerenciando Locais e Áreas 53 Acessando as Páginas Selecionar Local ou Área.. 53 Selecionando um Local Campos de Procura na Página Selecionar Local.. 53 Selecionando uma Área Cidade/Estado de Origem e Destino Códigos e País ou Região Códigos de Estado e Município Capítulo 8. Página de Notas/Histórico 67 Sobre a Página Notas/Histórico Guia Alertas na Página Notas/Histórico Guias Notas na Página Alertas/Histórico Guia Status na Página Notas/Histórico Guia Histórico na Página Notas/Histórico Guia Priado na Página Notas/Histórico Horários de Eento e Horários Relatados Exibição de ETA Capítulo 9. Customizando a Sua Visualização do Sterling TMS Customização de Tabela Copiando Formatos de Tabela Classificando Dados no Sterling TMS Copyright IBM Corp. 2000, 2013 iii

6 Página Classificar Tabela Opções para Exportar Dados Selecionando um Código de Idioma Moedas no Sterling TMS Exemplos de Exibição de Moeda Capítulo 10. Gerenciando Remessas.. 79 Descrições de Item Procuras de Descrição de Item Exemplos de Descrição de Item Compromissos no Sterling TMS Processo para Marcar Compromissos Visualizando Compromissos Exemplo de Compromisso Atrasado Remessas com Diersas Paradas Tipos de Remessas com Diersas Paradas Processo para Paradas de Contagem Cálculo de Eficiência de Carga de Caminhão Capítulo 11. Selecionando Equipamento no Sterling TMS Tipos de Equipamento e Listas de Equipamento.. 91 Designando Tipos de Equipamento Hierarquia de Equipamento Capítulo 12. Caracteres Restritos Caracteres Restritos Capítulo 13. Configurações Adicionais do Sterling TMS Modos de Transporte Tipos de Moimentação Usando Tipo de Moimentação para Corresponder Remessas a um Contrato Tipos de Seriço Tipos de Milhagem Métodos de Pagamento Aisos Índice Remissio i IBM Sterling Transportation Management System: Guia de Referência

7 Capítulo 1. Status do Plano Entradas de Status de Plano Padrão O Status de Plano mostra o status de uma remessa durante o processo de planejamento e proposta no IBM Sterling Transportation Management System (Sterling TMS). O Sterling TMS exibe o Status do Plano para cada remessa em árias páginas, como a guia Remessas, a guia Pedidos e a guia Rastreamento. As seguintes entradas de Status de Plano estão disponíeis: Não planejado Deido Não Planejado Planejado Pendente Proposto Difusão Solicitação para Capacidade Reisão do Remetente Coberto Bloqueado Status Não Planejado O Sterling TMS configura o status para Não Planejado quando ocê não designou uma transportadora para a remessa e a remessa não atingiu o fence de tempo da proposta. Você tem as seguintes opções: Selecionar uma transportadora e propor a remessa. Colocar a remessa em um tour. Não processar a remessa. O Sterling TMS muda o Status do Plano para Deido Não Planejado ou Bloqueado, dependendo de se ocê usar o Sterling TMS para fazer a sua seleção de transportadora. Se um remetente declinar uma remessa proposta, Sterling TMS muda o Status do Plano para uma das entradas a seguir: Não planejado A remessa não atingiu o fence de tempo de proposta. Deido Não Planejado A remessa atingiu o fence de tempo de proposta. Status Deido Não Planejado Sterling TMS define o status para Não Planejado Deido pelos moios a seguir: A sua organização está perfilada para fazer a seleção de transportadora no Sterling TMS. A remessa atinge o fence de tempo da proposta e nenhuma transportadora é designada. Copyright IBM Corp. 2000,

8 Você tem as seguintes opções: Selecionar uma transportadora e propor a remessa. Colocar a remessa em um tour. Não negociar a remessa. A remessa não é processada no Sterling TMS. Se uma transportadora recusar uma remessa proposta, o Sterling TMS configura o Status do Plano de olta para Deido Não Planejado se a remessa atingiu o fence de tempo da proposta. Status Planejado O Sterling TMS configura o status para Planejado quando a remessa foi designada para um tour, mas a remessa ainda não foi proposta. Existem duas maneiras de configurar o Status de Plano para Planejado: Designar a remessa para um tour. O Sterling TMS automaticamente configura o Status de Plano para Planejado. Definir o Status de Plano para Planejado na página Seleção de Transportadora. Ao construir o tour, e possíel procurar o número SID e designar a remessa para o tour. Você tem as seguintes opções para propor uma remessa planejada: Propor a remessa diretamente à transportadora a partir de Ambiente de Trabalho de Tour. Quando a remessa atinge o fence de tempo da proposta, o Sterling TMS propõe a remessa à transportadora. Status Pendente O Sterling TMS configura o status para Pendente quando a remessa foi designada para uma transportadora, mas a remessa ainda não foi proposta. Existem duas maneiras de configurar o Status de Plano como Pendente: Eniar uma remessa por meio de troca de dados com uma transportadora designada. Definir o Status de Plano para Pendente na página Seleção de Transportadora. Você tem as seguintes opções para uma remessa pendente: É possíel propor a remessa diretamente à transportadora designada. É possíel designar a remessa para um tour que use uma transportadora diferente. Status Proposto O Sterling TMS configura o status para Proposto quando o remetente ofereceu a carga à transportadora. Você tem as seguintes opções para propor uma remessa: Propor a remessa usando a página Seleção de Transportadora. Colocar a remessa em um tour e propô-la. Eniar uma remessa por meio de troca de dados com o indicador de Proposta de Carregamento (LT) configurada. A sua organização dee estar perfilada para fazer propostas no Sterling TMS. A remessa atinge o fence de tempo da proposta, a remessa é designada a uma transportadora e a sua organização está perfilada para fazer propostas no Sterling TMS. 2 IBM Sterling Transportation Management System: Guia de Referência

9 Além do status Proposto, o Sterling TMS fornece entradas de status separadas para Transmissão, Solicitação para Capacidade e Reisão do Remetente. É possíel usar essa entrada de status para controlar cenários de proposta específicos. Status Abrangido O Sterling TMS configura o Status de Plano para Abrangido quando qualquer um dos seguintes ocorrer: A transportadora aceita a remessa e a sua organização está perfilada para fazer propostas no Sterling TMS. A remessa atinge o fence de tempo da proposta, a remessa é designada a uma transportadora e a sua organização está perfilada para fazer propostas fora do Sterling TMS. Ao eniar uma remessa por meio de troca de dados com o indicador de Proposta de Carregamento (LT) configurada, sua organização estará perfilada para fazer propostas fora do Sterling TMS. Apresente uma proposta de remessa a uma transportadora não perfilada ou offline. carrier. Atribua uma proposta de remessa a uma transportadora não perfilada ou offline e a remessa atingirá o fence de tempo de proposta. Status de Transmissão O Sterling TMS configura o status para Transmissão quando o remetente emite uma proposta de difusão para uma remessa. Solicitação para Status de Capacidade O Sterling TMS configura o status para Solicitação para Capacidade quando o remetente emitiu uma transmissão para capacidade ou transmissão para proposta de reisão. O status Solicitação para Capacidade indica que a proposta está atia e ainda não expirou. Status de Reisão do Remetente O Sterling TMS configura o status para Reisão do Remetente quando o remetente emitiu uma transmissão para capacidade ou transmissão para proposta de reisão. O status da Reisão do Remetente indica que o tempo de resposta da transportadora expirou e que o remetente deerá reisar as ofertas da remessa. Status Bloqueado O Sterling TMS configura o status para Bloqueado para o seguinte cenário: A sua organização está perfilada para fazer a seleção de transportadora fora do Sterling TMS. A remessa atinge o fence de tempo da proposta e nenhuma transportadora está designada para a remessa. Quando uma remessa está bloqueada e ocê faz a seleção da transportadora fora do Sterling TMS, ocê tem as seguintes opções: Selecionar a transportadora usando outro sistema de planejamento de frete e eniar a remessa para o Sterling TMS noamente. É possíel eniar a remessa como uma atualização EDI 204 ou XML, com a transportadora SCAC designada e o indicador de Proposta de Carregamento (LT) configurado. Não negociar a remessa. A remessa não é processada no Sterling TMS. Capítulo 1. Status do Plano 3

10 O Sterling TMS também configure o status para Bloqueado quando a seguinte situação ocorre: Você enia uma remessa para Sterling TMS e a remessa requer um modo específico, como LTL ou pacote. O administrador do seu remetente não definiu uma estratégia de proposta para esse modo. Como resultado, o sistema trata a remessa como se ela estiesse sendo proposta de fora do Sterling TMS. Para corrigir esse problema, siga essas etapas: 1. Inclua uma estratégia de proposta para o modo desejado ou mude uma estratégia de proposta existente para fazer a seleção de transportadora no Sterling TMS. 2. Após a estratégia de proposta estar pronta, edite a remessa para mudar o final da janela de partida planejada em 1 minuto ou mais. Essa mudança acionará o Sterling TMS para reconfigurar o fence de tempo da proposta e mudar o status de Bloqueado para Não Planejado. Entradas de Status de Plano Adicionais As seguintes entradas de Status de Plano somente são exibidas na página Notas/Histórico: Recusado A transportadora recusou uma remessa proposta. Rejeitado A transportadora rejeitou uma remessa coberta. Expirado Você propôs a remessa eaproposta expirou antes que qualquer transportadora respondesse. Quando uma remessa é recusada, rejeitada ou expirada, o Sterling TMS muda o Status do Plano para uma das seguintes entradas: Não planejado: A remessa não atingiu a fence de tempo da proposta. Não Planejado Deido: A remessa atingiu o fence de tempo da proposta. 4 IBM Sterling Transportation Management System: Guia de Referência

11 Capítulo 2. Status de Remessa Entradas de Status de Remessa Use o Status de Remessa para controlar uma remessa ou pedido durante o ciclo de entrega real. Por exemplo, é possíel er se a remessa partiu ou chegou. Os remetentes e as transportadoras podem selecionar o Status de Remessa para uma remessa ou pedido na página Atualizar Status. O Status da Remessa aparece nas páginas a seguir: Páginas do Remetente, como a guia Remessas, guia Pedidos e guia Docas Páginas da Transportadora, como a guia Atio e guia Docas O Sterling TMS fornece as seguintes entradas de Status de Remessa: Noo A remessa não foi carregada e ainda não partiu. Pronto para Enio A remessa está pronta para ser carregada e recolhida. Por exemplo, um arejista pode usar esse status opcional para controlar remessas de entrada de seus fornecedores: O fornecedor fabricou as mercadorias. O arejista deerá decidir quando eniar as mercadorias para seu centro de distribuição. Manutenção de Customizações A remessa foi colocada em espera na origem ou destino para uma erificação customizada. Quando ocê configurar o Status de Remessa para a Manutenção de Customizações, poderá isualizar este eento na página Anotações/Histórico. Entretanto, o eento de Manutenção de Customizações não causa uma mudança no Status de Remessa. Liberação Aduaneira A remessa finalizou o processo de alfândega na origem ou destino. Chegada na Origem A transportadora chegou na origem para recolher a remessa. Chegou na Doca Selecione o Chegou na Doca para mostrar que a transportadora colocou o trailer em sua origem. O Sterling TMS muda o Status de Remessa para o Marcado na Origem. Marcado na Origem A transportadora colocou o trailer na origem. Por exemplo, a transportadora entregou um trailer azio em uma planta. O remetente pode então carregar o frete no trailer. Copyright IBM Corp. 2000,

12 Quando selecionar Chegou na Doca como o status, Sterling TMS mudará o Status da Remessa para Aistado na Origem. Carregado A remessa está carregada e pronta para partir da origem. Partida A transportadora partiu da origem. Descartar Trailer Carregado Ao atualizar o Status de Remessa para a última parada da entrega, selecione Descarregar Trailer Carregado para mostrar que a transportadora colocou o trailer no seu destino. O Sterling TMS muda o Status de Remessa para Marcado. Marcado A transportadora colocou o trailer no destino. Ao atualizar o Status de Remessa para a última parada da entrega na rota, é possíel selecionar Descarregar Trailer Carregado. O Sterling TMS muda o Status de Remessa para Marcado. Chegada A transportadora chegou ao destino. Quando uma remessa é definida para Chegada, o Sterling TMS considera a remessa como concluída. Descarregada O remetente ou transportadora descarregou o frete no destino. Destino Partida A transportadora partiu do destino. Cancelado O remetente cancelou a remessa. Dica: As transportadoras que aceitam e recusam as propostas online no Sterling TMS deem assinar o alerta Cancelar Transportadora de Carga e selecionar notificação por . Quando um remetente cancela uma remessa, a remessa é remoida da guia Atio. A transportadora poderá não estar ciente de que a remessa foi cancelada a menos que receba um alerta por . No Portão A transportadora chegou e entrou no local de origem ou destino. Quando ocê configurar o Status de Remessa para Entrada no Portão, é possíel isualizar este eento na página Anotações/Histórico. Entretanto, o eento Entrada no Portão não causa uma mudança no status de Remessa. Saída do Portão A transportadora partiu do local de origem ou destino. Quando ocê configurar o Status de Remessa para a Saída do Portão, é possíel isualizar este eento na página Anotações/Histórico. Entretanto, o eento de Saída do Externo não causa uma mudança no Status de Remessa. 6 IBM Sterling Transportation Management System: Guia de Referência

13 Tempo Estimado de Chegada É possíel inserir o ETA da remessa. Na página de Status de Atualização, selecione Tempo Estimado de Chegada como eento e, em seguida, insira o ETA como data e horário do eento. Quando ocê configurar o Status de Remessa para Tempo Estimado de Chegada, é possíel isualizar este eento na página Anotações/Histórico. Entretanto, o eento Tempo de Chegada Estimado não causa uma mudança no Status de Remessa. Não Controlado Sterling TMS define o Status da Remessa para Não Rastreada se o remetente apresentar uma proposta pela remessa a uma transportadora offline ou uma transportadora não perfilada: A uma transportadora offline: a transportadora assina para a Sterling TMS mas não enia o status da remessa para o remetente (on-line ou usando uma transação EDI 214). Uma transportadora não perfilada: Essa transportadora não subscree para o Sterling TMS. Somente os usuários do remetente podem isualizar uma remessa com o status definido para Não Controlado. Além disso, o Sterling TMS suporta códigos de status de remessa para remessas marítimas e ferroiárias. Opções para Mudar um Status de Remessa É possíel mudar o Status de Remessa à medida que a remessa ou pedido se moimenta atraés do ciclo de entrega. Também é possíel mudar um Status de Remessa de olta à etapa anterior. O Sterling TMS fornece as seguintes opções: Atualizando Status Remetentes e transportadoras usam a página Atualizar Status para aançar o status por meio do fluxo de trabalho da remessa. Selecione uma parada de entrega ou retirada na página de Itinerário e clique em Atualizar Status. Reertendo Status Os remetentes e as transportadoras podem mudar o Status da Remessa de olta à etapa anterior: Os remetentes podem clicar em Editar Status na página Editar Remessa ou Editar Pedido. As transportadoras podem selecionar a remessa na guia Atio e depois clicar em Editar. Por exemplo, é possíel mudar o status de Partido de olta para Carregado Nota: Somente é possíel reerter o status se a sua organização fez a última atualização de status. Capítulo 2. Status de Remessa 7

14 Exibição de Local em Status de Remessa Para cada status de remessa, o Sterling TMS exibe o local no qual o eento de status ocorreu. Por exemplo, ocê cria uma remessa com parada única: A origem é chamada MPLS_Plant. Essa é a sua fábrica de Minneapolis. O destino é chamado CHIC_DC. Esse é o seu centro de distribuição de Chicago. Com base na origem e no destino, o Sterling TMS exibe as seguintes entradas de status de remessa em Execução: Pronto para MPLS_Plant O carregamento está pronto para ser recolhido na origem. MPLS_Plant A transportadora chegou para recolher a remessa. MPLS_Plant A transportadora deixou a origem com a carga. CHIC_DC A transportadora chegou ao destino. CHIC_DC O frete foi descarregado no destino. CHIC_DC A transportadora partiu do destino. Atualizações de Status de Remessa para Paradas Ao atualizar o status para uma parada, o Sterling TMS automaticamente atualiza o status da remessa ou pedidos que compartilham a mesma origem ou destino da parada. Por exemplo: 1. O remetente cria uma remessa com uma origem de Minneapolis e um destino de Cleeland. 2. O remetente cria dois pedidos: Pedido A - Minneapolis para Chicago Pedido B - Minneapolis para Cleeland 3. A transportadora usa a página Atualizar Status para configurar a parada de Minneapolis para Partida. 4. O Sterling TMS muda o status da remessa e ambos os pedidos para Departed@Minneapolis. 5. A transportadora muda o status da parada de Chicago para Chegada. 6. O Sterling TMS muda o status do Pedido A para Arried@Chicago. 7. A transportadora muda o status da parada de Cleeland para Chegada. 8. O Sterling TMS muda o status do Pedido Bedaremessa para Arried@Cleeland. 8 IBM Sterling Transportation Management System: Guia de Referência

15 Atualizações de Status para Remessas Concluídas Status de Remessa Marítima Se o Sterling TMS receber uma atualização de status de remessa para uma remessa concluída, o sistema não alterará a remessa para um status incompleto. Por exemplo, a transportadora pode inadertidamente eniar um status Partida após a remessa já ter sido definida para Chegada. O Sterling TMS sala o último status recebido (como Partida no exemplo acima) e exibe o status na página Notas/Histórico. Os remetentes e as transportadoras podem fornecer entradas de status de remessa para remessas marítimas. Essas atualizações são exibidas na coluna Último Status Recebido em Execução. Os remetentes e as transportadoras podem enia os seguintes códigos em uma transação de Status Marítimo EDI 315. Código EDI A AE AF AG AL AM AR AV BF C1 CA CT CU D EE I K OA PA PL PR RD RL S UR UV Status de Remessa Chegada ao Local (Entrega) Carregado na Embarcação Local de Retirada Partido Entrega Estimada Carregado na Ferroia Carregado no Caminhão Chegada Ferroiária Entre Centros de Destino Disponíel para Entrega Registro Confirmado (Retirada) Retenção da Alfândega do Canadá Remessa Cancelada Alfândega Liberada Transportadora e Alfândega Liberadas Descarregamento Concluído no Local de Entrega Equipamento Vazio Despachado (Retirada) In-Gate Chegada à Alfândega Out-Gate Retenção da Alfândega dos EUA, Exame Intensio US Dept. Agr, Retenção para Inestigação Intensia Retido pela Alfândega dos EUA em Destino In-Bond Retornar Contêiner Partida Ferroiária de Entre Centros de Origem Marcado no Local do Destinatário Descarregado de um Vagão Descarregado de Embarcação Capítulo 2. Status de Remessa 9

16 Código EDI VA VD X1 X3 X6 X8 AA EP LP AD ED LD Status de Remessa Chegada de Embarcação Partida de Embarcação Chegada em Local de Entrega Chegada em Local de Retirada Em Rota para Local de Entrega Chegada em Doca de Carregamento do Local de Retirada Data e Hora do Compromisso de Retirada Data e/ou Hora de Compromisso de Retirada Antecipado Data e/ou Hora de Compromisso de Retirada Postergado Data e Hora do Compromisso de Entrega Data e/ou Hora de Compromisso de Entrega Antecipado Data e/ou Hora de Compromisso de Entrega Postergado Processo para Eniar Atualizações de Remessa Marítima O Sterling TMS suporta uma lista de portos marítimos padrão, que são códigos de porto estabelecidos pelas Nações Unidas. As transportadoras podem eniar atualizações de status para esses portos e o Sterling TMS aplicará os eentos de status para esses portos. Os remetentes e as transportadoras não podem selecionar esses portos como locais no Sterling TMS ou usá-los como paradas em uma remessa. O exemplo a seguir mostra como o Sterling TMS processa as atualizações de status: 1. O remetente possui uma remessa marítima na qual a origem é Hong Kong (Região Administratia Especial da República Popular da China). O destino final é Chicago. 2. A transportadora enia um status marítimo EDI 315 para a remessa: O status é configurado para VA (Chegada de Embarcação). O local é configurado para USSAN (Porto San Diego). 3. O Sterling TMS registra o status Chegada de Embarcação em San Diego para a remessa: Na guia Remessas, a coluna Último Status Recebido mostra Arried@Port San Diego. A atualização de status também é registrada na guia Status da página Notas/Histórico. Nota: As portas e o status do oceano são exibidos apenas na coluna Último Status Recebido em Execução. Essas atualizações não são exibidas na coluna Status da Remessa em Execução porque as portas não são inculadas a uma parada na rota da remessa. Atualizações de Posição Atual para Remessas Marítimas Se ocê eniar as seguintes atualizações de status em uma transação EDI 315, o Sterling TMS atualizará a posição atual da remessa marítima e armazenará o eento na guia Histórico da página Notas/Histórico. BF - Registro Confirmado 10 IBM Sterling Transportation Management System: Guia de Referência

17 EE - Equipamento Vazio Despachado CA - Remessa Cancelada AE - Carregado na Embarcação VD - Partida de Embarcação VA - Chegada de Embarcação UV - Descarregado de Embarcação AL - Carregado na Ferroia RL - Partida da Ferroia de Rampa Intermodal de Origem AR - Chegada da Ferroia em Rampa Intermodal de Destino UR - Descarregado da Ferroia Atualizando Status Marítimo Baseado em Número de Registro Transportadoras marítimas podem eniar atualizações de status marítimo EDI 315 para o Sterling TMS que não especificam o número de SID ou número do contêiner para a remessa. Se o status EDI 315 contier o Número do Registro (BN), o Sterling TMS aplicará as atualizações de status às remessas marítimas que tierem o mesmo número do registro. O seguinte fluxo de trabalho mostra como os remetentes podem gerenciar seu frete marítimo no Sterling TMS e receber atualizações de status EDI 315: 1. O remetente registra a embarcação marítima quando o produto estier pronto para ser liberado para o departamento de remessa. A remessa ainda não foi criada no Sterling TMS. 2. A transportadora marítima enia uma transação Registro Confirmado de EDI 315 para o remetente. Essa transação inclui a referência do Número de Registro (BN) que a transportadora designou ao frete. Essa etapa é feita fora do Sterling TMS. 3. O remetente cria um itinerário de remessa com diersos trechos no Sterling TMS: Trecho 1: O frete é entregue da fábrica para o centro de consolidação do porto. Trecho 2: O frete é entregue do centro de consolidação do porto para o porto marítimo. Isso é um trecho de transporte e a carga de caminhão poderá conter uma combinação diferente de ordens da remessa no Trecho 1. Trecho 3: A transportadora marítima entrega a remessa do porto até o destino final. O remetente designa o Número do Registro da Etapa 2 para essa remessa. 4. A transportadora marítima enia as atualizações do status EDI 315 para o Sterling TMS: O número SID é configurado para NOSID. A transportadora não conhece o número SID que está armazenado no Sterling TMS e não designa um número de trailer/contêiner até que o frete seja carregado no naio. O Número do Registro da Etapa 2 é especificado. Capítulo 2. Status de Remessa 11

18 5. O Sterling TMS aplica as atualizações de status do EDI 315 para remessas com esses atributos: O remetente, a transportadora e o Número do Registro são os mesmos especificados no status EDI 315. A remessa foi criada dentro dos últimos 30 dias. Rejeitando uma Atualização de Status de Transporte Marítimo O Sterling TMS rejeita uma atualização de status EDI 315 sob as seguintes condições: A transportadora enia a atualização EDI 315 antes de a transportadora ter criado a remessa no Sterling TMS e designado o Número de Registro. O Sterling TMS não criará um shell de remessa e armazenará as atualizações de status EDI 315. A transportadora eniará uma atualização de status EDI 315 que contier pedidos no loop de sub-remessa e mais uma remessa será armazenada no Sterling TMS com esse Número de Registro para o remetente e a transportadora. O Sterling TMS rejeita a atualização porque não pode aplicar os pedidos a mais de uma remessa. Status Eniando uma Remessa Ferroiária Remetentes podem isualizar entradas de status de remessa em Sterling TMS para remessas ferroiárias. Sterling TMS suporta o processo a seguir para rastrear remessas ferroiárias: 1. O remetente resera a capacidade diretamente com a transportadora ferroiária. Essa etapa é feita fora do Sterling TMS. 2. A transportadora ferroiária enia os dados da remessa para um fornecedor terceirizado, a Rail Inc. 3. A Rail Inc. enia a remessa para o Sterling TMS como uma transação EDI O Sterling TMS cria uma remessa coberta, que é designada para a transportadora ferroiária. 5. A Rail Inc. enia as mensagens de status da remessa ferroiária para o Sterling TMS usando o formato Car Locator Message (CLM). As mensagens de status incluem o Freight Station Accounting Code (FSAC) para o local no qual o status foi registrado. 6. Essas atualizações são exibidas na coluna Último Status Recebido em Execução. Entradas de Status de Remessa Ferroiária O Sterling TMS fornece as seguintes entradas de status ferroiário: X - Retirado da Plataforma O agão deixou o local FSAC. Se o status não especificar o local FSAC, o Sterling TMS exibirá a origem da remessa. W- Liberação O agão foi carregado ou descarregado e está disponíel para a transportadora ferroiária retirar. Se o status não especificar o local FSAC, o Sterling TMS exibirá o destino da remessa. Y - Posicionamento Construtio 12 IBM Sterling Transportation Management System: Guia de Referência

19 A transportadora posicionou o agão em um local temporário, aguardando por instruções de disposição. Por exemplo, o agão está em um trilho priado fora do terminal ferroiário. Se o status não especificar o local FSAC, o Sterling TMS exibirá o destino da remessa. Z - Posicionamento Real A transportadora entregou o agão em um ponto no qual ele pode ser carregado ou descarregado Se o status não especificar o local FSAC, o Sterling TMS exibirá o destino da remessa. Capítulo 2. Status de Remessa 13

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21 Capítulo 3. Métodos de Classificação Visão Geral do Métodos de Classificação Os métodos de classificação permitem definir como o Sterling TMS calcula os seus encargos de transporte. Por exemplo, ocê pode desejar calcular os encargos com base na distância, peso ou em uma taxa fixa. Você seleciona um método de classificação ao definir as informações a seguir: Seções e rotas de contrato Itens auxiliares Planejamentos de Quebra (eles são chamados atributos intermediários) O Sterling TMS suporta os seguintes métodos de classificação: Todas as Paradas Método de Classificação Taxa Média de Combustíel Método de Classificação Renda da Transportadora Método de Classificação Distância de Viagem sem Carga Paradas de Entrega Parada Final Primeira Parada Método de Classificação Fixo Método de Classificação Fixo por Frota Método de Classificação Fixo por SID Fixo por Caminhão Distância da Rota Integral Distância de Retorno da Rota Integral para Origem Parada Intermediária Distância de Rota Encargo de Linha de Transporte Distância da Rota Carregada Distância Fora da Rota Distância Fora da Rota a Partir de Especificado Tipo de Pacote Paradas de Retirada Distância Pro-Rata Duração da Remessa Trecho de Remessa Distância Especificada Rota Integral Especificada Total de Encargos Volume Tempo de Espera Peso Copyright IBM Corp. 2000,

22 Nota: Alguns métodos de classificação são usados somente para seções e rotas de contrato. Esses métodos de classificação não são suportados para itens auxiliares ou planejamentos de quebra. Unidades de Medida para Métodos de Classificação Após selecionar um método de classificação, deerá selecionar uma unidade de medição. O Sterling TMS customiza as unidades de medida para corresponder ao métodos e classificação. Por exemplo: Se ocê selecionar Distância da Rota Carregada como o método de classificação, é possíel escolher Milhas ou Quilômetros como a unidade de medida. Se ocê selecionar Tempo de Espera como o método de classificação, é possíel escolher Horas ou Dias como a unidade de medida. Se ocê selecionar Tipo de Pacote como o método de classificação, é possíel escolher Paletes ou Caixas de Papelão como a unidade de medida. Método de Classificação Todas as Paradas Use o método de classificação Todas as Paradas para definir encargos de itens auxiliares para cada parada na rota, incluindo as paradas de retirada e entrega. Usado Para Itens auxiliares planejados ou não planejados, com ou sem um planejamento de quebra. Unidade de Medida Cada. Exemplo Os seguintes exemplos mostram como usar o método de classificação Todas as Paradas: $25 por parada Um planejamento de quebra que especifica $25 para a primeira parada e $20 para cada parada adicional Um planejamento de quebra que especifica que não há encargos para a primeira parada e $35 para cada parada adicional Método de Classificação Taxa Média de Combustíel Use o método de classificação Taxa Média de Combustíel para definir sobretaxas ou descontos de combustíel para um planejamento de quebra. É possíel então designar esse planejamento de quebra para um item auxiliar de combustíel. Usado Para Um planejamento de quebra que é designado para um item auxiliar de combustíel. 16 IBM Sterling Transportation Management System: Guia de Referência

23 Unidade de Medida Moedas suportadas, como dólares americanos, euros ou pesos. Exemplo O exemplo a seguir mostra como inserir taxas intermediárias para um item auxiliar de combustíel: De Para Inserir Descrição,941 1,000-0,03 3,0 centaos por desconto de quilômetro 1,001 1,060-0,02 2,0 centaos por desconto de quilômetro 1,061 1,180-0,01 1,0 centao por desconto de quilômetro 1,181 1,240 0 Nenhum desconto ou sobretaxa 1,241 1,300 0,01 1,0 centao por sobretaxa de quilômetro 1,301 1,360 0,02 2,0 centaos por sobretaxa de quilômetro Método de Classificação Renda da Transportadora Use o método de classificação Renda da Transportadora para implementar compartilhamento de renda para uma frota dedicada. A transportadora pode obter renda de um trecho de rota alternatia e compartilhá-la com o remetente. Os remetentes podem definir um item auxiliar planejado e configurar o método de classificação para Renda da Transportadora. Para a taxa, ocê insere a porcentagem da renda da rota alternatia que a transportadora concorda em pagar ao remetente dedicado. Insira a porcentagem como um número negatio. Por exemplo, insira -50 se a transportadora creditar ao remetente dedicado 50% da renda da rota alternatia. Para obter informações adicionais, consulte o IBM Sterling Transportation Management System Guia de Gerenciamento de Frota Dedicada. Usado Para Itens auxiliares de renda da transportadora. Unidade de Medida Porcentagem. Exemplo O exemplo a seguir mostra como configurar o compartilhamento de renda: 1. O remetente configura um item auxiliar de renda da transportadora para fornecer 50% de crédito ao remetente para renda de rota alternatia. Capítulo 3. Métodos de Classificação 17

24 2. A transportadora inclui um trecho de rota alternatia à rota e especifica a renda como $ O Sterling TMS automaticamente aplica o item auxiliar como uma dedução, o que reduz o custo do ciclo de faturamento em $600: Renda de $1200 * -0,5 crédito = $600 dedução Método de Classificação Distância de Viagem sem Carga Use o método de classificação Distância de Viagem sem Carga para calcular um item auxiliar de iagem sem carga para uma moimentação contínua. Sterling TMS define a distância de iagem sem carga como a distância entre o destino do Trecho 1 e a origem do Trecho 2. Nota: Não designe o item auxiliar de iagem sem carga para a seção de moimentação contínua de um contrato. Em ez disso, designe o item auxiliar para a seção interna/externa/entre centros do seu contrato. Essa abordagem permite ao Sterling TMS aplicar os encargos de iagem sem carga corretamente para cada trecho da moimentação contínua. Usado Para Itens auxiliares de iagem sem carga, com ou sem planejamentos de quebra. Unidade de Medida Milhas ou quilômetros. Exemplo O exemplo a seguir mostra como o Sterling TMS calcula um item auxiliar de iagem sem carga para uma moimentação contínua: 1. Defina um item auxiliar de iagem sem carga e especifique Distância de Viagem sem Carga como o método de classificação. Insira $1,80 como a taxa por milha. 2. Configure uma moimentação contínua: O trecho 1 ai de Minneapolis até Cleeland. O trecho 2 ai de Akron, Ohio até Philadelphia. Existem 50 milhas de iagem sem carga entre Cleeland e Akron. 3. Sterling TMS multiplica a distância de iagem sem carga (50) pela taxa ($1,80 por milha) para calcular o encargo ($90). Método de Classificação Paradas da Entrega Use o método de classificação Paradas da Entrega para definir encargos de um item auxiliar para todas as paradas da entrega na rota. Usado Para Itens auxiliares planejados ou não planejados, com ou sem um planejamento de quebra. 18 IBM Sterling Transportation Management System: Guia de Referência

25 Unidade de Medida Cada. Exemplo Os seguintes exemplos mostram como usar o método de classificação Paradas da Entrega: $25 por parada da entrega Um planejamento de quebra que especifica $25 para a primeira parada da entrega e $20 para cada parada da entrega adicional Método de Classificação Parada Final Use o método de classificação Parada Final para definir encargos de um item auxiliar para a parada da entrega no destino final da rota. Usado Para Itens auxiliares planejados e não planejados. Unidade de Medida Cada. Exemplo O métodos de classificação Parada Final se aplica a encargos de $25 para a entrega ao destino final em uma rota com diersas paradas. Método de Classificação Primeira Parada Use o método de classificação Primeira Parada para definir encargos de um item auxiliar para a primeira parada na rota, que é a retirada no local de origem. Usado Para Itens auxiliares planejados e não planejados. Unidade de Medida Cada. Exemplo Método de Classificação Fixo O métodos de classificação Primeira Parada se aplica a encargos de $25 para a retirada na origem da rota. Use o método de classificação Fixo para especificar um único encargo para uma rota ou item auxiliar de contrato. Capítulo 3. Métodos de Classificação 19

26 Se ocê realiza entrega em ários pontos, poderá considerar usar Distância Proporcional ao inés de rotas de taxa fixa. Você ainda define um encargo simples, mas o Sterling TMS inclui o custo para milhas fora da rota. Usado Para Taxas de linha de transporte e itens auxiliares. Unidade de Medida Nenhuma. As taxas fixas são calculadas usando a moeda definida no contrato do remetente e da transportadora. Exemplo Os seguintes exemplos mostram como usar taxas fixas: Taxa de linha de transporte de $375 de Minnesota até Chicago Taxa de linha de transporte de $600 para uma iagem de ida e olta de Minneapolis até Chicago, e depois de olta à Minneapolis Método de Classificação Fixo por Frota Use o método de classificação Fixo Por Frota para alocar os custos fixos da sua frota dedicada para a frota inteira. Muitos remetentes e transportadoras negociam um custo fixo para cobrir o gasto adicional de gerenciamento da frota dedicada. O remetente paga a transportadora esse custo fixo, além de pagar os encargos para as remessas e os trechos que não fazem parte da remessa abrangidos por esse frota. O Sterling TMS aplica o item auxiliar Fixo Por Frota para cada ciclo de faturamento na frota. Para obter informações adicionais, consulte o IBM Sterling Transportation Management System Guia de Gerenciamento de Frota Dedicada. Usado Para Itens auxiliares planejados para frotas dedicadas. Unidade de Medida Nenhuma. As taxas fixas são calculadas usando a moeda definida no contrato do remetente e da transportadora. Exemplo O exemplo a seguir mostra como alocar os encargos fixos para cada ciclo de faturamento da frota dedicada: 1. Configure um item auxiliar Fixo Por Frota e configure a taxa de $ O Sterling TMS aplica o custo fixo de $ para a frota dedicada para cada ciclo de faturamento. 20 IBM Sterling Transportation Management System: Guia de Referência

27 Método de Classificação Fixo por SID Use o método de classificação Fixo por SID para definir um item auxiliar de taxa fixa que o Sterling TMS aplicará a cada remessa entregue por uma frota dedicada. Use o item auxiliar Fixo por SID se desejar apenas aplicar os encargos aos trechos da remessa. Se ocê utilizar um auxiliar de taxa fixa simples, Sterling TMS aplica os encargos a todos os trechos de remessa e de não remessa e, para a própria frota dedicada. Para obter informações adicionais, consulte o IBM Sterling Transportation Management System Guia de Gerenciamento de Frota Dedicada. Usado Para Itens auxiliares planejados para frotas dedicadas. Unidade de Medida Nenhuma. As taxas fixas são calculadas usando a moeda definida no contrato do remetente e da transportadora. Exemplo O exemplo a seguir mostra como alocar os encargos fixos para cada remessa em uma frota dedicada: 1. Defina um item auxiliar Fixo Por SID e configure a taxa para $ O Sterling TMS inclui encargos de $20 a cada remessa entregue pela frota dedicada. Método de Classificação Fixo por Caminhão Use o método de classificação Fixo Por Caminhão para alocar os custos fixos da sua frota dedicada aos caminhões na frota. Muitos remetentes e transportadoras negociam um custo fixo para cobrir o gasto adicional de gerenciamento da frota dedicada. O remetente paga a transportadora esse custo fixo, além de pagar os encargos para as remessas e os trechos que não fazem parte da remessa abrangidos por esse frota. O Sterling TMS aplica o item auxiliar Fixo Por Caminhão à cada caminhão em um ciclo de faturamento de frota dedicada. Para obter informações adicionais, consulte o IBM Sterling Transportation Management System Guia de Gerenciamento de Frota Dedicada. Usado Para Itens auxiliares planejados para frotas dedicadas. Unidade de Medida Nenhuma. As taxas fixas são calculadas usando a moeda definida no contrato do remetente e da transportadora. Capítulo 3. Métodos de Classificação 21

28 Exemplo O exemplo a seguir mostra como alocar encargos fixos para cada caminhão em uma frota dedicada: 1. Configure um item auxiliar Fixo Por Caminhão e configure a taxa de $ O Sterling TMS aplica um custo fixo de $1000 para cada caminhão na frota dedicada para cada ciclo de faturamento. Método de Classificação Distância da Rota Integral Use o método de classificação Distância da Rota Integral para calcular a taxa da linha de transporte baseado na distância total da rota. Essa distância inclui a distância fora da rota para paradas intermediárias em uma rota com diersas paradas. Também é possíel usar Distância de Rota Integral para definir itens auxiliares de combustíel. Usado Para Taxas de linha de transporte, itens auxiliares e planejamentos de quebra. Unidade de Medida Milhas ou quilômetros. Exemplo O exemplo a seguir mostra como usar a distância da rota integral para calcular uma taxa de linha de transporte: 1. Crie uma rota de contrato de Minneapolis até Philadelphia. Selecione Distância da Rota Integral como um método de classificação e insira $2.00 por milha como a taxa. 2. Crie essa remessa com diersas paradas: Minneapolis até Chicago (400 milhas) Chicago até Columbus, Ohio (350 milhas) Columbus até Philadelphia (470 milhas) 3. O Sterling TMS calcula a distância da rota: A rota direta de Minneapolis até Philadelphia é 1170 milhas. A distância total da rota com diersas paradas é 1220 milhas. A distância fora da rota é 50 milhas. 4. O Sterling TMS multiplica a distância da rota integral (1220 milhas) pela taxa por milha ($2,00) para calcular a taxa da linha de transporte ($2440). Método de Classificação Distância de Retorno da Rota Integral para Origem O método de classificação Distância de Retorno da Rota Integral para Origem foi projetado para uso em cenários de cliente específicos. Para obter informações adicionais, entre em contato com o seu gerente de inscrição ou Suporte ao Cliente do Sterling TMS. 22 IBM Sterling Transportation Management System: Guia de Referência

29 Método de Classificação Parada Intermediária Use o método de classificação Parada Intermediária para definir encargos de um item auxiliar para todas as paradas na rota, exceto a primeira parada de retirada na origem e a parada de entrega no destino final. Usado Para Itens auxiliares planejados ou não planejados, com ou sem um planejamento de quebra. Unidade de Medida Cada. Exemplo Os seguintes exemplos mostram como usar o método de classificação Parada Intermediária: $25 para cada parada intermediária na rota Um planejamento de quebra que especifica US$25 para a primeira parada intermediária e US$20 para cada parada adicional Um planejamento de quebra que especifica que não há encargos para a primeira parada intermediária e US$35 para cada parada adicional Método de Classificação Distância de Rota Use o método de classificação Distância de Rota para calcular taxas de linha de transporte com base na rota direta da origem da remessa para seu destino final. A distância da rota não lea em consideração a distância fora da rota em uma remessa com diersas paradas. Os remetentes frequentemente selecionam esse método de classificação se quase sempre fazem remessas de parada única. Usado Para Taxas de linha de transporte. Unidade de Medida Milhas ou quilômetros. Exemplo O exemplo a seguir mostra como o Sterling TMS calcula a taxa de linha de transporte baseado na distância da rota: 1. Crie uma rota de contrato de Minneapolis até Philadelphia. Selecione Distância da Rota como o método de classificação e insira $2.00 por milha como a taxa. 2. Crie essa remessa com diersas paradas: Minneapolis até Chicago (400 milhas) Chicago até Columbus, Ohio (350 milhas) Columbus até Philadelphia (470 milhas) Capítulo 3. Métodos de Classificação 23

30 3. O Sterling TMS determina que a rota direta de Minneapolis até Philadelphia é 1170 milhas. 4. O Sterling TMS determina que a distância real da rota com diersas paradas é 1220 milhas. 5. O Sterling TMS multiplica a distância da rota (1170 milhas) pela taxa por milha ($2,00) para calcular a taxa da linha de transporte ($2340). Método de Classificação Encargos de Linha de Transporte Use o método de classificação Encargos de Linha de Transporte para definir um desconto ou sobretaxa que seja calculado como uma porcentagem da taxa de linha de transporte. Esse método de classificação, às ezes, é referido como Percentual de Linha de Transporte. Como uma melhor prática, os remetentes usam os Encargos de Linha de Transporte para definir itens auxiliares que são calculados como uma porcentagem da taxa da linha de transporte. Usado Para Taxas de linha de transporte, especialmente para moimentações contínuas e de idas e olta. Também comumente usadas para itens auxiliares de combustíel que são aplicados para remessas LTL. Unidade de Medida Porcentagem. Exemplos O exemplo a seguir mostra como configurar um desconto de moimentação contínua usando os Encargos de Linha de Transporte: 1. Defina uma seção de contrato e configure o Tipo de Moimentação para Saída, Entrada, eentre Centros. A seção contém essas rotas: Minneapolis até Chicago com uma taxa fixa de $500 Chicago até Cleeland com uma taxa fixa de $ Defina uma seção de contrato e configure o Tipo de Moimentação para Moimentação Contínua. A seção contém essas rotas: Minneapolis até Chicago. Configure os Encargos de Linha de Transporte para -10%. Chicago até Cleeland. Configure os Encargos de Linha de Transporte para -10%. 3. Crie uma remessa de Minneapolis até Chicago. O Sterling TMS aplica a taxa fixa de $ Inclua uma remessa de Chicago até Cleeland para criar um moimentação contínua. 5. O Sterling TMS calcula o custo como a seguir: O custo original do Trecho 1 (Minneapolis até Chicago) foi $500. O custo original do Trecho 2 (Chicago até Cleeland) foi $400. O custo original total foi $900 ($500 + $400). O Sterling TMS multiplica o custo original ($900) pelos Encargos da Linha de Transporte (10%) para calcular o desconto da moimentação contínua ($90). 24 IBM Sterling Transportation Management System: Guia de Referência

31 O Sterling TMS mostra a taxa da linha de transporte descontada como $810 ($900 - $90 desconto). O exemplo a seguir mostra como especificar um desconto de moimentação contínua de 20% para uma rota de contrato: 1. Selecione Encargos de Linha de Transporte como o método de classificação. 2. Insira -20 como a taxa. O exemplo a seguir mostra um item auxiliar de equipamento que usa Encargos de Linha de Transporte como o método de classificação: 1. Defina uma rota de contrato de Minneapolis até Cleeland: Selecione Reboque de Carga Seca como o tipo de equipamento. Especifique uma taxa fixa de $ Crie um item auxiliar de equipamento: Selecione Trailer/Refrigerado como o tipo de equipamento. Selecione Encargos de Linha de Transporte como o método de classificação. 3. Designe esse item auxiliar para a rota de contrato Minneapolis-Cleeland e especifique uma sobretaxa de 10%. 4. Solicite um caminhão refrigerado para transportar uma carga de Minneapolis até Cleeland. O Sterling TMS calcula os encargos totais como $440: $400 para a taxa de linha de transporte. $40 para o item auxiliar do equipamento (10% de $400). O exemplo a seguir mostra um planejamento de quebra que usa Encargos de Linha de Transporte como o atributo intermediário. Você aplicaria esse planejamento de quebra a um item auxiliar de combustíel: De Para Inserir Descrição,941 1, ,0% de desconto 1,001 1, ,0% de desconto 1,061 1, ,0% de desconto 1,181 1,240 0 Nenhum desconto ou sobretaxa 1,241 1, ,0% sobretaxa 1,301 1, ,0% de sobretaxa Método de Classificação Distância da Rota Carregada Use o método de classificação Distância da Rota Carregada para calcular a taxa da linha de transporte para a remessa baseado na distância total da rota, menos as milhas de iagem sem carga. Usado Para Taxas de linha de transporte, itens auxiliares e planejamentos de quebra. Unidade de Medida Milhas ou quilômetros. Capítulo 3. Métodos de Classificação 25