M 10 M 100 M Os veículos de auscultação. la passion du rail

Transcrição

1 M 10 0 Os veículos de auscultação la passion du rail

2 Os veículos de M 1200 auscultação PV 6 M 10 0 Para a otimização da gestão das redes ferroviárias Histórico e perspectivas Os primeiros veículos de auscultação MATISA foram entregues nos anos 1950, pela retomada das tecnologias MAUSIN. Tratava-se então de pequenos autos de linha que permitiam auscultações locais eficazes que completavam perfeitamente os Do ponto de vista das tecnologias de auscultação, a MATISA oferece atualmente sistemas óticos para a auscultação da geometria da via e da perfilometria dos trilhos, como alternativa para os sensores mecânicos tradicionais. Introdução Até hoje, a MATISA entregou em todo o mundo mais de 200 veículos e/ou sistemas embarcados de auscultação e de registro da via de diferentes tipos e para velocidades de auscultação indo até 250 km/h. A essência do know-how e da experiência acumulada pela MATISA encontra-se especialmente na gama atual de veículos que se divide em 3 famílias: T TM 10 para uma auscultação simples e eficaz para uma auscultação confortável sobre uma base robusta T T0 para uma auscultação total em alta velocidade Esses diferentes veículos podem estar equipados de um ou vários sistemas de auscultação para inspecionar quantos parâmetros da infraestrutura ferroviária forem necessários. O savoir-faire da MATISA em termos de tecnologia de auscultação é apresentado na segunda parte deste catálogo. As principais auscultações são geralmente dedicadas à geometria da via (modelos S e O) ou aos defeitos internos dos trilhos (modelos US) as necessidades complementares específicas são tratadas no quadro da rede de parceiros MATISA. Os veículos de auscultação MATISA são flexíveis e se adaptam às particularidades de cada ferrovia. Eles são desenvolvidos de acordo com as normas europeias e as recomendações UIC em vigor, sobre a base de procedimentos de qualidade certificados de acordo com a ISO grandes carros das redes nacionais desenvolvidos ou eram suficientes para redes mais simples. Mais tarde, a MATISA retomou a tecnologia «AMSLER» e entregou nesta época veículos maiores, automotores ou rebocados, e cada vez mais complexos e mais especificamente adaptados, especialmente em termos de equipamentos de circulação. Essas 2 famílias de veículos permitiram a MATISA responder a todas as necessidades de seus clientes. As vésperas do 3º milênio, a família de grandes veículos será futuramente fracionada em e 0 em adequação a evolução recente das estradas de ferro que diferenciam cada vez mais as linhas e/ou redes em termos de velocidade de auscultação. Os 0 cobrem dessa forma as necessidades específicas das redes de tráfego intenso e de alta velocidade graças à seu desenvolvimento, semelhante aos veículos ferroviários atuais do tipo passageiro. E mais, recentemente a MATISA integrou a auscultação dos defeitos internos dos trilhos por ultrassons na sua gama de sistemas de auscultação. A partir do presente momento, essas evoluções permitem à MATISA oferecer ainda mais flexibilidade e qualidade em seus produtos de auscultação, responsável pela gestão ideal das redes ferroviárias em termos de segurança e de manutenção. MA

3 A gama M 10 está prevista para a auscultação pragmática e confiável até 80 km/h de toda ferrovia de tamanho relativamente modesto, qualquer que seja o tipo de bitola, gabarito de circulação ou condições climáticas. Os diferentes modelos são todos veículos robustos sobre eixos e modelos automotores equipados de um circuito hidrostático de avanço e de um motor DIESEL. Eles permitem responder a todos os orçamentos sem comprometer a qualidade de auscultação. O chassi é rígido e serve de referência para a auscultação da geometria da via. Outros sistemas de auscultação podem ser instalados em complemento. Polivalência com toda simplicidade M 10 S M 10 E M 10 R : este reboque de auscultação é desenvolvido M 10 para uma auscultação vantajosa de redes dispondo de meios de tração alternativos. A eletrônica de auscultação embarcada permite realizar auscultações automáticas. Se não, a conversão utilizada é deslocada Sistema de reencarrilamento sobre um computador portátil e pode ser instalado na parte interna do veículo adjacente. M 10 E : M 10 R Opções M 10 esse veículo automotor é destinado para as auscultações independentes e econômicas de Os veículos automotores da gama M 10 são muito duração limitada. O posto de direção único é suspenso flexíveis e se adaptam facilmente aos aspectos a fim de garantir uma boa visibilidade assim como o particulares das redes ferroviárias para as quais conforto do operador. A cabine pode acolher até 2 são destinados. Sem considerar os sistemas e postos de trabalho destinados à auscultação. tecnologias de medições apresentados mais adiante, os M 10 podem especialmente estar equipados das M 10 E M 10 S/O/US : dispondo de 2 cabines interligadas seguintes opções: por uma passagem fechada entre o compartimento Kit para bitola diferente Sistema de avanço de emergência Comando de tração deportado/deslocado Aferição da tração por orientação de velocidade Resfriamento dos gases do escapamento Sistema de suspensão para transporte sobre do motor, o veículo automotor permite a instalação de uma quantidade importante de sistemas de auscultação e/ou equipamentos e móveis tais como banheiros, compartimentos, etc. Ele oferece assim um conforto adicional adaptado às auscultações de reboque rodoviário duração mais longa. Sistema de reencarrilamento M 10 O Sistema de carregamento para transporte sobre reboque rodoviário 4 5

4 A gama é destinada para a auscultação confiável e flexível até 100 km/h de diferentes parâmetros da infraestrutura ferroviária de redes mais extensas, qualquer que seja o tipo de bitola, o gabarito de circulação ou as condições climáticas. Os são veículos robustos sobre truques e os modelos automotores são equipados de um circuito hidrostático de avanço e de um motor DIESEL. O chassi muito rígido serve de referência para a medição da geometria da via. A cabine pode acolher vários postos de trabalho e/ou de equipamentos planejados no interior tais como banheiros, cozinha, espaço social e até quartos. Confiabilidade e flexibilidade R : este carro de auscultação rebocado foi concebido para uma auscultação vantajosa de rede dispondo de meios de tração alternativos. Ele é de preferência eletricamente autosuficiente e o espaço livre pela ausência de motorização permite prever diversos planejamentos no interior. R Os motores CATERPILLAR alimentam as máquinas da MATISA respondendo as últimas diretrizes com relação as emissões de gases e de partículas poluentes, eles são particularmente econômicos na utilização e na manutenção. A rede de serviços e pós-venda é reconhecida pela sua eficácia. S/O/US : esse veículo automotor dispõe de uma grande cabine principal e de uma cabine de condução interligadas por uma passagem fechada entre o compartimento do motor. O planejamento interior é desenvolvido em função das necessidades específicas do cliente. Exemplo de planejamento de interior S/O/US 6 7

5 A gama 0 foi concebida para uma auscultação múltipla de numerosos parâmetros de infraestrutura ferroviária, para velocidade igual ou superior a 120 Km/h. Ela está particularmente bem adaptada às necessidades de grandes redes possuindo um tráfico intenso e/ou de alta velocidade. Sua concepção aproxima-se muito dos veículos ferroviários atuam do tipo passageiro, indo às vezes até a integração de equipamentos de auscultação sobre todo ou parte de um veículo existente. Os 0 são automotores, equipados de um ou diversos sistemas de avanço, de preferência do tipo hidrodinâmico sobre a base de um motor DIESEL. A estrutura muito rígida serve de referência para a auscultação da geometria da via. A cabine pode acolher diversos postos de trabalho e/ou equipamentos e móveis tais como banheiros, cozinha, espaço social ou quartos. De acordo com as especificações de cada projeto, um 0 pode evoluir em uma composição automotora composta de um ou vários carros de auscultação. Auscultação sob medida 0 M 1200 US 0 Truque «passageiro» Exemplo de planejamento de interior de um M 1200 Estrutura auto portátil M 1200 US : veículo de detecção dos defeitos internos dos trilhos para auscultação ultrassônica 8 9

6 Conceitos e tecnologias de auscultação Receptor ótico O receptor é baseado sobre a projeção de um LASER pulsado sobre o trilho permitindo adquirir o perfil em alta frequência por triangulação e determinar igualmente as coordenadas dos pontos úteis ao cálculo dos parâmetros da geometria da via. Receptores mecânicos Os receptores mecânicos MATISA se baseiam sobre discos que simulam a passagem das rodas de um trem e são pressionados contra os trilhos de forma pneumática. Os contra-apalpadores asseguram a passagem sem dificuldade de todos os tipos de AMV (Aparelho de Mudança de Via). Geometria da via Os sistemas de auscultação da geometria de via de auscultação variam de caso a caso em função MATISA utilizam geralmente o princípio reconhecido das configurações e das áreas do comprimento de da auscultação com três pontos acoplados a um sistema de inércia, sobre a base de sensores óticos ou x1 b+ x3 a F = x2 a+ b onda que interessa. Os parâmetros são geralmente colocados em amostras em função da distância percorrida (pk via) e mecânicos, em harmonia com a série de normas compreendem sistematicamente: europeias EN Os comprimentos de base F x 1 x 2 a b x 3 TA Tbitola TA Tsuperelevação TO ransversal T TNivelamento longitudinal de cada trilho T TAlinhamento de cada trilho Podem também acrescentar: TA Tcurvatura TA Trampa T TAs coordenadas GPS T Todo tipo de informação por interface com outros sistemas de auscultação, de localização e outros. Análise dos dados O analisador de geometria da via AV 530 permite avaliar a qualidade da geometria da via em tempo real, a bordo do veículo de auscultação. Diferentes algoritmos de análise fornecem uma ajuda na decisão em matéria de: T TControle da segurança e do conforto de deslocamento T TPlanejamento, monitoramento e recepção de trabalhos de manutenção T TOtimização dos recursos para a manutenção de uma rede ferroviária. O analisador da geometria da via AV 530 calcula especialmente uma nota de qualidade por trecho de via e identifica os defeitos isolados em termos de ultrapassagem de limites de tolerância escolhidos pelo operador

7 Outros parâmetros de infraestrutura ferroviária Conceitos e tecnologias de auscultação O perfil do trilho O perfil transversal do trilho é determinado sobre a base de dois receptores óticos MATISA. Medindo Defeitos internos dos trilhos Completando as tecnologias citadas anteriormente e integralmente dominadas pela MATISA, os sistemas de auscultação de parâmetros complementares da infraestrutura ferroviária podem ser integrados sobre cada um, um lado do perfil do trilho. Esses perfis Os sistemas de detecção dos defeitos internos dos os veículos de auscultação da MATISA. Trata-se são então sobrepostos para formar uma medida trilhos se baseiam geralmente sobre a tecnologia especialmente de sistemas dedicados aos seguintes completa de perfil de trilho. Diferentes funções de ultrassônica, automatizada ao máximo neste caso a aspectos: auscultação podem ser implementadas, tais como: fim de facilitar o trabalho do operador. A tecnologia Auscultação Identificação do modelo de trilho em relação aos utilizada se compõe de um carrinho de auscultação catenária perfis teóricos Posição do fio da catenária Desgaste do fio da catenária Posição dos mastros, pólos e outros componentes. especialmente concebido para guiar precisamente Auscultação de inclinação Auscultação de desgaste as sondas ultrassónicas sobre o trilho graças a seu horizontal, vertical, a 45º, etc. da infraestrutura ligada ao fio da comportamento dinâmico muito estável para as Auscultação por vídeo do armamento Presença, estado e tipo de grampo Superfície dos dormentes (detecção de rachaduras) Superfície dos trilhos Auscultação do gabarito por scanner LASER Controle do gabarito de circulação Posição da via adjacente Perfil do lastro Auscultação das plataformas Auscultação das juntas de dilatação Auscultação das acelerações das caixas de eixos Etc. velocidades indo até a 80 Km/h. O perfil longitudinal do trilho é determinado, em função dos comprimentos de onda de interesse, sobre a base de um receptor ótico ou de um grupo de receptores LASER pontuais utilizando o princípio de auscultação por 3 pontos. Diferentes funções de auscultação podem ser implementadas sobre a base de algoritmos respeitando EN tais como: Cálculos dos valores Decomposição por segmento de trilho e por área do comprimento de onda. Recenseamento de valores isolados fora da tolerância por segmento de via. Em função das necessidades, diferentes sondas são instaladas de forma bem modular, cada uma com seu tratamento de dados particular permitindo o reconhecimento em tempo real de ecos ultrassônicos específicos e certos defeitos nos trilhos, de acordo com as fichas UIC e as normas europeias. Além do mais, a tecnologia MATISA possui um sistema expert que associa as informações provenientes dos diferentes canais de auscultação e das amostras sucessivas de forma a determinar em tempo real a presença e as características de defeitos internos. Dessa forma, os sistemas de detecção dos defeitos internos dos trilhos MATISA respondem às exigências mais severas e são ao mesmo tempo confiáveis e simples de utilização

8 Dados técnicos Veículos Designação M 10 R M 10 E M 10 O/S/US R O/S/US 0 Trens de rolamento 2 eixos 2 eixos 2 eixos 2 truques MATISA 2 truques MATISA 2 truques «passageiros» Eixos motorizados 0 B=1 O=2 B=1 O=2 0 B=2 O=3/4 B=2 O=3/4 Tipo sistema de avanço Hidrostático Hidrostático Hidrostático Hidrostático Hidrodinâmico Velocidade Max. 80 km/h 80 km/h 80 km/h 100 km/h 100 km/h 120 km/h Potência W6 UIC 505 W6 UIC 505 W6 UIC 505 W6 UIC 505 W6 UIC 505 UIC 505 Comprimento ~ mm ~ mm ~ mm mm mm mm Bitola mm mm mm mm mm mm Peso ~12 t ~20 t ~25 t ~50 t ~60 t 65 t Distância entre eixos 6,55 m 6.55 m 6.55 m m m m Distância entre truques 1,8 1,8 1,8 Diâmetro da roda 840 mm 840 mm 840 mm 920 mm 920 mm 920 mm Raio mínimo de curva em circulação 60 m 60 m 60 m m m m Resistência ao bate-bate kn kn kn kn kn kn Designação Geometria ótica Geometria mecânica Sistema ultrassônico Perfilometria transversal Perfilometria longitudinal Velocidade máxima. 300 km/h 160 km/h 80 km/h 300 km/h 180 km/h Sem amostras 250 mm 250 mm 5 mm 1000 mm Variável Raio mínimo de curva. 80 m 80 m 150 m 80 m 80 m Precisão típica de 1σ < 1 mm < 1 mm 0.1 mm Variável Legenda : item de série x opcional não disponível Observações : 14 15

9 Arc-en-Ciel 2 Case postale CH-1023 Crissier 1 Tél.: Fax: matisa@matisa.ch MATISA Maschinen GmbH Kronenstrasse 2 DE Donaueschingen Tel.: Fax: matisa@matisa.de MATISA S.A.S. 9, rue de l Industrie Z. I. Les Sablons FR Sens Tél.: Fax: matisa@matisa.fr MATISA Japan Co., Ltd. Shinjuku Ozawa Bldg.,2F Nishi-Shinjuku, Shinjuku-ku JP-Tokyo Tel.: Fax: matisa@matisa.jp MATISA (U.K.) Ltd P.O. Box 202 GB-Scunthorpe DN 15 6XR Tel.: Fax: matisa@matisa.co.uk Sucursal Española C/Francia 39 Poligono Industrial La Estacion ES Griñon (Madrid) Tel.: Fax: matisa@matisaesp.com MATISA do Brasil Ltda Rua Gelu Vervloet dos Santos 500 Ed. Omni Office 1206/1207 Jardim Camburi Cep Vitoria ES Tel: Fax: matisa@matisadobrasil.com.br slogan la passion du rail v 1.0/04-13 Sujeito a modificações seguindo os avanços tecnológicos MATISA S.p.A. Via Ardeatina Km 21 IT Pomezia/ Santa Palomba (RM) Tel.: Fax: matisa@matisa.it