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1 Mundo conectado É hora de libertar o carro conectado.

2 O carro conectado tem um destino animador, mas ele chegará lá mais rápido se as marcas automotivas deixarem outros colaborar um pouco. 2

3 Existem vários passageiros ansiosos para andar no carro conectado. Mas apesar das perspectivas animadoras, este vai batalhar para progredir, a menos que a indústria automotiva decida primeiro quem está no comando e por quê. Os entusiastas do carro conectado Para os consumidores, o carro conectado é o próximo item do cardápio, que vem para alimentar uma fome quase insaciável por conectividade. Já estão sendo implantados os sistemas que irão permitir aos motoristas de continuar interagindo com suas redes pessoais e tecnologias personalizadas ao dirigir. A promessa é que os motoristas possam continuar a enviar s e mensagens de texto usando comandos de voz; que aplicativos projetem gráficos nas telas do painel, e que existam dispositivos que conectem os smartphones ao veículo e transfiram os dados de preferência, permitindo experiências de direção totalmente personalizadas. Mas vários outros players podem ganhar até mais com os carros conectados: para os defensores da segurança, a promessa é a redução de acidentes de trânsito, os ambientalistas obtém uma redução de emissões de CO2 graças a uma maior fluidez do tráfego; as seguradoras e locadoras de veículos vão poder personalizar suas ofertas e lançar novos modelos pay-per-use 3

4 Existem vários passageiros ansiosos para andar no carro conectado, mas apesar das perspectivas animadoras, este vai ter que batalhar para progredir, a menos que a indústria automotiva decida primeiro quem está no comando e por quê. Tanto as empresas de tecnologia quanto as montadoras têm muito a ganhar ao levarem a diante a tecnologia de carros conectados, mas ambos têm muito a perder se falharem ao projetar a fórmula certa. Para enfrentar os desafios que ainda estão pela frente para o carro conectado, é preciso ter uma visão clara de quais são os benefícios reais do negócio e qual é o melhor jeito de obtê-los. 4

5 Estratégias paralela de conexão Para fabricantes e operadoras de celular, o carro conectado oferece uma categoria totalmente nova onde competir, na qual é possível alavancar marcas ready-made, credibilidade e expertise. Os desafios e oportunidades mais imediatos giram em torno de assegurar a liderança no espaço automotivo. Já que os consumidores prezam a conectividade, os serviços de telefonia móvel oferecidos nos carros serão inseparáveis de outros tipos de serviços prestados. É provável que a compatibilidade com automóveis seja um diferencial-chave, tanto para fabricantes de smartphones quanto para operadoras, e aqueles que falharem em demonstrar essa compatibilidade poderiam ter como resultado uma queda no mercado. As montadoras devem decidir se a tecnologia que conecta seus carros será em forma de sistemas integrados próprios, cada um oferecendo um diferencial em relação aos concorrentes, ou se será uma plataforma colaborativa e aberta que fornece igualdade de condições para que as marcas criem diferentes propostas de carros conectados usando o mesmo padrão de comunicação. As duas opções sugerem estratégias diferentes e, no momento, as montadoras estão buscando ambas simultaneamente. Por um lado, estão fazendo parcerias com fabricantes de smartphones e operadoras de celulares para desenvolver plataformas colaborativas. Um grupo de 10 montadoras fez uma parceria com a Apple para fornecer ao fabricante do iphone acesso às telas dos carros, permitindo que aplicativos sejam usados dentro dos veículos. O Car Connectivity Consortium (Consórcio de Conectividade para Carros), formado por alguns das maiores montadoras junto com fabricantes de smartphone rivais da Apple, desenvolveu o sistema MirrorLink para conectar o conteúdo de smartphones às telas dos painéis dos veículos, usando Bluetooth ou cabo USB. Recentemente, a Open Automotive Alliance (Aliança Automotiva Aberta) do Google inscreveu a Audi, GM, Honda e Hyundai em uma plataforma comum que integra sistemas Android e carros conectados. Ao mesmo tempo que estão buscando estratégias colaborativas, cada uma das grandes montadoras também está preparando seu próprio sistema de carros conectados: o R-Link da Renault, o Onstar da GM, o Connected Drive da BMW, o Connect da Audi e o Entune da Toyota. Esta abordagem paralela e própria protege as marcas automotivas contra uma dependência excessiva de uma única plataforma de smartphone, mas ela também revela sérias preocupações quanto à entrega do controle do ambiente interno do carro às empresas de tecnologia, que podem não compartilhar a mesma visão em relação à direção que o carro conectado deve seguir. 5

6 Fique de olho no plano de ação No entanto, ao limitar suas apostas e tomar tanto cuidado sobre seu posicionamento, as montadoras poderiam se tornar culpadas por dar como certa a conectividade futura de seus carros. Por sua vez, as operadoras de celular já aprenderam. Elas podem olhar com arrependimento para suas custosas tentativas de oferecer serviços sofisticados para consumidores que só queriam um sinal mais confiável. Como elas, as montadoras deveriam admitir que uma conectividade simples é a única e maior prioridade para suas ofertas de carro conectado. A colaboração com parceiros na área de tecnologia não é só a melhor chance de assegurar essa conectividade: é também o melhor caminho para navegar através das voltas normativas que estão no caminho dos veículos conectados. Melhoras significativas na Human Machine Interface (HMI) são essenciais se a tecnologia do carro conectado quer satisfazer os órgãos reguladores do governo e os defensores da segurança, e desfrutar uma ampla adoção do sistema. Muitos dos requerimentos para o desenvolvimento do HMI são das próprias montadoras. Seus sistemas integrados já são capazes de fornecer avanços em termos de segurança, como o E-Call, que usa o sistema do veículo para detectar os acidentes sérios e alertar os serviços de emergência. No entanto, as montadoras também devem reconhecer que os avanços mais significativos em termos de segurança vão exigir parcerias com empresas de tecnologia móvel. Elas que estão mais preparadas para fornecer as interfaces de voz que irão permitir que s e mensagens de texto sejam ditados ao invés de digitados, e a manipulação touch, que permita realizar múltiplas tarefas de maneira eficaz, rápida e segura ao dirigir. Também podem ser as empresas mais apropriadas para liderar a tecnologia de rastreamento ocular, talvez o caminho mais seguro para garantir que a atenção do motorista continue voltada para a estrada, onde sempre deveria estar. Em termos de privacidade, as montadoras podem se beneficiar dos acordos implícitos já estabelecidos entre as operadoras e seus clientes, através dos quais os dados são compartilhados em troca de serviços aprimorados. Por fim, a parceria com marcas estabelecidas de celulares pode aumentar a disposição dos motoristas a compartilhar dados sobre sua localização e seus hábitos ao dirigir; para fornecer serviços intuitivos, experiências de direção mais seguras e preços mais competitivos em determinadas áreas, como a de seguro. E a experiência das marcas de tecnologia em lidar com problemas de privacidade de dados será útil para o carro conectado, no quesito da proteção de dados do motorista de forma que satisfaça o governo e os defensores da privacidade. 6

7 A tendência dos carros sociais A colaboração não é só um jeito útil de lidar com as preocupações ligadas a segurança e privacidade: é também um pré-requisito essencial para os aspectos mais importantes do potencial do carro conectado. Por fim, tanto os motoristas quanto as marcas automotivas vão se beneficiar mais quando seus veículos forem capazes de conversar diretamente uns com os outros, compartilhando informações livremente. A ambição das montadoras não deve ser simplesmente de conectar seus carros; elas também devem focar em torna-los sociais. Carros que podem comunicar usando uma tecnologia padrão têm acesso a muito mais fontes de dados para ajudar a guiar seus motoristas e mantê-los seguros. Isso é de extrema importância quando se trata da manutenção do equilíbrio entre ficar constantemente conectado e dirigir com segurança; da habilidade dos carros de se comunicar livremente com o veículo que está parando subidamente à frente, com o farol que está prestes a mudar, ou com o mapa móvel que sabe a localização exata do veículo. 7

8 As plataformas colaborativas comuns, cuja força é o livre-acesso por todos os veículos, devem ser a prioridade dos principais players da indústria. Mas para as montadoras, o carro social não é só um meio de melhorar a segurança do motorista. Este também aponta para os maiores benefícios que as marcas automotivas podem obter do avanço da tecnologia do carro conectado. Ao invés de tentar parcelar e possuir diferentes aspectos do carro conectado (muitas vezes com alto custo em termos de orçamento e de recursos), as montadoras deveriam focar em encorajar as plataformas compartilhadas para a troca livre de dados e voltar sua atenção no desenvolvimento de novos serviços e ofertas para aproveitar esses dados. Elas devem se concentrar na construção de parcerias colaborativas estratégicas que permitam o compartilhamento de dados, não só porque é a melhor estratégia para o futuro do carro conectado, mas porque é a melhor estratégia para o futuro dos seus negócios. As montadoras devem se concentrar na construção de parcerias colaborativas estratégicas que permitam o compartilhamento de dados, não só porque é a melhor estratégia para o futuro do carro conectado, mas porque é a melhor estratégia para o futuro dos seus negócios. 8

9 Deixe o Big Data no comando As marcas automotivas estão no limiar de uma era na qual os componentes individuais de carros são capazes de comunicar níveis de desgaste via web, permitindo diagnósticos remotos, alertas preventivos, serviços mais eficientes e uma melhora significativa na lealdade dos consumidores. Ao combinar experiências com o veículo e experiências com as concessionárias ao longo do ciclo de vida do consumidor, serão impulsionados modelos de retenção mais preditivos. E com inúmeros dados mostrando exatamente como os indivíduos dirigem, o desenvolvimento de produtos pode oferecer os designs e características certos que os motoristas precisam, avaliando como diferentes tipos de pessoas reagem em diferentes situações, como eles usam as características dos seus carros e qual é o desempenho dos diferentes componentes quando são usados. Nenhum destes benefícios vai requerir sistemas integrados únicos e específicos de montadoras; pelo contrário, todos serão aperfeiçoados por plataformas de comunicação abertas que permitam que diferentes componentes e diferentes fontes de dados potenciais possam falar a mesma língua. O segredo para libertar todo o potencial dos veículos conectados está na nossa habilidade de colocar esses novos fluxos de dados no contexto, conectandoos com outras fontes relevantes e fornecendo perspectivas novas e reveladoras. 9

10 Ainda assim,o big data gerado pelos carros conectados não vai ser capaz de falar por si mesmo. È necessário ter um novo relacionamento entre as montadoras e seus parceiros da área de tecnologia para gerá-lo, mas também será necessário um novo relacionamento entre as montadoras e as agências de pesquisa para aproveitá-lo. Os pesquisadores são exclusivamente qualificados para desenvolver as plataformas e as capacidades analíticas que possam transformar os dados emitidos por carros conectados em insights significativos e rapidamente acionáveis. O segredo para libertar o potencial completo do veículo conectado está na habilidade de contextualizar esses novos fluxos de dados, conectando-os com outras fontes relevantes e fornecendo perspectivas novas e reveladoras. Dados sobre o comportamento ao dirigir, as condições de condução e as respostas do veículo têm muito mais significado quando combinados com informações sobre a satisfação com o veículo, dados de gastos, experiências pós- venda e notação de qualidade percebida. SSegundo a experiência da TNS, integrar o big data desta forma pode transformar o papel da pesquisa para os clientes: entregar insights que possam ser diretamente colocados em estratégias de propaganda, mídia e CRM para obter uma vantagem competitiva imediata. Quando combinamos as tendências e os padrões revelados pelas observações do carro conectado com os dados tradicionais de CRM, combinamos modelos estatísticos sofisticados com uma vasta gama de aplicações. Podemos entender clientes como indivíduos completos, integrando padrões de gasto com atitudes, comportamento e experiências de direção. E podemos usar a geolocalização para comunicar informações de CRM às concessionárias certas na hora certa, garantindo uma experiência completa e personalizada, qualquer que seja o local onde o carro conectado levar o consumidor. Smart phone usage 2011 Men Women

11 O destino final O produto principal da indústria automotiva está para se tornar sua fonte principal de insight sobre o consumidor. Veículos sociais têm o potencial de transformar as experiências que os motoristas tem com produtos e marcas, antes e depois da compra, criando novos tipos de relacionamento comercial, lucrativos e leais. Ao fazer isso, vão abrir um mercado totalmente novo no qual as montadoras não terão outra escolha se não competir. Aqueles que tiram proveito da grande quantidade de dados localizados e personalizados, oriundos dos carros conectados, para fornecer um valor tangível aos consumidores irão obter uma vantagem competitiva poderosa em relação àqueles que não o fazem. As montadoras que ficarem no topo do novo cenário conectado irão compartilhar uma característica principal: elas terão entendido que quem possui a tecnologia dentro do carro conectado, no fim, é muito menos importante do que até onde essa tecnologia pode levá-los. As montadoras que tirarem proveito da grande quantidade de dados localizados e personalizados, oriundos dos carros conectados, para fornecer um valor tangível aos consumidores irão obter uma vantagem competitiva poderosa em relação àqueles que não o fizerem. 11

12 Sobre Líderes de opinião Líderes de opinião é parte de uma serie regular de artigos escritos por consultores da TNS, baseado na expertise que eles acumularam ao trabalhar em missões com clientes em mais de 80 mercados globais, e acrescentada de insights obtidos a través de estudos próprios da TNS como Digital Life, Mobile Life e o Commitment Economy. Sobre a TNS A TNS entrega aos seus clientes estratégias precisas de crescimento em novos mercados, inovação, mudança de marca e stakeholder management, baseadas em uma experiência de longo prazo e soluções líderes de mercado. Presente em mais de 80 países, a TNS tem mais conversas com os consumidores ao redor do mundo do que ninguém e entende os comportamentos e atitudes do indivíduo em todas as regiões culturais, econômicas e políticas do mundo. TNS é parte do Kantar, um dos maiores grupos do mundo de insights e consultoria de informações. Para mais informações, visite o site Entre em contato Se você quiser falar com a gente sobre qualquer coisa que você leu neste relatório, por favor, mande um para Sobre o autor Remy Pothet é o Head Global de Práticas Automotivas da TNS, grupo líder de especialistas globais focados em ajudar os clientes a direcionar o crescimento com base em insights automotivos. Remy tem mais de 25 anos de experiência em consultoria e pesquisa de mercado automotiva, e antes de ocupar seu cargo global, ele era Diretor Administrativo do setor Automotivo da TNS Sofres. Você pode se interessar por... TNS Auto blog > A TNS produz um blog que comenta os principais tópicos automotivos ao redor do mundo. Todos os artigos são escritos por consultores da TNS, e são baseados na expertise desenvolvida graças ao trabalho com clientes em mais de 80 mercados globais, e a insights adicionais obtidos através de estudos próprios da TNS. 12

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