AS OBRAS DE MOBILIDADE URBANA PARA A COPA DE 2014 E AS ILHAS DE CALOR EM CUIABÁ/MT

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1 AS OBRAS DE MOBILIDADE URBANA PARA A COPA DE 2014 E AS ILHAS DE CALOR EM CUIABÁ/MT INTRODUÇÃO Rafaelly Yasmine da Silva Mestranda do Programa de Pós-Graduação em Geografia/ UFMT yasmine_rafa@hotmail.com Cleusa A. G. Pereira Zamparoni Prof.ª Dra. do Programa de Pós-Graduação em Geografia/ UFMT cazamp@gmail.com O crescimento urbano no Brasil em muitas cidades tem ocorrido de forma desordenada e rápida, sendo assim há a necessidade de um planejamento urbano em decorrência do aumento populacional. As transformações ocorridas nos sítios urbanos estão associadas à mudança no modo de vida da população que passou a residir nas últimas décadas em áreas urbanas. Segundo a ONU - Organização das Nações Unidas no ano de 2004, 85% da população mundial viviam em cidades. No Brasil segundo o IBGE- Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística no ano de 2010 o censo demonstra que 84% dos brasileiros viviam em área urbana. As mudanças nas características no ambiente urbano são reflexos da falta de um planejamento de forma adequada. Na maioria dos casos, esse processo ocorre a partir de um planejamento inadequado, gerando, assim, um crescimento desordenado, acompanhado da falta da infraestrutura capaz de garantir a mínima qualidade ambiental. (UGEDA JR, J.C.et al, 2007,p.81) A urbanização gera enormes problemas. Deteriora o ambiente urbano. Provoca a desorganização social, com carência de habitação, desemprego, problemas de higiene e de saneamento básico. Modifica a utilização do solo e transforma a paisagem urbana. A solução desses problemas obtém-se pela intervenção do poder público, que procura transformar o meio ambiente e criar novas formas urbanas. Dá-se então a urbanificação, processo deliberado de correção da urbanização, ou na criação artificial de núcleos urbanos [...]. (SILVA, apud UGEDA JR, J.C, 2007, p. 81) Neste contexto o Estado de Mato Grosso, que possui uma extensão de km² (SEPLAN, 2010) e uma população de de habitantes (IBGE, 2010) no ano

2 de 2009 concorreu como sub-sede para sediar a Copa do Mundo FIFA de 2014 com o Estado de Mato Grosso do Sul. Cuiabá capital do Estado de Mato Grosso com população habitantes (IBGE, 2010) com área de unidade territorial em 3.495,424 km² (IBGE, 2010) foi escolhida como uma das doses sedes da Copa de Desde então a cidade de Cuiabá-MT passa por obras de mobilidade urbana em que estão sendo construídas trincheiras, viadutos,duplicação de pontes, duplicação estradas e rodovias, bem como pavimentação de avenidas, além da construção da arena Pantanal e da implantação do VLT- Veiculo Leve sobre Trilhos que redesenhará o tráfego nas principais avenidas de Cuiabá e de Várzea Grande. (Secopa,2013). É valido ressaltar que as cidades são o foco de uma pressão de crises ambientais em que a urbanização atua diretamente sobre os ecossistemas resultando na alteração no tempo meteorológico médio, o clima. O clima constitui-se numa das dimensões do ambiente urbano e seu estudo e tem oferecido importantes contribuições ao equacionamento da questão ambiental das cidades. As condições climáticas destas áreas, entendidas como clima urbano, são derivadas da alteração da paisagem natural e da sua substituição por um ambiente construído, palco de intensas atividades humanas. (MENDONÇA, 2003, p. 93) O clima urbano é entendido, portanto como um sistema que abrange o clima de um dado espaço terrestre e a sua urbanização, bem como as alterações causadas pelas suas inter-relações. (MONTEIRO, 2003, P.34) As transformações na paisagem provocadas pelo surgimento e crescimento das cidades alteram o balanço de energia e o balanço hídrico urbano. Essas modificações são provocadas pela retirada da vegetação original, pelo aumento da circulação de veículos e pessoas, impermeabilização generalizada do solo, mudanças no relevo, concentração de edificações, canalização de córregos, além do lançamento de partículas e gases poluentes na atmosfera. (AMORIM, apud UGEDA JR, J.C, 2011, p. 84). O crescimento urbano está relacionado às transformações nos atributos do uso do solo urbano que compromete a relação superfície/atmosfera. A expansão produção

3 do espaço urbano gera a substituição das áreas verdes e dos espelhos d água pelo capeamento asfáltico e concreto, resultando em áreas impermeabilizadas que favorecem a ocorrência do fenômeno das ilhas de calor pelas alterações nos mecanismos do balanço de energia (ZAMPARONI, 2010) Esses fatos geram mudanças no clima urbano e, como exemplos, são observados problemas relacionados ao aumento da concentração de gases e partículas sólidas em suspensão e à intensificação do escoamento superficial, aparecimentos de ilhas de calor e ilhas secas, inversões térmicas, como efeitos que comprometem a qualidade ambiental citadina. (BRANDÃO, apud UGEDA JR, J.C 1996, p.10). Sendo assim Maitelliet al2004, considera que os atributos do tecido urbano na atmosfera tais como: materiais empregados nas construções, geometria e rugosidade da cidade, emissão de aerossóis, asfaltamento das ruas e avenidas, cimentação das praças e quintais das cidades, gera um clima próprio, fruto da interferência das ações antrópicas. A intensidade da urbanização expressa em termos de espaço físico construído provoca diferenças nas propriedades térmicas, hidrológicas e aerodinâmicas entre superfícies urbanizadas e vegetadas, e entre áreas centrais e suburbanas, resultando em maior aquecimento no centro das cidades em relação aos ambientes suburbanos e rurais. Este fenômeno é conhecido como ilha de calor e constitui-se em um dos efeitos mais evidentes da influência das atividades humanas nas condições da atmosfera local. (MAITELLI et al2004). OBJETIVOS Este projeto de pesquisa tem como objetivo detectar as ilhas de calor provenientes das obras de mobilidade urbana em virtude da realização da Copa do mundo FIFA 2014 na cidade de Cuiabá-MT, visto que com a implantação das obras relacionadas à infraestrutura teve um aumento significativo no uso de materiais em concretos nas diversas construções,envolvendo também o asfaltamento das ruas e rodovias que são critérios intrínsecos para realização do evento. Não deixando de

4 destacar as alterações ocorridas na cidade e se as mesmas corresponderam às expectativas da população bem como se foram respeitadas as normas e diretrizes de um planejamento urbano. PROCEDIMENTOS METODOLOGICOS Para atingirmos objetivos propostos neste estudo serão realizadas, inicialmente, uma revisão da literatura da produção de conhecimento sobre a temática tratada para compor o referencial teórico que vai fornecer subsídios teóricos/metodológicos para a análise e discussão dos resultados obtidos. O desenvolvimento da presente proposta foca uma investigação onde os problemas socioambientais da cidade, derivados do clima, serão pensados e analisados no contexto de uma abordagem sistêmica, na qual as relações entre sociedade e natureza sejam analisadas de forma articulada, integrada entre si construindo um único cenário socioambiental (Mendonça, 2004), condicionado à atuação da circulação atmosférica regional e o seu reflexo no ritmo climático, inserido no canal de percepção Termodinâmico e Conforto Térmico e do Hidrodinâmico do S.C.U (MONTEIRO,1976).Sendo assim foram definidos para a realização da coleta de dados in loco os locais onde o espaço urbano está sendo contemplado com as obras derivadas das políticas públicas voltadas para as ações de mobilidade urbana, definidas as coletas na estação seca de (maio á outubro) e estação chuvosa de (novembro á abril ). Em que coletas de dados serão realizadas 03 vezes por dia nos períodos da manhã com horário das (08h00min ás 09h00min), tarde (14h00min ás 15h00min) e noite (20h00min ás 21h00min), nos meses de maio á dezembro de 2014, e janeiro á fevereiro de 2015, sendo as coletas realizadas duas vezes por mês no inicio e final do mês. Com o início das coletas no mês de maio de 2014, definiram-se sete pontos de coletas, nas obras de mobilidade urbana em Cuiabá, visto que os mesmos devem ser visitados no intervalo de uma hora por período durante cada dia da coleta. As coletas de dados inicialmente estão sendo realizadas com aparelho HYGROTHERM Termo-Higrometer da marca INCOTERM que fornece dados digitais de máxima e mínima, como instrumento de medição da temperatura e umidade relativa do ar. Os dados coletados serão organizados em banco de dados, na planilha eletrônica

5 do Excel, para elaboração de gráficos de ritmo climático. A análise do ritmo climático será baseada nas propostas teórico-metodológicas de Monteiro (1976, 1994) e Tarifa (2006). A análise da circulação atmosférica regional será feita para todo o período da coleta, por meio das informações fornecidas por imagens de satélites GOES 10 e cartas sinóticas do Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (INPE). RESULTADOS PRELIMINARES A cidade de Cuiabá está entre as latitudes e Sul e longitudes de e a oeste de Greenwich, abrangendo uma área total de 254,57 Km² de perímetro urbano (IPDU, 2007), e possui uma população com habitantes (IBGE, 2010), e a estimativa no ano de 2013 foi de habitantes também segundo o IBGE- Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística. O clima da cidade é do tipo Aw de Koppen, isto é, Tropical Semi Úmido, com 4 a 5 meses secos e duas estações bem definidas, uma seca (outono inverno) e uma chuvosa (primavera-verão), com características de continentalidade. O primeiro estudo sobre Clima Urbano de Cuiabá foi desenvolvido por ZAMPARONI et al (1991) e os resultados mostraram a formação de ilha de calor na área central de Cuiabá, com intensidade de 2.5ºC, observada durante a noite. Em 1997 este valor era de 7.9 ºC na estação seca. Desta forma, o monitoramento deste fenômeno é importante para a referida cidade, pois a mesma vem passando por transformações em seu sítio urbano devido às obras de mobilidade urbana, sendo um dos critérios intrínsecos para recebimentos dos jogos na Arena Pantanal por se tratar de uma das 12 cidades sede. Segundo Vargas (2008, p. 08), a mobilidade urbana é definida como a capacidade de deslocamento de pessoas e bens no espaço urbano para a realização de suas atividades cotidianas (trabalho, abastecimento, educação, saúde, cultura, recreação e lazer), num tempo considerado ideal, de modo confortável e seguro.

6 Dentre tantas obras de transformações ocorridas na cidade de Cuiabá, para coleta de dados em trabalhos de campo buscou-se definir sete pontos de coletas que pudessem ser visitados no intervalo de uma hora para medição da temperatura e umidade relativa do ar, descrevendo o uso do solo com exatidão levando em consideração as transformações ocasionadas pelas obras de modalidade urbana em cada ponto. A primeira coleta de dados teve inicio no mês de maio de 2014, sendo três dias no inicio com datas em 10,11,12 e três dias no final do mês com datas em 24,25,26. No dia 10 de maio de 2014 foi possível observar que a menor umidade relativa do ar se deu no ponto 04 denominado de Arena Pantanal com 32 % de umidade relativa do ar e apresentando também a maior temperatura do dia com 37,1 C com horário ás 14h18min, visto que a menor temperatura do dia se deu no ponto 01 denominado de Viaduto Despraiado com 29,1 C e umidade relativa do ar com 58% com horário ás 08h00min. Conforme gráfico 1 abaixo : Gráfico 1. Temperatura e Umidade relativa do ar no dia 10 de maio de 2014 No dia 11 de maio de 2014 foi possível observar que a menor umidade relativa do ar se deu no ponto 06 denominado de Trincheira Jurumirim com 31% de umidade relativa do ar com horário ás 14h42min, porém a maior temperatura do dia foi de 35,9 C no ponto 01 Viaduto Despraiado com horário ás 14h00min que apresentou 33 % de umidade relativa do ar, visto que a menor temperatura do dia se deu no ponto 01 denominado de Viaduto Despraiado com 27,5 C e umidade relativa do ar em 59% com horário ás 08h00min. Conforme gráfico 2 abaixo :

7 Gráfico 2. Temperatura e Umidade relativa do ar no dia 11 de maio de 2014 No dia 12 de maio de 2014 foi possível observar que a menor umidade relativa do ar se deu nos pontos 02 Trincheira Santa Rosa, 06 Trincheira Jurumirim e 07 Viaduto Sefaz, ambas apresentaram 31% de umidade relativa do ar no intervalo das 14h00min e 15h00min, porém a maior temperatura do dia foi de 36,8 C no ponto 05 Viaduto-UFMT com horário ás 14h41min e umidade relativa do ar em 33 %, visto que a menor temperatura do dia se deu no ponto 01 denominado de Viaduto Despraiado com 30 C e umidade relativa do ar em 58% com horário ás 08h00mi. Conforme gráfico 3 abaixo : Gráfico 3. Temperatura e Umidade relativa do ar no dia 12 de maio de 2014 Dando continuidade à coleta de dados no final do mês de maio, no dia 24 de maio de 2014 foi possível observar que o menor registro da umidade relativa do ar se deu no ponto Ponto 01- Viaduto Despraiado com 43 % com horário ás 14h00min e a maior temperatura do dia foi de 25,4 C com horário ás 14h00min registada no ponto 01

8 Viaduto Despraiado, visto que a menor temperatura do dia se deu no ponto 05 denominado de Viaduto UFMT com 20,2 C e umidade relativa do ar em 68% e no ponto 06 Trincheira Jurumirim também com 20,2 C e a maior umidade relativa do ar foi de 69% com horário ás 20h00min no ponto Ponto 05- Viaduto UFMT. Conforme gráfico 4 abaixo : Gráfico 4. Temperatura e Umidade relativa do ar no dia 24 de maio de 2014 No dia 25 de maio de 2014 a menor temperatura registrada foi de 21,5 C no ponto 01 Viaduto Despraiado ás 08h00min e maior registro da temperatura foi de 27,5 C foi no ponto 01 Viaduto Despraiado com horário em 14h00min e no ponto 04 Arena Pantanal às 14h19min que apresentou o registro de umidade relativa com 51%, em relação a umidade relativa do ar o maior registro se deu no ponto 01 Viaduto Despraiado com 66 % ás 08h00min e no ponto 02 Trincheira Santa Rosa com horário ás 14h05min ambas apresentaram o mesmo valor é valido ressaltar que a temperatura registrada no ponto 02 Trincheira Santa Rosa a temperatura foi de 21,7 C, o menor registro foi no ponto 07 Viaduto da Sefaz com registro em 45% da umidade relativa do ar com horário as 14h54min. Conforme gráfico abaixo: Gráfico 5. Temperatura e Umidade relativa do ar no dia 25 de maio de 2014

9 No dia 26 de maio de 2014 o menor registro da temperatura foi de 21,8 C com horário ás 14h00min no ponto 01 Viaduto Despraiado, e o maior registro de temperatura do dia se deu no Ponto 06 Trincheira Jurumirim com registro de 27,4 C com horário ás 14h47min em relação à umidade relativa do ar o maior registro se deu no ponto 01 Viaduto Despraiado, com 69% de umidade relativa do ar com horário ás 8h00min e o menor registro se deu no ponto 05 Viaduto Despraiado com 47% com horário ás 14h41min. Conforme gráfico abaixo: Gráfico 6. Temperatura e Umidade relativa do ar no dia 26 de maio de 2014 Os pontos de coleta de dados podem ser visualizados nas figuras de 1 à 7

10 Figura 1- Viaduto Despraiado, Fonte: SILVA R.Y Figura 2-Trincheira Santa Rosa, Fonte: SILVA R.Y Figura 3 Trincheira Verdão, Fonte: SILVA R.Y Figura 4 - Arena Pantanal, Fonte: SILVA R.Y Figura 5- Viaduto UFMT, Fonte: SILVA R.Y Figura 6 Trincheira Jurumirim, Fonte: SILVA R.Y

11 Figura 7- Viaduto SEFAZ, Fonte: SILVA R.Y CONCLUSÕES PRELIMINARES Este trabalho está em sua fase inicial, pois a mesmo é tema de Dissertação da Mestranda Rafaelly Yasmine da Silva, matriculada no Programa de Pós-Graduação em Geografia na UFMT. Nos trabalhos de campo já foi possível identificar algumas falhas na implantação das obras, pois a intervenção do homem no ambiente urbano contribui para diferenças na temperatura sendo esta elevada em alguns pontos, devido ao incremento de materiais de concreto, acréscimo de massa asfáltica, em que a retirada da vegetação ocorreu em vários pontos das obras, sendo que a mesma é de grande importância para a melhoria de um conforto térmico ambiental, o mesmo acontece com a umidade relativa do ar com registros muito baixos em alguns pontos, ocasionando desconforto térmico para a qualidade de vida das pessoas. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS:

12 BORGES, Catia Fanka. O Clima Urbano Na Cidade De PelotaS- RS.XVII Congresso de Iniciação Científica e X Encontro de Pós-Graduação Núcleo de Estudos da Terra - ICH/UFPel, Rio Grande do Sul,2008. BRANDÃO, A. M. de P. M. O clima urbano da cidade do Rio de Janeiro f. Tese (Doutorado), Programa de Pós-Graduação em Geografia Física, Universidade de São Paulo, São Paulo, CAMARGO, L.H.R. de A ruptura do meio ambiente - conhecendo as mudanças ambientais do planeta através de uma nova percepção da ciência: a geografia da complexidade. Rio de Janeiro: Bertrand Brasil, p. COSTA, E. R. O Campo Termo Higrométrico Intra-Urbano e a Formação de Ilhas de Calor e de Frescor Urbanas em Santa Maria-RS. Dissertação de Mestrado em Geografia, Universidade Federal de Santa Maria, MAITELLI, G. T. Uma Abordagem Tridimensional do Clima Urbano em Área Tropical Continental: o exemplo de Cuiabá/MT f. Tese (Doutorado) Programa de Pós- Graduação em Geografia Física, Universidade de São Paulo, São Paulo, MONTEIRO, C. A. F. A Cidade como Processo Derivador Ambiental e a Geração de um clima Urbano Estratégias na Abordagem Geográfica. Universidade de São Paulo. Departamento de Geografia de FFLCH-USP, PINHO, J.G. DE, A evolução da intensidade da ilha de calor em Cuiabá-MT: 1990 a Trabalho de Conclusão de Curso, Bacharelado em Geografia, Departamento de Geografia, Universidade Federal de Mato Grosso, UGEDA JUNIOR, J. C. Clima Urbano em Jales/SP: Características da Temperatura e da Umidade Relativa em Episódios de Inverno. Revista Geográfica de América Central Número Especial EGAL, Costa Rica pp FCT/UNESP, Presidente Prudente SP, VARGAS, H. C. [I] mobilidade urbana. In: Mobilidade Urbana. Revista Urbs. n. 47, p jul, ago, set. São Paulo: Associação Viva o Centro, XAVIER, A. L. Variação da Temperatura e Umidade Entre Áreas Urbanas de Cuiabá. Engenharia Ambiental - Espírito Santo do Pinhal, v. 6, n. 1, p , São Paulo,2009.

13 ZAMPARONI, C. A. G. P. Ilha de Calor em Barra do Bugres e Tangará da Serra: Uma Contribuição aos Estudos de Clima Urbano em cidades de Pequeno Porte em Área Tropical. Dissertação de Mestrado/ FFLCH/USP/Departamento de Geografia