Tecidos urbanos e vias

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1 Tecidos urbanos e vias Projeto de Urbanismo e Paisagismo - Bairro 1.1 Aspectos gerais do traçado urbano Retículas urbanas e custos O traçado urbano começa pela definição de avenidas, ruas e caminhos para pedestres, necessários para tornar acessíveis as diferentes partes do espaço a serem organizadas. Essas avenidas, ruas ou caminhos assumem traçados e desenhos muito diferentes, conforme a topografia do local, as características do usuário e o motivo pelo qual transita nestas vias. (MASCARO, 2003:37) FIAMFAAM CENTRO UNIVERSITÁRIO 1

2 Em princípio, todos os traçados nãoortogonais (exemplos b e c) tem custos maiores que os ortogonais e apresentam taxas de aproveitamento menores, porque formam glebas irregulares, significando assim uma dupla "deseconomia". Seus custos são ainda superiores, porque os quilômetros de vias necessárias para servir a uma mesma área urbana são maiores, e o perímetro dos quarteirões aumenta na medida em que nos afastamos do quadrado. Os cruzamentos, por serem atípicos, também terão maior superfície a ser pavimentada. Existem diversos tipos de traçados e retículas urbanas, sendo o modelo da quadrícula ortogonal o mais econômico. Malhas não ortogonais são em média 20 a 50 % mais caras do que malhas ortogonais, considerando-se a quantidade de metros de vias e redes em geral por lote servido. A ilustração abaixo demonstra como os lotes irregulares terão importantes perdas de área útil. FIAMFAAM CENTRO UNIVERSITÁRIO 2

3 estudo realizado na cidade de São Paulo, comparando loteamentos com malhas fechadas ou abertas, observou-se que: traçados abertos -quantidade média de lotes por hectare aumenta (19,9 para 23,4) e quantidade de área ocupada pelo sistema viário se reduz de 25,8% para 23,2%. críticas ao sistema de malha aberta: vias altamente vulneráveis a interrupções no serviço -para manutenção ou por acidentes; aumento dos custos de transporte para unir os diferentes pontos resultantes de percursos maiores; dificuldade de coleta de lixo, distribuição de gás, correspondência Combinação de traçado Vias de trânsito intenso e artérias principais (onde deriva os maiores custos de transporte): traçado em malha fechada permite menores percursos Vias de trânsito eventual, secundárias (maior parte dos cursos derivam da implantação de infraestrutura), o traçado em malha aberta menores custos de implantação da infraestrutura. =maior economia FIAMFAAM CENTRO UNIVERSITÁRIO 3

4 1.3. Quarteirões sem ruas de penetração FIAMFAAM CENTRO UNIVERSITÁRIO 4

5 Deseconomia em cidades onde foi adotado em seu traçado original BH e La Plata - Argentina 1.4. Quarteirões com ruas de penetração Quarteirões são espaços rodeados de ruas forma convexa Ruas de penetração formas côncavas, semifechadas econômicas nos custos de implantação da infraestrutura FIAMFAAM CENTRO UNIVERSITÁRIO 5

6 1.5. Formas dos lotes Três características são básicas: área da parcela, relação de seus lados, paralelismo de seus lados opostos. Quarto fator importante: TOPOGRAFIA Propostas de lotes não paralelos, com medidas de frente e fundos desiguais para otimizar o custo ou para terrenos acidentados FIAMFAAM CENTRO UNIVERSITÁRIO 6

7 Características do sítio Características do sítio 2.1 Inclinação do terreno -2% ou mais: são locais que devem ser evitados, pois terão dificuldades de drenagem; -2 a 7%: são locais ideais para qualquer uso, parecem planos; -8 a 15%: são locais que servem, mas com certas restrições, na situação original podem servir para atividades que não precisem de construções, em caso contrário, devem ser feitos cortes e aterros para dotá-los de patamares; -16 a 30%: são locais que devem ser evitados, são necessárias obras especiais para sua utilização; - Mais de 30%: são terrenos inadequados para construções e precisam de obras especiais para sua estabilização. FIAMFAAM CENTRO UNIVERSITÁRIO 7

8 2.2. Traçados urbanos e curvas de nível Como regra geral devemos escolher a posição e direção de todas as ruas, de forma a ter declividade suficiente para escoar as águas da chuva, para isso as ruas deverão ser posicionadas cortando as curvas de nível. Quanto menos alterações nas curvas de nível existentes mais econômica, estável e agradável é a implantação. 2.3 Traçados em terrenos acidentados Num terreno acidentado, o traçado devera interpretar, respeitar e tirar o melhor proveito da topografia, consequentemente será trabalhoso e exigirá vários ajustes e modificações até atingir uma situação de equilíbrio entre ruas, lotes, aterros e cortes. Deve se adequar às necessidades do usuário Largura e função das vias FIAMFAAM CENTRO UNIVERSITÁRIO 8

9 3.1 Tipologia Tipologia de larguras mínimas dependem: - Volume tráfego - Sentido do fluxo - Interferências que pode trazer o tráfego - Velocidade de circulação Sistema Arterial Principal Sistema Arterial Secundário Sistema de Vias Coletoras Sistema Viário Local (Classificação segundo DNER) FIAMFAAM CENTRO UNIVERSITÁRIO 9

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13 3.2 Estacionamento 3.3 Calçadas FIAMFAAM CENTRO UNIVERSITÁRIO 13

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16 3.4 Redutores de velocidade ( traffic calming ) FIAMFAAM CENTRO UNIVERSITÁRIO 16

17 MASCARO, Juan Luis. Loteamentos Urbanos.Porto Alegre: Masquatro, ªedição. BHTrans. Manual de Medidas Moderadoras de Tráfego. Bibliografia Coordenação das Subprefeituras da Cidade de São Paulo. Passeio Livre: Conheça as regras para arrumar a sua calçada. São Paulo: São Paulo, 2009 Lei Municipal Nº , de 25 de agosto de Plano Diretor Estratégico Lei Municipal nº , de 31 de julho de Texto da lei ilustrado FIAMFAAM CENTRO UNIVERSITÁRIO 17