CAMPEONATO METROPOLITANO DE CASCAVEL MARCAS: A / B / N REGULAMENTO DESPORTIVO TEMPORADA 2015

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1 CAMPEONATO METROPOLITANO DE CASCAVEL MARCAS: A / B / N REGULAMENTO DESPORTIVO TEMPORADA 2015 Art. 1º - Supervisão e Organização: O Campeonato Regional de Marcas A - B e N será supervisionado pela Federação Paranaense de Automobilismo (FPrA) e organizado conforme Código de Automobilismo (CDA). E pelo Automóvel Clube de Cascavel. O Campeonato da Regional de Marcas A - B e N requerem pilotos de competição novatos ou experientes, com Cédula Desportiva Federação Paranaense de Automobilismo e devidamente inscritos. Ao assinar a ficha de inscrição, o piloto estará isentando automaticamente a Federação Paranaense de Automobilismo (FPrA), e o Automóvel Clube de Cascavel de qualquer responsabilidade por acidentes ocasionados dentro do Autódromo, bem como os danos materiais e pessoais, de qualquer tipo de indenização e sub-rogando esta responsabilidade civil e criminal aos próprios pilotos. Todos os concorrentes e pilotos poderão participar do Campeonato Regional de Marcas A - B e N sob a condição expressa de se submeterem a todos os textos legais e normas que o regem. Art. 2º - Das Responsabilidades dos pilotos concorrentes: De forma geral é responsabilidade do concorrente, fazer com que todas as pessoas abrangidas pela sua inscrição respeitem as leis e regulamentos. O piloto é sempre responsável pela integridade técnica e moral de sua equipe. Portanto, cairá sobre ele a responsabilidade de qualquer ato irregular da equipe, independentemente das sanções aplicadas ao infrator anexo I do anuário da CBA. O desrespeito do Piloto ou qualquer membro de sua equipe para com membros da direção de prova será punido rigorosamente com suspensão ou expulsão do campeonato. Os concorrentes deverão se assegurar de que os veículos estejam conforme regulamentos e dentro das normas de segurança durante o desenrolar dos treinos e da prova. O fato de se apresentar um veículo para verificação técnica será considerado como uma declaração implícita de conformidade. Os organizadores, a FPrA e os patrocinadores, eximem-se de toda e qualquer responsabilidade civil e penal, pelas infrações cometidas e/ou acidentes causados durante treinos, provas, ou eliminatórias, sendo esta responsabilidade exclusiva daquele que as tenha cometido. Nos períodos de abastecimento efetuados com a presença das autoridades da prova, todos os carros deverão obrigatoriamente submeter a uma limpeza no tanque, da seguinte forma: 01(um) Litro de Álcool hidratado do sistema de abastecimento oficial do evento será despejado no tanque pelo bocal, o tanque deverá estar sem parafuso/ porca no dreno, aonde a autoridade Desportiva ou Técnica com um vasilhame fará a retirada deste mesmo 01 (um) litro de Álcool Hidratado. Após este procedimento, o veículo poderá ser abastecido. Durante o evento os concorrentes estarão cientes que terão a obrigatoriedade da disponibilidade de seus veículos em qualquer momento para possíveis fixações dos lacres fornecidos pelo promotor do evento. O rompimento desses lacres acarretará em punições, tais como: 1

2 Penalização em tempo; Multa; Desclassificação da tomada de tempo; Exclusão da prova ou parte dela; Desclassificação; Suspensão. Art. 3º Etapas: O Campeonato será constituído de 06 (seis) etapas com 12 (doze) provas. Cada etapa será disputada em 2 (duas) provas de 30 minutos de duração mais 02 (duas) voltas, sendo que no 15 minuto de cada prova terá intervenção do Pace-Car para reagrupamento dos veículos, este percorrerá o mínimo de 02 voltas, após será feita a relargada em movimento com fila indiana Para a Temporada de 2015, não haverá inversão de Grid. Abastecimentos serão feitos antes de cada prova dentro do horário pré-estabelecido pela organização das provas. Abastecimento mínimo para cada carro é de 30(trinta) Litros. Todo e qualquer competidor que entre as provas retirar seu carro do parque-fechado para fazer qualquer reparo, será obrigatório a sua largada no pit-lane do Box, válido para qualquer quantidade de carros, sendo que o critério adotado para a formação de saída dos carros no pit-lane será a ordem de classificação da prova anterior. Os lugares dos carros que não se apresentarem para a largada deverão permanecer vagos. As datas estabelecidas dos eventos podem sofrer alterações de acordo com a disponibilidade e viabilidade da organização. Art. 4º - Dos Veículos Admitidos: Serão admitidos nas provas do Campeonato Metropolitano de Cascavel Marcas A - B e N, os veículos que estiverem em conformidade com o regulamento técnico especificam das categorias para Os carros deverão se apresentar com um mínimo de 03 (três) números de identificação, pintados de forma a contrastar com o fundo e com a localização nas duas laterais e parte dianteira ou traseira do carro. Os algarismos que compõe o número deverão ter altura mínima de 30(trinta) centímetros e a espessura mínima dos traços de cada algarismo deverá ser de 07(sete) centímetros. Não será permitida a inscrição e utilização de carro reserva, porém caso ocorra sinistro com o carro do competidor (piloto) durante os treinos livres ou cronometrados, sem que haja condições de colocá-lo na pista em tempo hábil para a prova ou treino cronometrado, poderá ser solicitado por escrito ao Comissários Desportivos e técnicos a utilização de outro carro para sua participação. O piloto só poderá trocar de marca do seu carro uma única vez no campeonato. Caso ocorra sinistro durante a Tomada de Tempo (treino cronometrado), e o carro não tenha condições de largar na prova, e o mesmo optando em participar com outro carro, desde que solicitado aos comissários desportivos, largará na última fila, sendo considerado sem tomada de tempo. Neste caso o carro danificado ou sem condições, ficará a disposição da Comissão Técnica. 2

3 Art. 5º - Dos Treinos Livres e Classificatórios: A pista estará pronta para treinos livres e classificatórios conforme regulamento particular, obedecendo ao cronograma previamente divulgado. O lugar do carro no grid da 1ª, 3ª, 5ª, 7ª, 9ª e 11ª prova será determinado pelo tempo obtido pelo piloto no Treino Classificatório, conforme regulamento particular individual da etapa. Fica estabelecido que cinco dias antes da prova não serão permitidos treinos, como também não será permitido nenhum acerto do carro dentro da área do Autódromo Zilmar Beux de Cascavel. Fica estabelecido que haverá um final de semana para treinos entre uma etapa e outra, para acerto e desenvolvimento dos carros, de acordo com disponibilidade de datas, sendo realizado uma ou duas semanas antes da etapa, caso contrário será marcado outra data antecipadamente ou cancelado. A tomada de tempo (Treino Classificatório) será constituída num treino único de 20 (vinte) minutos corridos (paralisação do tempo em caso de bandeira vermelha) valendo o tempo da volta mais rápida. Serão apenas permitidos para o Treino Classificatório os carros que estejam em conformidade e disponíveis no parque-fechado, proibido de qualquer forma abastecimento durante o treino Classificatório. O lugar dos carros que não se apresentarem para a largada deverá permanecer vago. Art. 6º - Das Condições para Classificação: O piloto que cobrir o maior número de voltas no menor tempo será classificado como primeiro colocado. Todos os pilotos serão classificados levando-se em conta o número de voltas cobertas e a ordem na qual eles cruzarem a linha de chegada. Para ser classificado, um piloto deverá ter coberto pelo menos 3/4 da distância coberta pelo vencedor. O piloto que não completar 3/4 da 1ª prova do dia poderá largar na prova subsequente com direito a pontuação. Os pilotos dos carros classificados nos 05 (cinco) primeiros lugares devem, obrigatoriamente, participar da entrega de prêmios a ser realizada no pódio, e devidamente uniformizados. Os pilotos que não comparecerem ao pódio, no horário da entrega dos troféus, perderá o direito aos prêmios. Art. 7º - Das paradas nos boxes: Reparos: É proibido o uso de qualquer aparelho gerador de faísca ou de temperaturas elevadas dentro dos boxes ou mesmo na área frontal a eles, depois de cada parada do carro, os mecânicos deverão desimpedir o local, retirando tudo o que foi colocado na frente o Box para atender a parada. No caso de um piloto errar de Box, ultrapassando-o, o carro poderá ser empurrado para trás até seu Box por seus mecânicos. É terminantemente proibido o uso de marcha ré na área do Box. Com exceção de um reparo fortuito, feito em lugar seguro e efetuado pelo piloto durante a prova todas as operações de manutenção ou reparos só poderão ser efetuados em frente do Box do carro. Toda e qualquer ajuda pessoal ou material na pista é proibida. 3

4 Art. 8º - Do Parque Fechado: Todos os veículos participantes deverão se dirigir diretamente, sob a supervisão dos oficiais encarregados, a um parque fechado previamente informado aos pilotos, onde ficarão pelo menos 30 minutos após a divulgação dos resultados. Os carros que não se dirigirem diretamente aos parque fechado estarão sujeitos a penalizações, salvo decisão contrária dos Comissários Desportivos. Será terminantemente proibido a entrada ou permanência de qualquer componente das equipes. Salvo os autorizados pelos Comissários Técnicos e/ou Comissários Desportivos sob pena de desclassificação dos pilotos. Art. 9º - Do Briefing com os Pilotos: A reunião (Briefing) que a Direção de provas fará com os pilotos participantes da etapa, será obrigatória a todos os pilotos concorrentes. O piloto que por qualquer motivo, não participar do briefing, estará sujeito à multa em Ups (unidade penalizadora) de acordo com o CDA podendo ficar impedido da utilização da pista durante o WARM UP se assim decidirem os Comissários Desportivos. A hora e o local do briefing será informado pelo sistema sonoro ou, na falta deste individualmente a cada piloto. Art. 10º - Das Atribuições de Pontos: Haverá um (1) ponto extra para o piloto que conquistar a pole. Haverá bonificação de pontos para os pilotos devidamente inscritos na etapa e que completarem uma volta nos treinos classificatórios conforme tabela abaixo: 1ª Etapa...03 pontos 2ª Etapa...03 pontos 3ª Etapa...03 pontos 4ª Etapa...03 pontos 5ª Etapa...03 pontos 6ª Etapa...03 pontos Art.10.1 Para a 5ª Etapa serão acrescidos 25% na pontuação da Etapa. Para a 6ª Etapa 50%. Obs.: Esses pontos serão acrescidos somente da Etapa não da bonificação e da pole. Somente os pilotos que participaram de todas as etapas do Campeonato terão direito ao acréscimo dos percentuais acima citados. A classificação em cada etapa será determinada pela soma dos pontos obtidos em cada prova, que serão da seguinte forma: Colocação, pontos por prova: 1º º º º º...8 6º...6 7º...4 8º...3 9º º...1 4

5 Na intervenção programada do Pace Car durante a prova no vigésimo minuto haverá pontos de bonificação para os 03 (três) primeiros de cada categoria, da seguinte forma: 1º...3 pontos 2º...2 pontos 3º...1 ponto. Para a classificação final da etapa, ou seja, soma das duas provas, o critério de desempate será a colocação da última prova (segunda prova do dia), persistindo o empate, o critério será a melhor colocação no grid de largada da prova anterior. Para efeito de pontuação no campeonato, em caso de dois pilotos, soma-se os dois resultados obtidos pelos pilotos, creditando a pontuação total individualmente. Cada um deverá correr uma prova por etapa para que tenha direito a pontuação, não é permitido para a dupla inscrita o mesmo piloto correr as duas provas da etapa. Se apenas um piloto da dupla estiver inscrito na etapa, este participará das duas provas e pontuará individualmente. Art. 11º - Do Campeonato: O titulo de Campeão do Campeonato Metropolitano de Cascavel Marcas A - B e N será atribuído ao piloto que totalizar maior número de pontos. Em caso de empate na classificação, ao final do campeonato, os critérios de desempate serão os definidos na seguinte ordem: 1.) Maior número de primeiros lugares: 2.) Maior número de segundos, terceiros, etc., lugares, sucessivamente, até o desempate: 3.) Maior número de vezes largado na primeira posição das provas 1ª, 3ª, 5ª, 7ª, 9ª e 11ª. Critério N-2 para classificação final do campeonato, cada competidor deverá, obrigatoriamente, descartar os 03 (três) piores resultados das 12 provas disputadas. (Pontos Obtidos). Pilotos desclassificados e/ou excluídos, não poderão aproveitar aquela prova como descarte. A não participação não é considerada como descarte. A participação da etapa é após a inscrição e pela participação na tomada de tempo. Art. 12º - Da premiação: Os 05 (cinco) melhores concorrentes de cada categoria que somarem maior número de pontos ao final de cada etapa farão jus às premiações em forma de troféus. Os troféus serão expostos no podium para efeitos de divulgação para a mídia, somente serão entregues em definitivo após a vistoria e relatório do Comissário Técnico. Sendo que o mesmo permanecerá em posse da Federação Paranaense de Automobilismo até que saia o resultado definitivo da etapa, sendo entregue posteriormente de acordo com o resultado aos respectivos concorrentes. Os concorrentes de cada categoria que somarem maior número de pontos ao final do Campeonato, fará jus ao Troféu de Campeão do Campeonato Metropolitano de Cascavel Marcas A - B e N e, o segundo colocado fará jus ao titulo e troféu de Vice-Campeão. O campeão estará sujeito à graduação de categoria, ficando isto a critério do organizador do campeonato. Art. 13º - Do Troféu Bigorna: O primeiro colocado da etapa receberá um lastro de 30 Kg para acrescentar ao peso total do carro na próxima etapa, caso o mesmo ganhador da etapa anterior vença a seguinte ele permanece com o lastro de 30 Kg sem acrescentar mais peso, caso o detentor do troféu bigorna não vença a etapa seguinte o mesmo passa o troféu ao novo ganhador. O troféu bigorna deverá ser fixado no lado direito do veículo ao lado do motorista. 5

6 Art. 14º - Das disposições Gerais: Dentro do escopo do Código Desportivo Internacional da FIA, este Campeonato e regulamentado por:. Presente Regulamento. Regulamentos Técnicos pertinentes, para 2015:. CDA Código Desportivo do Automobilismo.. CBJDD Código Brasileiro de Justiça e Disciplina Desportiva. Art. 15º - Das Verificações Técnicas e Administrativas: A verificação técnica constará do controle das normas do regulamento técnico previamente executado, verificando, corrigindo e regulamentando, caso seja julgado necessário pelos Organizadores, pela Comissão Administrativa ou pelos Comissários Técnicos e Desportivos. As verificações técnicas preliminares dos veículos poderão ser feitas independentemente das verificações administrativas. Os veículos que estiverem em desacordo com o regulamento, mesmo antes da verificação técnica oficial estão proibidos de participar dos treinos livres, classificatórios e das provas. Os números de identificação e a publicidade do(s) patrocinador(s) do Campeonato deverão estar afixados no carro antes da prova de classificação. Nenhum veículo poderá participar dos treinos se não houver sido verificado pelos Comissários Técnicos. Todos os veículos que, depois de sua aprovação, sejam desmontados, modificados, ou que se envolvam em acidentes, deverão ser reapresentados para verificação. Qualquer veículo poderá ser impedido de largar por motivos de segurança ou por estar fora do regulamento específico. O Diretor da Prova pode determinar que um veículo envolvido em um acidente pare nos boxes para seja submetido a uma nova verificação, ou mesmo que o condutor seja submetido a exame médico. Os Comissários Desportivos e Técnicos podem: *** Eleger, a qualquer momento o veículo de um concorrente para inspeção/verificação técnica. O concorrente será informado desta intenção. A hora e o lugar para inspeção será determinada de forma a não prejudicar a participação do concorrente e/ou do seu veículo na prova. *** Determinar durante uma verificação técnica que o veículo, ou componente, seja desmontado, caso isto seja necessário para concluir a verificação. *** Determinar ao concorrente, que sejam fornecidas quaisquer peças ou partes destas, que se tornem necessárias para exame posterior. Verificações Técnicas Obrigatórias: A critério dos Comissários Desportivos e Técnicos. Art. 16º - Das Normas Gerais de Segurança: Somente a pista do circuito descrito no Regulamento particular da prova será usada pelos pilotos no transcorrer dos treinos e da prova. Se um piloto, por qualquer motivo, for obrigado a parar o seu carro, este deverá ser retirado da pista o mais rapidamente possível, a fim de que sua presença não torne perigoso o desenrolar dos treinos ou da prova. Se o piloto se achar impossibilitado de retirar o carro do local onde possa apresentar riscos para outros participantes, os Comissários de pista deverão dar assistência necessária para a 6

7 remoção. Neste caso, se o piloto conseguir por seus próprios meios colocar seu carro em movimento, ele poderá prosseguir na prova sem ser excluído. Qualquer reparo fora dos boxes só poderá ser executado pelo piloto, sem qualquer auxilio externo ou ferramentas, sob pena de exclusão. Qualquer tipo de abastecimento fora da área dos boxes é terminantemente proibido, acarretando imediata exclusão do concorrente. Somente o piloto e, excepcionalmente, os oficiais e agentes da competição, poderão mexer em carros parados na pista. O piloto não poderá empurrar seu carro ao longo da pista, nem assim proceder para ultrapassar a linha de chegada. Qualquer piloto que tenha intenção de deixar e retornar aos boxes deverá sinalizar devidamente com tempo suficiente para fazê-lo com segurança. É absolutamente proibida a utilização da marcha ré na entrada, saída e pista de rolamento dos boxes. É definitivamente proibido o uso de capacete do modelo aberto. Todos os pilotos, seja nos treinos, classificação ou prova, deverão estar sempre vestidos com macacão de mangas comprida, capacete (fechado, com viseira e firmemente amarrado) sapatilhas ou tênis, luvas e com cinto de segurança atado. Art. 17º - Das Interrupções e/ou Neutralização da prova: Se as condições normais de segurança não puderem ser mantidas, a prova deverá ser interrompida ou neutralizada a critério dos Comissários Desportivos ou Diretor da Prova. Parada da Corrida: Se for necessário parar a corrida, a bandeira vermelha será mostrada pelo Diretor da prova na linha de chegada. A decisão de parar a prova é dos Comissários desportivos, e na falta destes, do Diretor da Prova. Apresentada a bandeira vermelha, todos os carros deverão se colocar em marcha lenta, em velocidade reduzida, não mais ultrapassar e se dirigir ao parque fechado ou outro local determinado pelos Comissários Desportivos e informado previamente aos pilotos. A classificação será aquela da volta anterior à mostra da bandeira vermelha. Nova largada: Em caso de parada da corrida. O Diretor da Prova, depois de consultar os Comissários desportivos, poderá determinar nova largada sob as condições seguintes: Caso A Se a bandeira vermelha for apresentada ao líder até o fim da Segunda volta da corrida, a largada será considerada nula. Todos os pilotos que largarem estão autorizados à nova largada. Caso o número de carros na largada seja inferior ao total autorizado, poderão ser convidados reservas para complementar o Grid. A prova será disputada no tempo previsto, com a mesma disposição de Grid para a largada, salvo motivo de força maior, sendo autorizado, se necessário, um abastecimento suplementar. Caso B Se mais de duas voltas já foram completadas e menos de 2/3 do tempo previsto tenha sido coberto pelo líder, deverá haver uma nova largada, assim que a pista oferecer condições. Neste caso será considerado como segmento da mesma prova (1 e 2 partes), e a classificação final, será pela soma do número de voltas nas duas partes da prova. A classificação na 1ª Parte da prova já disputada, será estabelecida na volta anterior ao da interrupção. 7

8 À distância a ser percorrida na Segunda parte da prova, será obtida deduzindo-se do tempo total da prova o tempo já percorrido pelo líder na primeira parte da prova. As posições do novo Grid de largada serão determinadas pela ordem de chegada na primeira parte da prova. Só poderão participar desta Segunda parte, os carros que largaram na primeira, desde que eles não tenham abandonado a prova e/ou que tenham chegado a seus boxes (ou parque fechado), por seus próprios meios. Neste caso, os mesmos deverão ser verificados e julgados aptos a relargar pelos Comissários Técnicos. Nenhum tipo de reparo será autorizado nos carros durante todo o tempo de interrupção da prova, salvo sob autorização expressa dos Comissários Desportivos e/ou se o carro se dirigir aos boxes. Caso C Se mais de 2/3 da prova tiver sido completado, a mesma poderá ser considerada como concluída. Neste caso, a classificação será aquela da volta anterior. Art. 18º - Das interrupções durante a prova: Caso a prova tenha sido interrompida antes de 20% (ou 1/5) de seu tempo previsto, e não for possível dar uma nova largada, não se atribuirão pontos válidos para o campeonato. Caso o término seja depois de percorrido mais de 20% (ou 1/5), e menos de 66,6%, (ou 2/3) do tempo previsto, serão atribuídos metade dos pontos. No caso de uma prova ser interrompida com mais de 66,6% (ou 2/3) do tempo previsto, serão atribuídos os pontos em sua totalidade. Para calcular o percentual de prova realizado, será considerado o tempo total de prova. As provas poderão ser suspensas e/ou transferidas, desde que por motivo de força maior, porém, somente com autorização dos Comissários Desportivos, mediante comunicado oficial e por escrito. As partes de prova concluídas serão consideradas válidas. Art. 19º - Das instruções e Comunicações aos Concorrentes: Os Comissários desportivos podem, em caráter excepcional, dar instruções aos concorrentes por meios de circulares especiais, conforme o Código Desportivo Internacional. Estas circulares serão distribuídas a todos os concorrentes que acusarão o seu recebimento por escrito. Todas as classificações e resultados de treinos e da prova, e ainda toda a comunicação concernente ao desenrolar da prova, serão afixadas no quadro oficial de avisos, situado em lugar conhecido. Todas as decisões ou comunicação dos Comissários Desportivos, dos Comissários Técnicos ou Diretor da Prova, que digam respeito a um concorrente em particular, deverão ser obrigatoriamente comunicado a este por escrito. Art. 20º - Das Interpretações dos Regulamentos: Em caso de desacordo quanto à interpretação dos regulamentos, de outros textos que regem este campeonato ou de instrução dadas pelos Comissários Desportivos, à decisão dos Comissários Desportivos e Técnicos será definitiva. Art. 21º - Das Jurisdições: Toda infração ao regulamento e a não observação de instrução dada por um oficial, serão punidos conforme as disposições deste, e o concorrente será responsável pelo pagamento das multas e cumprimento de penalizações aplicadas pelos Comissários Desportivos. 8

9 Multas e penalizações indicadas no Regulamento Particular não substituem, mas vêm a se somar as penalizações no CDA. Art. 22º - Das penalidades, Desclassificações e Exclusões: A interpretação do regulamento e notadamente a escolha de sanções, onde o presente regulamento não houver fixado automaticamente, é competência dos Comissários Desportivos e Técnicos, em decisão por maioria dos presentes. Todas as decisões que impliquem em penalização de tempo, em exclusão ou desclassificação, tomadas pelos Comissários desportivos, deverão ser comunicadas pelo Diretor da Prova ao infrator, o mais rapidamente possível. No caso de desclassificação ou exclusão, o piloto do carro em questão será avisado também pelos sinais regulamentares. É igualmente desejável que o concorrente ou seu representante ao piloto o seu próprio comando de PARE. Se o piloto não parar, poderá estar sujeito a outras sanções complementares. O fato de o regulamento particular mencionar uma penalidade especifica para um caso, não impede que outras penalidades previstas no CDA e CBJDD sejam aplicadas, se necessário. Os competidores desclassificados da competição em virtude do uso de artifícios proibidos no preparo do veículo, assim como pela eventual recusa a vistoria técnica, pelo uso de combustível diferente daquele previsto, ou por qualquer outro motivo determinado pelos comissários Técnicos e Desportivos ou autoridades da prova perderão os pontos, os prêmios e os benefícios da prova em que foram punidos, além de menção do ocorrido pela imprensa local, sendo que a 1ª prova subsequente o piloto perderá 15 posições na conquista da Tomada de Tempo. Em caso de reincidência, sofrerão suspensão da prova subsequente do Campeonato Metropolitano de Cascavel Marcas A, B e N no ano em curso ou se última etapa do campeonato será suspenso da primeira prova da próxima temporada. Todas as infrações, faltas disciplinares ou desrespeito aos artigos deste regulamento, cometido por qualquer um dos membros da equipe, fará com que o piloto responsável seja passível de penalidade, como segue: a) Advertência; b) Multa; c) Penalização em tempo; d) Exclusão da prova ou parte dela; e) Desclassificação; f) Suspensão. Art. 23º - Dos Procedimentos, Reclamações e Recurso: As reclamações deverão ser feitas obrigatoriamente por escrito e entregue ao Diretor de Prova, ou em caso de impossibilidade em encontrá-lo, aos Comissários Desportivos, acompanhadas das cauções estabelecidas anualmente. Somente o concorrente terá direito a reclamação. O procedimento em caso de recurso é o estabelecido no CDA. Os três melhores colocados e mais os eleitos pelos comissários técnicos terão, obrigatoriamente, os carros retidos para vistoria, que deverá se realizar em até 72 horas após a divulgação do resultado da prova, em local e horário determinado previamente pela organização. 9

10 O piloto responsável pela equipe deve indicar um mecânico/preparador para proceder à desmontagem para vistoria, caso o mecânico/preparador não estiver presente será designado um mecânico pela comissão técnica, cujo pagamento pela tarefa executada ficará a cargo do piloto. Em nenhum caso o carro será devolvido nas condições em que se encontrava no término da prova, mas sim nas condições em que se encontrar no término da vistoria. Caso sejam constatadas quaisquer irregularidades neste exame, o piloto será desclassificado da etapa. Na reincidência será suspenso por uma etapa, e assim sucessivamente em ordem crescente de etapas. Entende-se por reincidência, as falhas cometidas durante um mesmo campeonato. No caso de desclassificação, assumirá esta posição o piloto classificado imediatamente após o piloto desclassificado, e assim sucessivamente. Para efeito de comprovação técnica das peças adulteradas, os comissários tomarão como base o disposto no regulamento técnico da categoria. O concorrente que se negar a verificação técnica ou não comparecer ao parque fechado, sofrerá as mesmas sanções daqueles casos efetivamente verificados e comparados como irregulares. Se a irregularidade envolver medição que exija alta precisão, exames especializados e/ou partes não desmontáveis, o veículo ou suas peças ficará a disposição da organização do evento até que seja conhecida a decisão final do exame necessário. Art. 24º - Das Publicidades: Os critérios a serem estabelecidos em contratos publicitários entre patrocinadores deste campeonato, deverão ser aceitos por todos os participantes, sob pena de não participação nas provas do calendário vigente, mesmo que algum patrocínio do campeonato (principal e/ou secundário), seja conflitante com o patrocinador da equipe. Espaços a serem reservados obrigatoriamente ao promotor do evento: 1) Patrocinador (es) principal(ais): O pára - Brisa dianteiro terá exclusividade para esse patrocinador (es). Igual e comum a todos os participantes, em seu tamanho gráfico. 2) Patrocinador (es) secundário(s): A cada patrocinador secundário será obrigatória à colocação de dois Stickers (um em cada lateral) abaixo das portas de no mínimo 30 x 60 cm2. Todo e qualquer competidor que não divulgar os patrocinadores da categoria no seu veículo durante todo o final de semana de qualquer etapa não terá direito a pontos, bonificações e outros benefícios e será aplicada uma multa no valor de 10 U.P.S. para cada Patrocinador não divulgado. Art. 25º - Dos Casos Omissos: Os casos omissos ao presente regulamento e/ou as dúvidas da sua interpretação, serão resolvidas pela organização, inclusive determinando modificações em seu conteúdo que terão o mesmo valor e força das atuais disposições. 10

11 Art. 26º - Das Alterações: A organização se reserva o direito de publicar adendos e/ou resoluções a fim de ajustar, equilibrar e atualizar os regulamentos desportivos e técnicos. Qualquer alteração, substituição ou modificação neste regulamento deverá ser comunicado com antecedência mínima de 30 (trinta) dias, antes da realização da próxima prova. Art. 27º - Da Vigência: Este regulamento entrará em vigor na data de sua publicação, alternando e/ou substituindo o anterior, e terá força de lei desportiva, sendo que os casos omissos serão decididos pelos Comissários Desportivos da FPRA. Art. 28º - Silencioso: Fica terminantemente proibido o funcionamento de carro sem silencioso na área de Box. Permitido apenas durante treino oficial e corrida. Art. 29º - Pneus: 29.1 Marcas A: Os carros recolhidos ao parque fechado antes da classificação deverão estar com dois pneus novos na tração que serão lacrados e recolhidos após o término da mesma.estes pneus serão devolvidos para as equipes antes do inicio do Warm Up e serão os pneus a serem percorridas as duas provas da mesma etapa. A equipe pode lacrar um terceiro pneu novo para ser utilizado em caso de necessidade (furo ou corte no pneu que largou). Os pneus fora da tração não serão lacrados, porém estarão sujeitos a aprovação do Comissário Técnico quanto ao seu estado de conservação e desgaste. Após a vistoria, recolhimento do carro ao parque fechado e lacre não é permitida a troca de pneus Marcas N: É liberado substituir os pneus a qualquer momento exceto dentro do parque fechado. ART. 30 PILOTOS QUE TEM RESULTADOS RELEVANTES EM OUTRAS CATEGORIAS FICAM PROIBIDOS DE PARTICIPAR DA CATEGORIA N VALOR DA UP (UNIDADE PENALIZADORA) PARA 2015 R$ 240,00 Cascavel, 25 de fevereiro de Rubens Gatti Presidente FPRA Juraci Massoni Presidente A.C.C 11