Histórico de Projetos realizados no Centro de Competência Chassis de Ônibus da Daimler Busses

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1 Histórico de Projetos realizados no Centro de Competência Chassis de Ônibus da Daimler Busses 2002 Área de Desenvolvimento de Ônibus (BD) 2006 Novas opções de trem de força para motor dianteiro 2003 Lançamento da linha de chassis rodoviários e urbanos O QUATRO LANÇAMENTOS FETRANSRIO 2007 Inicio projeto global de Midi e EURO5 LO916 EURO5 Inicio do projeto O500 Articulado SUPERARTICULADO MAD UAD 2008 O500RSD NOVAS TECNOLOGIAS OF1724 EURO5 Inicio projeto global de chassis Rodoviários e chassis 8x Inicio do projeto global de chassis motores traseiros 2009 Inicio do projeto Superarticulado e CNG Inicio do projeto LO e cooperação global EURO6 Europa Inicio do projeto motor dianteiro com suspensão a ar Parceria Híbrido Mercedes-Benz do Brasil e Eletra Seleção estratégica de novos projetos para portfólio futuro 2

2 Estratégia funcional definida para sustentar a excelência em projetos de engenharia LIDERANÇA PRODUTOS PROCESSOS ENXUTOS PESSOAS AUTÔNOMAS REFERÊNCIA EM LUCRATIVIDADE 3

3 Causa Raiz Amostra p/ Teste TE/ BQM Daimler Trucks 5 Pedido Meios, Fornec. Amostra SOP Qualificação para atuar em todas as fases do processo de desenvolvimento General vision DPVQ+ process 3 Processo de DPVQ+ SIstema de Gerenciamento de Itens Laudo Técnico DPVQ+ Pif Team Pós-Vendas Monitoramento Pipeline Causa Raíz SIGI (Follow-Up)* Eficácia SIGI Detalhado Projeto AEC Testes EDS PDS/ SEP de Compras H. Flecksteiner H. Ricardo Santos H. Miguel H. Bocciardi 4

4 Produtos e tecnologias seguindo a filosofia: Plataforma Família Produto - Opcionais Plataforma Família Opções CBC Artics O500MA 2836 O500MAD 3636 O500UA 2836 O500MAD 3636 Emissões EURO 3 5 6/ EPA98-04 Câmbios mecânico/ automático / retarder Plataforma #1 (Chassis pesado OH) CBC IBC O500M1826 O500R 1830 O500U 1826 O500U 1830 O500RS 1836 O500RSD 2436 O500RSD 2442 O500RSDD 8X2 Freios Tambor/ Disco Sistemas segurança: ABS/ ASR/ EBS/ ESP/ Anti-tombamento/ Extinção de incêndio Sistemas conforto: Cruse control/ Direção regulável/ Rebaixamento nivelamento 5

5 Conceito ônibus tipo Chassis & Carroçaria demanda sólida estrutura de suporte ao desenvolvimento no encarroçador Processo estruturado de suporte com base nos Stage Gates Capacitação Global com definição de escopo para as bases de suporte local e treinamentos Diretrizes de encarroçamento na internet para todos os modelos de chassis com acesso seguindo nível de confidencialidade Relatórios de avaliação de Gates e Follow- Up embasados nas diretrizes de encarroçamento 6

6 Estudo de Caso: Sistemas BRT com Superarticulado Plataforma modular #1 Capacidade até 220pax Manobrabilidade com eixo dirigível Tempo de desenvolvimento 1,5 anos - cerca de hs de engenharia Desafios técnicos - gerenciais Inovações aplicadas Sinergia dos sistemas com o produto O500 - Articulado Maior capacidade possível num veículo de uma articulação Transformação de um Conceito Europeu para a realidade dos mercados BRT Sistema de controle para o eixo dirigível por sensores na articulação 7

7 Estudo de Caso: Propulsão alternativa Dual Fuel para aplicação em ônibus urbano Fonte: Desenvolvimento de Motores Gilberto Leal 10 Fórum SAE Brasil de Tecnologia de Motores Diesel Tempo de desenvolvimento Cerca de 18 meses Desafios técnicos - gerenciais Inovações aplicadas Redução de emissões e aplicação fonte combustível alternativa Mesmos sistemas básicos do veículo e motor com mesmo desempenho e Aplicação de mapas de combustão dedicados com até 85% de substituição Utilização de Diesel/ Biodiesel/ Diesel de Cana combinados com GNV 8

8 Estudo de Caso: Propulsão alternativa - Parceria Eletra no Híbrido BR Tempo de desenvolvimento Transferência de conhecimentos e definição do escopo chassis ônibus em 4 meses Desafios técnicos - gerenciais Integração elétrica eletrônica e gerenciamento do trem de força Definição da matriz de responsabilidades entre os parceiros de negócio Inovações aplicadas Gestão da parceria e expectativas, Aplicação de tecnologia nacional de diferentes parceiros 9

9 Estudo de Caso: Presença Global Portfólio India Tempo de desenvolvimento Em desenvolvimento Concepção inicial e definição da plataforma em 6 meses Desafios técnicos - gerenciais Avaliação de sistemas locais na busca de soluções técnicas de baixo custo Comunicação com Índia e Japão para fechamento das propostas mais viáveis Inovações aplicadas Processo de transferência de conhecimento e tecnologia multicultural e multidisciplinar (BRA IND) 10

10 Estudo de Caso: Presença Global Tecnologia EURO6 Tempo de desenvolvimento Aplicação da solução nos chassis Europa: 4,5 anos Parceria na concepção, projeto do quadro e análises estruturais. Desafios técnicos - gerenciais Avaliação de sistemas desconhecidos na busca de soluções em outra região do globo Comunicação e definição das responsabilidades com o grupo técnico na Alemanha Inovações aplicadas Processo de transferência de conhecimento e tecnologia do sistema EURO6 Planejamento considerando aspectos multiculturais e multidisciplinares (BRA GER) 11

11 Realização de estudos avançados e análises estratégica para alavancar projetos e inovações Cooling system with hydraulic coupling i KG 20 Engine Perif. Fans of the cooling system are powered by means of hydraulic pumps Description: Isolated cooling cage / Rear air exits i KG 20 Engine Perif. Fan speed is independent from engine speed; Fan Increased RPM can be performance maintained high even of with engine low engine cooling RPM; Increased Description: effectiveness of the cooling system (Better thermal exchange in maximum torque.); Continuous Tire speed pressure variation; monitoring i KG 40 Wheels/ Tires Better arrangement Cooling System package with for isolated critical real time layouts (in relation tire (System to pressure other doesn t engine need monitoring compartments); be at the same plane of the engine pulley); Can result Optimized in a smaller air flow cooling through package. the radiator; Description: Avoids hot air recirculation, optimizing the cooling system performance; Focus: Active Braking i KG 42 - Brakes Larger cooling Tire pressure capacity is monitored can result in for smaller each tire components, individually; so passenger layout, usable space and consumption can Automatic be improved; braking and distance control Engine vault layout System Passengers of exhibition Layout of the current Fuel pressure, consumption low pressure warning and abnormal pressure decrease; Description: The system composed of sensors installed on each tire, with temperature correction; Main Application: Focus: Water Retarder i KG 42 - Brakes Wireless installation, data is sent through radio transmitters; Retarder system Better that performance uses water of instead of oil OH s Smaller System components already By measuring used Better SFTP layout the trucks. distance between the ahead vehicle and the current, this system can maintain a safe distance Description: of braking when the the cooling cruise package control is utilized; Bosch HRB i KG 42 - Brakes Interface Main with Application: Focus: Through detection of a rapid change in the distance to the vehicle ahead, the system activates the brakes bodybuilder: preventing a Brake hard braking energy due to recovery driver s reaction through timing; a hydraulic system Safety; OH s System developed by Voith, already in application in Actros, in Germany, and under tests at Evobus; Tire Yes durability. Description: No Reduced weight, Turbo due to the Brake use of water in the engine cooling system; i KG 42 - Brakes Focus: Interface Main with Application: bodybuilder: More economic system, due to the use of water-only fluid; Brake system that uses the turbine s counter pressure Safety Accumulation system that stores the recovered brake energy; Coach Yes Brake Description: capacity No increase; Main Application: Focus: Lower energy Voith waste in the -engine StreamTrac start (higher waste moment); / StreamDrive i KG 42 - Brakes Interface with bodybuilder: Brake Exhaust system similar energy to Top recovery Brake; through a steam-based system Coach Weight reduction; Layout; Yes Mounted Description: behind Focus: No the turbine, in the exhaust piping; Interface Main with application: bodybuilder: Increases the engine-brake capacity through the increase of the counter pressure made by the engine exhaust system. Economy; Brake efficiency; Emissions; OH (Coach Yes / Fleet) System based Noon the steam cycle; Main Application: Focus: Lower energy waste in the engine start (higher waste moment); Bodybuilder interface: Urban (OF, Articulated, OH) Weight reduction; Brake efficiency; Yes No Bodybuilder interface: Main Application: Focus: Yes No OH (Coach Economy; / Fleet) Emissions; G O Bodybuilder Main interface: Application: Urban (OF, Articulated, OH) Yes Bodybuilder interface: No Yes No 12

12 Sumário Mais de 25 anos desenvolvendo produtos para transporte de pessoas e cerca de 10 anos como Centro de Competência no desenvolvimento de chassis de ônibus para o mercado global Processos estruturados, equipe qualificada e infra estrutura enxuta para atender aos projetos globais da Daimer Buses Experiência e lições aprendidas durante a execução de projetos de grande, médio e pequeno porte suportam futuros desenvolvimentos e o fomento de inovações Integração global, gestão das plataformas e conceitos modulares como filosofia de projeto para manter o portfólio flexível para novas configurações em tempo. Busca constante para a excelência em novas soluções sem perder o foco nas necessidades dos mercados e constante trabalho de parceria nos encarroçadores. Atualização constante e alinhada com o estado da arte no âmbito técnico e gerencial Disseminar as competências e conhecimentos nos centros satélites de desenvolvimento de chassis 13

13 14

14 Mercedes-Benz do Brasil Centro de Competência Chassis de Ônibus 15 We are the Bus

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