125 Jornal mensal para todos os colaboradores da Volkswagen Autoeuropa Notícias entre 15 de Junho e 15 de Julho distribuíção gratuita

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1 Jornal Julho Jornal mensal para todos os colaboradores da Volkswagen Autoeuropa Notícias entre 15 de Junho e 15 de Julho distribuíção gratuita 2 de Julho: visita, seguida de reunião mensal, do Conselho de Administração da Câmara de Comércio e Indústria Luso-Alemã. Dinah Julia Kamiske, Directora da Área de Finanças é também membro deste Conselho de Administração. O Scirocco é uma maravilha! 15 de Julho - reunião de preparação do questionário Stimmungs Barometer com responsáveis da Volkswagen AG, VW Navarra, Vaesa (importador VW em Espanha), Seat Martorell, ATEC e Avision. 18 de Julho - reunião de informação na cantina para os colaboradores da Área de Montagem Final. 23 de Julho - Celebração de 10 anos de casa dos colaboradores que entraram entre 5 de Janeiro e 2 de Julho de de Julho - despedida do Dr. Christian Olbrich que esteve ligado à Volkswagen Autoeuropa entre 2000 e a 25 de Julho - visita de responsáveis de qualidade de campo da Volkswagen of America para aprofundarem conhecimentos sobre o processo de fabrico e de testes do VW Eos. 1 a 14 de Agosto - shutdown de Verão. Volkswagen Autoeuropa-Montargil e regresso. Este foi o percurso que 260 colaboradores da fábrica fi zeram entre as semanas 25 e 28, ao volante de um dos 130 VW Scirocco. A avaliação funcional e de desempenho dos 2.0L turbo a gasolina e dos 1.4 TSI foi registada individualmente pelos condutores num relatório. O Departamento Tes tes de Estrada, Planeamento de Qualidade e Análise (Área de Qualidade) faz agora o levantamento dos pontos fortes e pontos a melhorar, numa lógica de melhoria contínua do produto. Mas o carro está excelente! Este programa de motivação é de aplaudir! É um prazer conduzir um carro destes, principalmente porque passou pelas nossas mãos! - contou Daniel Correia, Operador da linha de verniz, na Área de Pintura, desde pag. 04 Químicos têm que ser aprovados! A cor pintada nos carros: testes aferem qualidade! - Consulta a base de dados para ver ser o produto que pretendes é um dos já 1500 aprovados. - Guarda os produtos químicos em armários de segurança, que devem ter o nome do responsável e seu contacto. Estes são alguns dos conselhos para que a nossa fábrica tenha um bom desempenho ambiental! pag. 09 São múltiplos os testes de controlo à cor das peças plásticas e metálicas dos nossos quatro modelos. Vamos conhecer alguns deles. pag. 10

2 02 Scirocco: os concorrentes VW Scirocco Opel Astra OPC 1.4 TSI 1.4 TSI 2.0 FSI Diesel 2.0 TDI 2.0 TDI (2009) 90 kw (122 CV) 147 kw (160 CV) 147 kw (200 CV) 103 kw (140 CV) 125 kw (170 CV) 2.0 Turbo 177 KW (240 CV) Preço: a partir de 25,000 Preço: a partir de 25,000 Audi TT Coupé Volvo C TFSI 2.0 TFSI 3.2 Diesel 2.0 TDI 118 KW (160 CV) 147 KW (200 CV) 184 KW (250 CV) 125 KW (170 CV) Preço: a partir de , i T5 Diesel 1.6D 2.0D 74 kw (100 CV) 92 kw (125 CV) 107 kw (145 CV) 125 kw (170 CV) 169 kw (230 CV) 80 kw (109 CV) 100 kw (136 CV) Preço: a partir de ,00 Volkswagen Golf GTI Alfa GT 2.0 Turbo FSI 147 KW (200 CV) CV CV Preço: a partir de ,00 Preço: a partir de ,00 BMW 1 Coupé Renault Mégane 125i 135i Diesel 120d 123d 160 KW (218 CV) 225 KW (306 CV) 130 KW (177 CV) 150 KW (204 CV) Preço: a partir de ,00 Fontes: ; Diesel 1.5d 1.9d GT 2.0d 82 KW (112 CV) 99 KW (135 CV) 76 KW (103 CV) 96 KW (130 CV) 110 KW (150 CV) Preço: a partir de ,00 VW Routan A Volkswagen of America lançou uma campanha promocional de cariz social com o seu monovolume VW Routan: ao fazerem já uma encomenda do carro até ao fi nal de Agosto, a marca Volkswagen contribui com $1500 para um fundo de apoio a escolas, depositado em nome do cliente. Somente produzido e comercializado a partir de Setembro nos Estados Unidos, com preço base de $ , o VW Routan é uma joint venture da Volkswagen com a Chrysler. Características: portas laterais deslizantes; joybox de entretenimento de 30GB; motorizações 3.8L, 197CV e 4.0 L V6 251CV. Julho 08

3 03 Editorial Melhoria contínua. Todos ganham! O processo de melhoria nunca termina, e os resultados só se conquistam com saber e trabalho! Nas nossas últimas reuniões gerais de informação temos vindo a reforçar a importância do indicador Produtividade, dado que este, a par da Qualidade, não só é usado para medir o desempenho da nossa fábrica, mas também para nos comparar com as restantes fábricas do Grupo Volkswagen. E se um desempenho positivo nos coloca nas posições cimeiras do ranking de fábricas da Volkswagen, mais importante esse desempenho se torna na hora de ser atribuído mais volume de produção ou novos produtos à nossa fábrica. O nosso percurso nos últimos anos tem sido muito positivo no que respeita à Produtividade. Todos os anos temos vindo a demonstrar melhorias muito signifi cativas, resultado, entre outros, da implementação de uma fi losofi a de melhoria contínua nas diversas áreas de actividade da fábrica. Há cerca de um ano, e como parte integrante do novo Sistema de Produção da Volkswagen, implementámos uma nova ferramenta de melhoria contínua, o KVP-Cascata que, assente em perspectivas de Produtividade, Qualidade e Ergonomia, nos permite identifi car e eliminar de uma forma sistemática e metódica o desperdício dos nossos processos e dos nossos produtos. O envolvimento da fábrica na aplicação desta ferramenta é transversal, isto é, todos os colaboradores, em todas as áreas da fábrica (directas e indirectas), são envolvidos. Eliminar o desperdício (e que na verdade é tudo o que o cliente fi nal não está disposto a pagar quando adquire um dos nossos produtos) e a procura de um desempenho crescente, consistente e sustentado, transformam-se, assim, no objectivo comum e permanente para toda a equipa. Este objectivo abrange também a melhoria das condições ergonómicas de trabalho. Na verdade, a busca de uma produtividade crescente deverá ser sustentada com a conformação de peças, equipamento e processos, harmonizando layouts e melhorando continuamente as condições nos locais de trabalho. Exemplos são as melhorias identifi cadas e implementadas no âmbito de workshops KVP-Cascata já realizados, em que se reduziram substancialmente distâncias percorridas (em km) na realização de processos, se adequaram alturas de trabalho e se acondicionaram peças de forma mais ergonómica. E, apresentando-se a nossa fábrica no seio do Grupo Volkswagen como única quanto à diversidade dos seus produtos, signifi ca esta mesma diversidade o desafi o de oferecer esses mesmos produtos a custos competitivos. Como sabem, estamos já a realizar workshops KVP-Cascata nas 4 áreas de Produção e brevemente iremos também iniciar workshops de produtividade, com vista à eliminação de desperdício nas áreas indirectas da fábrica. Para reforçar a fi losofi a KVP-Cascata e a necessidade do envolvimento de todos nas actividades de melhoria contínua, estamos a preparar para Setembro uma campanha especial de comunicação. Deixamos para o fi nal esta analogia com o processo de melhoria contínua a história d O Tesouro de Bresa. Certa vez, um pobre alfaiate comprou um livro sobre o segredo de um tesouro. Para descobrir o segredo, o alfaiate teria que decifrar todos os idiomas escritos no livro. Ao estudar e aprender esses idiomas passo a passo, aumentou a sua sabedoria e passo a passo começaram a surgirlhe as oportunidades de prosperar no seu negócio. Depois, e ainda em busca do tesouro, o alfaiate teve que decifrar os enigmas matemáticos que o livro continha. É obrigado a estudar continuamente, e a sua prosperidade também vai crescendo. No fi nal do livro, o alfaiate descobre que o tesouro que ele buscava não existia, Na verdade, na busca do segredo, os saberes que foi adquirindo eram o próprio tesouro. O processo de melhoria nunca termina, e os resultados só se conquistam com saber e trabalho! O conselho de gerência da Volkswagen Autoeuropa. Andreas Hinrichs, Director Executivo - Dinah Julia Kamiske, Directora da Área de Finanças - Julius von Ingelheim, Director da Área de Recursos Humanos Um bom negócio Esta é uma das 4 ferramentas produzidas na Unidade de Negócios de Cunhos e Cortantes e que vai estampar o painel interior do capô ou o painel interior do tecto de um carro do grupo VW. Este projecto representou um ano de árduo trabalho das nossas equipas de desenho, maquinação, bancada e try-out. Esta equipa está também já a construir três conjuntos de ferramentas para outro modelo do Grupo. As peças relativas a essas ferramentas vão inclusivamente ser estampadas nas nossas prensas. Tornar competitivo o nosso know how tecnológico dentro do Grupo Volkswagen é cada vez mais uma missão da Volkswagen Autoeuropa! A nossa fábrica é uma das poucas construtoras de ferramentas no grupo VW. As outras são Wolfsburg, Audi, Skoda, Braunschweig e Brasil. Custo, prazo e qualidade são factores importantes para ganharmos ferramentas! Ficha Técnica Publicação de: Autoeuropa - Automóveis, Lda. Quinta da Marqueza Quinta do Anjo Responsável: Julius von Ingelheim Fotografia, pesquisa, redação e visualização: Isabel Carimbo Cartoons: Alberto Pereira Colaboradores directos nesta edição: (ver junto dos artigos) Maquetização, fotocomposição e impressão: AlexandreGest, Lda. Tiragem: exemplares

4 04 Colaboradores conduzem o Scirocco Chave de avaliação que os colaboradores preencheram Teste dinâmico interno. Podem ser suspeitos os seus depoimentos, porque trabalham na Volkswagen Autoeuropa. Entre 16 de Junho e 11 de Julho, cerca de 260 colaboradores testaram dinamicamente seis Scirocco por dia, 1.4 TSi (160 Cv) e 2.0 TSI (200 Cv), entre a fábrica e Montargil. Teste dinâmico para jornalistas. Também entrevistámos alguns dos jornalistas portugueses que fizeram o circuito de Lisboa-Setúbal-Arrábida, entre 16 de Junho e 5 de Julho, e o seu veredicto foi similar: o Scirocco é um carro que está aí para as curvas, cheio de garra e de bons equipamentos! Made in Portugal, by Autoeuropeus Obrigada pela oportunidade! Arranque Avaliação do arranque; ao desligar Som do motor em ponto morto frente/traseira Vibração do volante, carro parado Rotação do volante Funções eléctricas (luzes, fechaduras, etc.) Autoestrada/estrada nacional Ruídos de vento Aceleração Comportamento em condução a direito Travagem Ruídos do motor/turbo Funcionamento/comportamento da direcção Retrocesso do volante Ruídos na direcção; eixo da frente/traseiro Sistema de manípulos e pedais Acelerador / travão/ embraiagem/ caixa de velocidade/ alavanca de velocidades/ marcha-atrás Acústica Zumbir/trepidar (rotação, mudança, km/h) Transmissão Motor Rodas, pneus Conforto de rodagem Quais os pecados do Scirocco? Eu acho que é espectacular. Pecados? Um bocadinho apertado atrás mas muito confortável à frente. Paulo Grilo, Área de Planeamento, Ambiente e Infraestruturas. Daniel Correia, 29 anos, trabalha há dez anos, e nunca tinha tido oportunidade de conduzir um dos carros que produziu, apesar de actualmente o Programa de aluguer temporário de carros de frota já o permitir. No seu dia a dia, nas estações do Enamel, pinta durante um minuto cada um dos interiores do Eos, Sharan, Alhambra e Scirocco com uma pistola manual. Primeiro a base, da cor do carro e depois o verniz transparente. - Há pouca motivação, pois é um trabalho com máscara. Mas entre os colegas damo-nos todos bem, e mesmo as chefi as são sempre acessíveis. Foi uma alegria, terem-me convidado para fazer este teste de estrada. Tenho que dar os parabéns à fábrica, porque foi uma oportunidade única, dar uma voltinha com o Scirocco no exterior, mesmo antes de ser comercializado. O que pensas do carro? - Para um desportivo está excelente. Na estrada, a versão 1400cc, 160 Cv agarra muito bem nas curvas. A aceleração e a travagem estão excelentes. Os manómetros no tablier são muito acessíveis e o desenho do carro é muito atractivo. A cor que mais gosto é o branco, apesar de também gostar de todas as cores escolhidas para o lançamento: rising blue, dark marron e viper green, - Pecados? Temos um ruidinho no tecto de abrir e no espelho do lado direito. De resto, uma condução muito boa, e mesmo no piso empedrado portou-se muito bem. Carlos Soares, Direcção de Produção, Departamento Fábrica Piloto. - É um puro sangue! É um espectáculo! Muito fi xe! Gosto da caixa de velocidades. Gosto de carros desportivos e prefi ro o Scirocco ao Eos, que tem uma condução mais clássica. Até o banco da frente se ajusta perfeitamente à minha altura! Pecados? Eu não ter um! - Carlos Telhal, Área de Carroçarias. Julho 08

5 05 Jornalistas testam o Scirocco O circuito para os jornalistas foi igual entre 16 de Junho e 5 de Julho: depois do almoço no restaurante da Bela Vista, Lisboa, baptizado nestes dias de Clube Scirocco, conduziam o Scirocco pela Ponte Vasco da Gama, depois Setúbal e curvas da Arrábida. A meio da serra, faziam uma paragem para se deslumbrarem com a vista sob o estuário do Sado e oceano Atlántico. A paragem acontecia no pequeno forte desactivado da Bataria do Outão, com uma vista de 270º, a 100 m de altura, em plena encosta da Arrábida. Cerca de 750 jornalistas dos media nacionais e internacionais foram convidados pelo Departamento Marketing de Produto da Volkswagen AG para testarem dinamicamente o Scirocco. À sua disposição, durante 14 dias consecutivos, estiveram 40 Scirocco, maioritariamente 2,0TSI 147 kw/ 200 Cv, DSG. Para prestar todos os esclarecimentos, estiveram presentes alguns colaboradores da VW Alemanha e da SIVA, o importador em Portugal. Dr. Jochem Heizmann, responsável pela produção do Grupo e da marca Volkswagen e Eng. Andreas Hinrichs, Director Executivo da Volkswagen Autoeuropa. - Quem já tenha visitado a fábrica de Palmela e visto a dedicação e profissionalismo com que os nossos carros são aqui produzidos, apercebe-se rapidamente do que significa espírito de equipa. excerto do discurso de Dr. J. Heizmann. A sua opinião, como jornalista especializado? - Vim com um 1400 e fi quei surpreendido com a disponibilidade do motor. Com este motor, nunca tinha conduzido. Teve um comportamento muito seguro nas curvas da Arrábida - Paulo Tavares, TSF. - Conduz-se muito bem. O de 2L tem muito boa qualidade de acabamentos e de construção. O design é apelativo. - Paulo Santos, Visão. - Eu vim com o E, para já, achei que é extremamente confortável e silencioso. E quando se acelera não se apercebe a que velocidade estamos. - Emídio Simões, Lusa. Muito fácil, surpreendentemente prático em uso citadino, o Scirocco não esconde o enorme vínculo desportivo com que é apresentado, com pisar fi rme (sem ser muito desconfortável) e comandos que transmitem muito bom feeling. ( ) O novo coupé da VW tem vias dianteira e traseira mais largas que o Golf V, sendo igualmente, mais baixo e leve.assim se explica tão surpreendente agilidade para evoluir em traçados mais sinuosos. É nestes que o Scirocco exibe todas as suas potencialidades, permitindo entradas em curva incisivas e mantendo as trajectórias com rigor quase maquinal! Sobre carris? Nem por isso, pois o ESP (talvez demasiado omnipresente) é ajuda preciosa para alguma correcção excepcional, ou tão-só para refrear os ímpetos. Efi - caz, estável e fácil de conduzir, este Scirocco entusiasma! - Vitor Mendes, AutoFoco, Tem espaço sufi ciente para quatro adultos e um grande portão traseiro que dá acesso a uma bagageira com pouco mais de 290l. Os bancos de trás são rebatíveis para proporcionar uma capacidade que vai até 775l. ( ) O controlo adaptativo do amortecimento faz muito bem à saúde dinâmica do Scirocco. ( ) O motor TSI de 200cv evidencia espontaneidade na forma como sobe de regime e só no limite esgota a capacidade de tracção deste VW. ( ) Com a nova caixa DSG de sete velocidade, a VW garante uma diminuição de consumos entre quatro a cinco por cento de uma caixa convencional - AutoMagazine, Dr. Jochem Heizmann, membro do Conselho de Administração do Grupo Volkswagen, responsável pela Produção da marca Volkswagen, esteve presente no 1º dia de apresentação do Scirocco à comunicação social, no dia 16 de Junho, no Kubo, uma magnífica esplanada sob o rio Tejo, em Alcantâra. A seu lado, Dr. Manuel Pinho, Ministro da Economia e da Inovação. Julius von Ingelheim e Dinah Julia Kamiske, ambos membros do Conselho de Gerência da Volkswagen Autoeuropa e Dr. Fernando Monteiro, Administrador da SIVA, importador da marca Volkswagen em Portugal. Jornalistas indianos, chineses e de Hong Kong, complementaram o seu teste do Scirocco com uma visita à fábrica. Scirocco: factos importantes por ordem alfabética Bagageira: 292 litros a 755 litros. Caixa de velocidades automática: caixas DSG de 6 e 7 velocidades. Caixa de velocidades de série: 6 velocidades, manual. Carácter: Desportivo acessível com espaço para acomodar quatro adultos. Carroçaria: tejadilho de abrir panorâmico opcional. Entre os pilares A aos pilares B. Material Titanium black. Transmite apenas 8,2% da radiação UV; 2,8% de infravermelhos (calor) e 6,9% da luz visível. Abertura de 39 mm. Competições: participou nas 24 Horas do N rburgring em Maio de 2008 com versões de competição de 238 kw / 325CV, conquistando uma vitória dupla na sua classe. Consumos: de 5.4 a 7.7 litros de combustível Cores: Branco Candy ; azul Rising blue metallic ; preto Deep black com efeito pérola; prateado Refl ex silver metallic ; azul Shadow blue metallic ; cinza Beryllium metallic ; castanho Dark maroon metallic ; prateado Opal metallic ; vermelho Salsa red ; verde Viper metallic (esta última cor em homenagem à primeira geração de Scirocco). Design: Visual de verdadeiro desportivo. Primeiro Volkswagen com a nova frente que marca a futura fi losofi a do design da marca. Coupé-carrinha com tejadilho longo (1,8m). Designer: Walter de Silva (Grupo VW); Klaus Bischoff (marca). Dimensões: 4256mm de comprimento; 1810 mm de largura: 1404 mm de altura (à frente: 1569mm; atrás: 1575mm). Equipamento de série: entre outros, jantes de liga leve 17 ; bancos de condutos e passageiro desportivos e reguláveis em altura; volante e punho de travão de mão revestidos a pele; banco traseiro rebatível separadamente, vidros eléctricos; ar condicionado; ESP; assistente de travagem; seis airbags; chassis desportivo e direcção assistida com função de correcção de direcção (contra-brecagem). Gama de motores: Motorizações: 90 kw /122 CV a 147 kw /200 CV, todos eles sobrealimentados. Todos os motores até 160 CV cumprem a norma de emissões Euro 5. Lançamento: a 29 de Agosto de 2008 na Alemanha e Reino Unido. Até Novembro, nos restantes países da Europa. Em Maio de 2009, no Japão. Motores a gasolina (TSI): 90 kw /122 CV; 118kW/160 CV; 147kW/200 CV. Motores a diesel (TDI): 103 kw / 140 CV; 125kW /170 CV. Segurança: seis airbags; carroçaria de elevada rigidez; ESP; fi xações Isofi x para cadeiras de criança; ampla protecção para peões; desactivação do airbag do passageiro (para cadeirinha reboard). Em caso de acidente: destrancamento automático das portas e corte automático da alimentação de combustível. Sistemas de condução avançados: sistema de suspensão adaptativa DCC, sistema automático de regulação de distância ACC (a partir da Primavera de 2009). Sistemas de informação e entretenimento: dois sistemas de rádio; dois sistemas de rádio/navegação; um sistema de som Dynaudio de 300 Watts, interface MEDIA IN (USB). Suspensão: eixo dianteiro do tipo McPherson, eixo traseiro de quatro braços, ESP de série. Tracção: eixo dianteiro.

6 06 Área de Pintura As equipas de Março e Abril A Área de Pintura iniciou este ano a celebração do desempenho das suas dezasseis Unidades Reguladoras de Qualidade. Em Janeiro, a placa da melhor do mês foi para a equipa de Preparação para Esmalte e em Fevereiro foi a equipa da Garagem, ambas do turno B. Em Março o mesmo turno desta equipa voltou a ganhar e em Abril, o prémio voou para os seus colegas congéneres do turno A. Os critérios de avaliação são a Qualidade, Segurança, Organização e Limpeza, Custos, Produtividade e Assiduidade. URQ da Garagem, turno B: porque ganhou em Março? As equipas da Garagem Pintura trabalham na nave de Montagem Final e contam com 16 colaboradores em cada turno. Aí fazem pequenas reparações em danos ocorridos durante o processo de montagem do carro. Critérios Peso Objectivo Alcançado Absentismo (% ausências) 20% 8,5 3,48 Custos (gastos com materiais e ferramentas) 20% ,6 Qualidade (pontos de demérito em CP5A e CP8) 20% 0,7 0,0 Produtividade (carros por colaborador) 15% 508,71 553,47 Segurança Industrial Protege a tua vista! Os equipamentos de protecção individual (EPI) são de distribuição gratuita! Sabias que todos os equipamentos de segurança individual (EPI) são sujeitos a uma aprovação interna pela equipa de Segurança Industrial e pelas Áreas de produção. São escolhidos em função dos riscos a que os colaboradores estão expostos e cumprem as normas de fabrico. Desta forma, e para tua segurança, não compres equipamentos de protecção individual uma vez que não sabes se cumprem estes pressupostos. Todos os colaboradores têm direito aos seus equipamentos de protecção individual e a Volkswagen Autoeuropa fornece-os. Os EPI são disponibilizados de acordo com a sua adequação às tarefas e o seu uso correcto e a sua manutenção é responsabilidade de todos os utilizadores! Organização e Limpeza (auditoria realizada à URQ) 15% 1, Segurança (acidentes) 10% 0 0 Refª Refª Refª Óculos transparentes, usados em operações com risco de projecção de sólidos, líquidos ou de forte libertação de gases. Equipas que utilizam: Cunhos e Cortantes, Carroçarias, Pintura, Montagem Final e Manutenção. Viseira transparente usada em operações com risco de projecção de sólidos ou de líquidos. Permite uma protecção completa da face. Equipas que utilizam: Cunhos e Cortantes, Pintura e Manutenção. Refª URQ da Garagem, turno A: porque ganhou em Abril? Critérios Peso Objectivo Alcançado Absentismo (% ausências) 20% 8,5 2,65 Custos (materiais de não-produção) 20% ,00 Qualidade (pontos de demérito em CP8) 20% 0,4 0,4 Produtividade (carros por colaborador) 15% 615,81 593,40 Organização e Limpeza (auditoria realizada à URQ) 15% 1,03 1,06 Segurança (acidentes) 10% 0 0 Óculos escuros usados por Operadores junto de outros que estão a efectuar operações de soldadura com emissão de radiação. Equipas que utilizam: Carroçarias. Por sua vez, os Operadores que realizam operações de soldadura com emissão de radiação, usam uma das duas máscaras: refª ou refª Refª (DIN III) Máscara de mão para protecção da vista e da face para operações de soldadura Mig/ Mag/ com eléctrodos/ oxigás/ TIG: Equipas que utilizam: Cunhos e Cortantes, Carroçarias e Manutenção. Refª Máscara electrónica para protecção da vista e da face em operações de soldadura Mig/ Mag/ com eléctrodos/ Plasma/ Laser. Equipas que utilizam: Carroçarias. Refª Caso tenhas sugestões para equipamentos de proteção, informa Vitor Marques, ext ou Cláudia Campos, ext vermelho: objectivo não alcançado verde: dentro do objectivo Julho 08

7 KVP Cascata Melhoria Contínua: todos ganham! Algo vai surgir aqui...!

8 08 KVP Cascata Melhoria Contínua: todos ganham! Algo vai surgir aqui...! Julho 08

9 09 Área de Qualidade / Departamento de Peças Compradas / Laboratórios Porque rigor rima com cor A pintura dos carros que produzimos, nas suas várias cores, obedece a um rigoroso controlo de qualidade. Todas as peças pintadas de plástico ou de metal são submetidas a testes de durabilidade e de comparação com os standards ditados pela casa-mãe. Se algo não estiver bem, o fornecedor é chamado a repetir amostras até o resultado ficar a 100%. Também se pode dar o caso de termos de ajustar internamente o processo de pintura. Vamos conhecer o que se faz nestes laboratórios. Seis tipos de luzes Damião Lima explica-nos que, ao todo, existem 29 lâmpadas no tecto e nos módulos laterais portáteis. Projectam seis tipos diferentes de luz sob a superfície do carro auditado diariamente: luz do dia (D65), do horizonte (pôr do sol), incandescente, fl uorescente branca fria, ultra violeta e ainda luz fl uorescente TL84. Nesta cabine, perto da sala de auditorias (UPAS), os Analistas verifi cam os efeitos destas luzes sob a superfície pintada do carro, a sua aparência e também se a cor bate certo com a cor padrão. Harmonia da cor em todas as peças Aqui Geraldina Marques, Damião Lima e Luis Sobral (PPG) fazem uma comparação visual entre as peças e a chapa da cor padrão (master). Em complemento, utiliza-se um espectrómetro multi-ângulos que lê as tendências das cores, em cinco ângulos diferentes e sob três parâmetros: claro/escuro; verde/vermelho e amarelo/azul. O objectivo é que as peças pintadas pelos vários fornecedores e a carroçaria estejam em harmonia de cor e o mais próximo possível da cor padrão. Os vários fornecedores de peças e de tintas são convidados a participar nestas reuniões e acompanham muitas vezes esta avaliação. Brilho Nuno Sacramento faz a medição a laser do comprimento de onda com o wave scan. A partir destes dados, pode avaliar-se a qualidade do aspecto da superfície com o intuito de melhorar o efeito conhecido por casca de laranja. O brilho é um dos parâmetros também controlados. Através de um equipamento chamado glossmeter ou brilhómetro, na versão portuguesa. Este instrumento de medida emite um feixe de luz num ângulo específi co sob as superfícies e mede a sua refl exão. Permite verifi car se elas se encontram brilhantes ou baças. Camadas de tinta Sempre que há uma alteração de processo ou de cor das peças, vem uma amostra (initial sample) do fornecedor para ser analisada segundo as cerca de 30 especifi cações da norma TL211 do Grupo Volkswagen. Em média, por semana são observadas 20 a 30 peças nos vários equipamentos do Laboratório. Com uma serra eléctrica ou com a máquina de ponta de diamante corta-se uma pequena amostra da peça (um espelho do carro, por exemplo), envolvendo-a em resina epóxida para ser fácil de ler ao microscópio. Os vários níveis das tintas, se a espessura foi a correcta e se a aplicação foi constante. Para uma qualidade óptima, as peças só podem ser repintadas uma vez nos vários níveis, (máx. 200mµ). Se forem pintadas mais de uma vez, terão problemas de aderência e a tinta pode descascar em situações extremas. Testes de envelhecimento Temperaturas extremas Dorothee Bockmuehl (ou Nuno Sousa, da mesma equipa) abre uma das duas câmaras de água de condensação onde se testa a aderência de tinta e a formação de bolhas em peças plásticas e metálicas. Ficam em média 240 horas aqui dentro, a 40ªC de temperatura e com uma humidade relativa de 100%. Um teste muito agressivo a nível de aferição de qualidade da tinta. As peças plásticas, pintadas e metálicas, vão também para dentro de uma estufa durante 240 horas a 90ºC. Logo a seguir, as peças passam para um congelador, onde a temperatura já está a 40ºC negativos, e aí permanecem 24 horas. Na foto, Nuno Sousa, junto da nova câmara climática para peças de grandes dimensões (párachoques, apliques traseiros, etc.). Esta máquina permite ciclos alternados entre calor, frio e humidade, num leque que varia entre -50ºC e +180ºC, conjugadas até + 95% humidade relativa. Impacto de gravilha É uma máquina sui generis. Simula a projecção de gravilha do piso de estrada para as peças metálicas ou plásticas do carro (pára-choques, espelhos, etc.). Dentro da máquina é colocado um quilo de gravilha. Durante 10, e a uma pressão de 2 Bar, a gravilha é projectada sob a peça a analisar. Estende-se um pouco de fi ta adesiva sob a superfície atingida e se houver aderência de tinta à fi ta. a peça é rejeitada. Qualidade é assim! Teste de resistência aos ultravioleta Esta câmara de xénon simula as condições num dos climas com maior radiação solar: um deserto tipo Kalahari ou Arizona. Pequenos cortes de peças plásticas/metálicas, com a cor pintada, permanecem durante três meses sob intensa radiação: kj. 100 % de Humidade No Laboratório, existem ainda duas câmaras que aferem o índice de corrosão nas peças metálicas. Através de uma intensa solução salina, e 100% de humidade relativa, as peças são aí colocadas, entre 240h e 720horas. No fi nal, a tinta não se pode apresentar escamada nem com corrosão. Teste de aderência No teste de jacto de água (Kaercher), Nuno Sousa leva as peças plásticas, metálicas e também borrachas até à máquina de lavagem do carros, atrás da nave de Pintura. Aqui, liga um aparelho de injecção de água quente a 65ºC, e à pressão 1,5Bar. O teste vai permitir ao fi m de 20 verifi car se a tinta descama. A particularidade deste teste é simular uma lavagem de carro feita por um cliente normal. Só que sob condições muito mais extremas de temperatura, pressão e ângulo de incidência da água. Algumas borrachas exteriores do Scirocco e do Eos têm uma camada de tinta (Sipiol) que também é testada nesta máquina, em termos de aderência.

10 10 Área de Planeamento, Ambiente e Infra-estruturas Aprovação interna de materiais químicos Os materiais químicos utilizados na Volkswagen Autoeuropa, sejam para a produção ou para actividades de não produção, necessitam sempre de passar por um processo de aprovação interna. O objectivo desta aprovação é evitar que entrem na fábrica produtos demasiado perigosos para as pessoas ou para o ambiente. Serve ainda para definir as regras de segurança segundo as quais o produto deve ser usado. Por exemplo, as condições do local, o tipo de luvas a usar, etc. Mesmo os produtos aprovados têm riscos! Aliás, não há materiais isentos de risco. Por isso, é muito importante a correcta prevenção das condições que levam a incidentes ou acidentes. No teu dia-a-dia, existem regras fundamentais a seguir que, se ignoradas, te podem colocar em perigo, ou aos teus colegas. Ou mesmo às instalações fabris. As regras de prevenção e recomendações quanto ao uso correcto podem ser consultadas no processo de aprovação (base de dados), do qual consta a Ficha de Dados de Segurança e, mais recentemente, o Formulário de Informação do Material. No teu interesse, consulta-as! Que fazer, quando é necessário um determinado produto? Consulta a base de dados para ver se é um dos cerca de 1500 já aprovados - / SGA (Sistema de Gestão Ambiental). Se não existir nenhum semelhante já aprovado, preenche o Formulário de Informação do Material, disponível na drive X:\ISO14000 para o novo produto. Envia este formulário para o Controlo de Especifi cações (por correio interno para: NPM / Ed.42, ou por ao cuidado de Pedro Singéis, ext: 3058) para que se dê início ao processo de aprovação. Em breve, o processo de aprovação irá recorrer a uma ferramenta informática que o vai tornar mais rápido. Se o produto for aprovado, através do processo de Requisição de Material ser-lhe-á atribuído um número, e passará a estar disponível em stock no Armazém NPM. Alternativamente, a tua Área pode emitir uma ordem de compra para adquirir pontualmente o produto. Cuidados a ter no dia-a-dia Nas áreas de utilização, os produtos devem ser guardados em armários de segurança. Evita ter outros materiais combustíveis (ex: caixas de cartão) dentro desses armários. Quanto menos materiais combustíveis, melhor. Cada armário de segurança deve ter indicado quem é o seu responsável (nome e telefone de contacto). As embalagens devem estar fechadas. Um erro frequente é encontrarmos embalagens sem tampa, ou mal fechadas (ex: latas de tinta) que fi cam a libertar vapores. Materiais fornecidos em latas grandes (> 25 litros) ou bidões, devem ser colocados sobre bacias de retenção, dado que não cabem nos armários de segurança. Nesse caso, deverão existir no local meios complementares de resposta a emergência, por exemplo, kits de material absorvente devidamente abastecidos. No caso de produtos infl amáveis, deves procurar ter na área de utilização a quantidade mínima indispensável. O armazém NPM tem uma sala própria com todas as condições para produtos infl amáveis. É aí que deve estar o stock, não na tua Área. Qualquer recipiente, dentro ou fora do armário, tem de estar sempre identifi cado. Se o produto estiver na sua embalagem original, essa identifi cação é sufi ciente. Caso contrário, deve ser utilizada a etiqueta da Volkswagen Autoeuropa, que pode ser obtida no NPM com o código (formato grande) ou (formato pequeno). A etiqueta também está disponível na drive X:\ISO14000 e na intranet. É uma excelente prática plastifi car as etiquetas! Evita que se deteriorem ou se tornem ilegíveis. No caso de produtos de uso frequente, a etiqueta pode ser preenchida a computador, impressa e plastifi cada na reprografi a. Fica protegida e legível durante muito mais tempo. Nunca improvises embalagens! É um erro grave e muito comum a utilização de garrafas de água para colocar produtos químicos, ou a utilização de baldes e caixas com diluente para lavagem de pincéis, que fi cam depois a evaporar. Os pincéis usados lavam-se e arrumam-se. Os restos de produtos usados, ou diluentes sujos, entregam-se no Parque de Resíduos Perigosos, que fi ca ao lado do Armazém NPM. Atenção! O incumprimento das regras acima indicadas está sujeito a acções disciplinares. Os Bombeiros fazem regularmente rondas na fábrica, bem como inspecções aos armários. Estão autorizados a confi scar materiais que, por não estarem de acordo com estas regras, constituem um risco. Identifi cam também os locais ou os armários onde o problema ocorreu. Texto de: Paulo Baptista - Área de Planeamento, Ambiente e Infraestruturas Boas práticas! Inaceitável! Questões frequentes Excelente prática: os produtos estão em recipientes metálicos de segurança, identifi cados com etiqueta da Volkswagen Autoeuropa. Estão sobre uma bacia de retenção. Na parede, um cartaz informativo dos riscos dos produtos químicos. 2 - Bidões correctamente colocados sobre uma bacia de retenção. 3 - Recipientes de segurança sobre bacia de retenção e com etiquetas plastifi cadas. 4 - Armário de produtos químicos bem organizado, com produtos aprovados e dentro das embalagens originais, fechadas e identifi cadas. 5 - Latas de materiais lubrifi cantes em embalagens fechadas, identifi cadas e sobre bacias de retenção. Péssimo exemplo: latas amontoadas, sem bacia de retenção. Recipientes não adequados com pincéis e diluente a evaporar, a céu aberto. Vestígios de derrames no chão. Elevado risco de acidente. Preciso de utilizar um produto, e não sei como proceder. Por consulta da base de dados, podes fazer uma pesquisa pelo nome do fabricante, pelo tipo de produto, ou mesmo pelo nome comercial. Se o produto já constar da base de dados, fi cas a saber se o mesmo foi aprovado ou rejeitado. Mas se o produto não consta da base dados, há dois caminhos a seguir: ou consegues encontrar na base de dados um produto idêntico, e utilizas, ou inicias um processo de aprovação, como explicado no presente artigo. Basta para tal enviares a Ficha de Segurança em português e o Formulário de Informação do Material preenchido ao Controlo de Especifi cações, e aguardar que te seja comunicado se o produto foi ou não aprovado. Este produto já é utilizado noutras fábricas do Grupo e foi decidido na Alemanha. Precisa de passar pelo processo de aprovação interna da Volkswagen Autoeuropa? Sim, porque é através deste processo que tomamos conhecimento dos riscos do novo produto e são avaliadas as condições locais de utilização e defi nidas as medidas de protecção necessárias. O produto até pode estar a ser usado na Alemanha num circuito fechado, e na Volkswagen Autoeuropa ser manipulado pelos nossos colegas. Neste caso, o nosso processo interno vai defi nir as regras de protecção da saúde e segurança a serem seguidas, bem como medidas ambientais se necessário. Este produto de limpeza já é usado na Pintura, porque é que não pode ser usado nas Carroçarias? Os produtos podem ser aprovados com restrições. Um produto de limpeza pode ser infl amável, se for à base de solvente. Nesse caso, é muito perigoso usá-lo na Área de Carroçarias, dado que existem muitas fontes de ignição (ex: chispas de soldadura), e o risco de incêndio é maior. Por isso, consulta sempre na base de dados a folha do processo de aprovação, para verifi cares se existem restrições para a tua Área. Julho 08

11 11 Área de Montagem Final Formação para centenas de colaboradores Num período de produção menos intensivo, entre 12 de Maio e 4 de Julho, a Área da Montagem Final apostou no desenvolvimento individual dos seus colaboradores, através de acções de formação no turno da tarde. VW Índia aprende connosco Durante uma semana, três colaboradores da novíssima fábrica da Volkswagen na Índia, estiveram na Área de Finanças, em formação. Acompanhou-os Jeff Dehate, nosso colaborador que está actualmente lá destacado. Quero fazer lá na VW Índia o mesmo tipo de Controlling que fazemos aqui na Volkswagen Autoeuropa. Considero a nossa fábrica um padrão, um exemplo, e não é só neste capítulo.!. Em termos gerais, um Plant Controller processa os gastos da fábrica, os custos de mão de obra, de materiais, logísticos, inventários, etc. Um Finantial Planner processa esses custos de uma forma global, as perdas, os ganhos, etc. As pré-séries do VW Polo para os mercados emergentes saiem da linha da VW Índia em Março A fábrica terá 3000 colaboradores (em Junho deste ano ainda só estavam contratados 157). Como curiosidade, e para os que se lembram, Horst Deffner é o Director de Compras e Logística da VW Índia (cargo que exerceu também já na nossa fábrica há cerca de doze anos). Total horas Formação Colaboradores em Formação (média/semana) Tivemos no total vinte acções de formação diferentes, especialmente adaptadas para ir ao encontro das necessidades dos colaboradores e das equipas. Houve formação em: 5 S s; Segurança; Os nove tipos de des perdício; SDOK*, Audit, ES-Tests, Fluxo de produção, Normas ISO, Trilogiq, Componentes eléctricos/electrónicos, etc. Participaram todos os colaboradores da linha do Eos e do Scirocco e também da zona do PDS. Em média, estiveram 240 colaboradores por dia em formação. De salientar o apoio que a Área de Montagem Final teve de outras Áreas da fábrica na realização de algumas das acções de formação, nomeadamente da Área de Prensas, Carroçarias, Pintura, Qualidade (Audit e ES-Tests), ECC, ATEC, Measuring e Sistema de Produção. * SDOK - sistema de controle torques. Regista os torques dados nos carros, por Operador. Permite fazer um rastreio e análise dos torques, não possível com o sistema anterior. Vitthal Shelke (Director sénior de Planeamento Financeiro); Jeff Dehate, Sub-Director da Área de Finanças, na VW Índia; Arand Sonan, Director de Plant Controlling e Dhaval Kadakia, Assistente do Director de Controle de custos de Produto. O que achaste de positivo/negativo neste período de formação? Foi bom para relembrar alguns conceitos já esquecidos e também para ter a percepção de alguns problemas que existiam na linha. Isso permitiu-nos, com a colaboração da equipa, avançar com acções de melhoria. Outro aspecto a salientar foi a possibilidade de conhecermos o processo produtivo da fábrica. Um ponto menos positivo foi a irregularidade de horários da formação uma vez que estávamos dependentes da produção do dia - Luís Marcelino, Líder da equipa URQ B1.B. Gostei de conhecer as outras Áreas da fábrica e ver coisas que desconhecia. Foi também positivo relembrar alguns conceitos já aprendidos em outras formações como os 5 S s. A formação em Trilogiq foi também muito positiva por nos ter permitido pensar, desenvolver e construir um rack para a linha. Não tenho nada negativo a apontar. - Nélia Jesus, Operadora da URQ A1.A. Gostei de repetir e relembrar alguma da formação já dada no passado. Para mim esta formação é positiva se houver feedback das acções de melhoria que surgiram durante a formação e onde algumas delas já estão até implementadas. - Paulo Rosa, Operador da URQD3.A. Gostei de aprender novos conceitos como na formação em nove tipos de desperdício onde nos apercebemos de coisas que até então nos passavam ao lado e que nos podem facilitar o nosso trabalho. Gostei também de conhecer a Área da Pintura, onde nunca tinha estado. - Paulo Sousa, Operador URQ F3.A. Texto de: Luis Rêgo Supervisor de Produção EOS - Área de Montagem Final Canoagem no Nabão 7 de Junho. Um grupo de 56 colaboradores e respectivos/as, a maior parte da Área de Montagem Final, arrancaram da Volkswagen Autoeuropa no autocarro da Luísa Todi * até Tomar, onde os esperavam canoas, coletes e pagaias. Em alegre exaltação, aventuraramse oito quilómetros pelo rio Nabão abaixo, desfrutando dos açudes e da paisagem envolvente. Chegaram inteiros à churrascada à beira rio e regressaram a Tomar (Agroal). Esta foi mais uma aventura realizada por Rui Ramires. Os participantes também compraram rifas a 2 euros para sortear o aluguer de um Eos para o fi m de semana (do Departamento Gestão de Frota). Este ano, o rio era mais rápido que o Zêzere, no ano passado. Tanto íamos de popa como de proa por ali abaixo Havia muitas curvas e um tronco para passarmos por baixo, deitados na canoa. Os que não se baixavam fi cavam pendurados no tronco. Lindas cenas! - conta o Rui. Entretanto, no dia 20 de Junho já fi - zeram uma descida do rio Tejo à luz das estrelas (da herdade da Barroca até Alcochete). Foi muito cansativo, devido ao vento e à ondulação. Mas as lanternas na cabeça e a grande sinfonia dos fl amingos, galinholas, rãs, deram um cenário especialmente mágico a esta aventura! Próximo passeio: rafting no rio Paiva. Mas só em Março de Aprontem-se! Inscrições com o Rui Ramires! * Pago pela Secção Desportiva a 50% e os outros 50% através das rifas.

12 12 O meu trabalho Aplicação de vedantes Paulo Delgado, trabalha desde Julho de 1995 como Operador na Área da Pintura, linha do Sealer dos 4 modelos que produzimos. Aplico cordões de sealer, uma massa vedante. Coloco-a nas juntas para evitar que entre água, fumos ou poeiras para dentro do carro. Utilizamos pistolas para proceder à aplicação e fazemos os acabamentos com pincel ou espátula. Coloco também deadner pads. São uns tapetes de alcatrão, que têm como função não deixar passar ruídos. No Eos e no Scirocco Honorato Serrão, turno A da URQ F1, monta vários equipamentos no Eos e, agora, também no Scirocco. Trabalho em equipa, claro. Somos oito em cada turno. O que faço? Monto uma parte da capota do Eos, o VDKD, alinhando-a à carroçaria com uma galga e dois apertos do lado direito e dois do lado esquerdo. Com uma bitola, faço o alinhamento do URSV com o VDKD e com os fl aps. Ou seja, entre a cobertura junto ao encosto dos bancos traseiros e a tal parte da capota. Com uma chave sextavada, e com uma chave 13 de bocas desaperto o parafuso existente no braço da capota (segmento C) e volto a apertá-lo. Vem apertado da Webasto, mas nós aqui para garantirmos que não haverá ruídos em mau piso realizamos este processo a que chamamos de pré-tensão, fazemos esta operação, ajustando como deve de ser. Faço ainda a montagem das portas direita e esquerda do Eos e do Scirocco com um manipulador que vou buscar ao trolley e levo até ao carro. Apertoas com uma ferramenta especial, que chamamos Bluetooth e que permite três apertos diferentes: um no Eos e dois no Scirocco. Construir os carros bem, e a tempo João Lobato é coordenador de turno, no Departamento de Controlo de Produção, Área de Compras e Logística. Uma das primeiras tarefas do dia é a distribuição do trabalho pela restante equipa. Dou o primeiro nível de apoio às três Áreas de produção em relação a processos e a sistemas de controlo de produção. Confi rmo se todos os carros estão dentro do prazo de construção, para não corrermos o risco de fi carmos com Schleppe (carros atrasados na sua construção). Coloco toda a informação necessária nas Hoffu Sheets (folhas com informação das características dos carros para as áreas de produção), para esta saber distinguir que tipo de peças deve montar nos respectivos carros. Tenho a gestão de várias aplicações, entre elas EVOLUTION, OPTIMO, LINCS, FIS-GATES, FIS-EQS, etc. Posso explicar um pouco sobre algumas destas aplicações: EVOLUTION é uma aplicação que faz o envio das sequências para os fornecedores com a informação de todas as peças que estes devem enviar para os respectivos carros. Nesta aplicação criamos os fornecedores, as peças, faz-se o reenvio de sequências em caso de alguma falhar nos fornecedores, etc. O FIS-EQS é uma aplicação que faz a validação dos códigos nos componentes recolhidos, versus a especifi cação da encomenda. Esta aplicação também recebe informação do SDOK e UCS, para validar os apertos e os testes eléctricos. Assim iremos assegurar a qualidade e a segurança dos nossos produtos. O que está mal e pode melhorar Ao acaso, pedimos a colaboradores de várias Áreas que pensassem em algo que, a seu ver, gostam na fábrica, e também o que pensam que deveria melhorar. Os depoimentos são anónimos e pretendem ser quer um contributo à melhoria da comunicação interna quer um potencial instrumento de decisão para as chefias. Sempre que possível, procuramos dar uma resposta às situações colocadas. Há colegas que recebem pagamento pelas horas extraordinárias e outros que não, apesar de também fazerem horas extra. Isto é algo que está a acontecer em departamentos diferentes, da mesma Área! - Técnico da Área de Qualidade Na Qualidade procede-se da mesma forma em todos os Departamentos. Sempre que é solicitado fazer Overtime, o mesmo é pago de acordo com as regras da Volkswagen Autoeuropa - Uwe Harnack, Director da Área de Qualidade É me muito difícil controlar os créditos respeitantes às diversas despesas médicas que entreguei na Marsh. São entregues em datas variadas. Depois, são de médicos e tratamentos diferentes. E é complicado saber qual é qual. Não basta fazer a conta de 80% ou 50% de reembolso. Há também as franquias de 1ª consulta, enfi m. È complicado percebermos qual corresponde a qual Porque é que não podemos aceder ao histórico do que já foi creditado? Especialista da Área de Recursos Humanos. -Os reembolsos efectuados são mencionados nos extractos enviados mensalmente para a morada do colaborador e descriminam todos os créditos efectuados no período correspondente. Para melhor consulta dos referidos extractos, é necessário fi car com cópias dos recibos entregues, para posteriormente poder confi rmar através do tipo de despesa, da data e/ou do valor, se as mesmas estão mencionadas nos respectivos extractos. Para ter acesso ao histórico do que já foi creditado num período anterior, o colaborador deve contactar o gabinete da Marsh/Mercer no edif. 8, ext: Orlando Santos, Chefe de Divisão de Tesouraria, Área de Finanças À hora do jantar, como entraram agora mais colegas para a fabrica, as fi las para o jantar chegavam ao Banco e só para meia hora de refeição - Operador da Área de Montagem Final. Esta situação foi verifi cada e solucionada, com a abertura de mais uma linha de serviço de refeições aos colaboradores. - Adélia Felício, Chefe de Divisão de Serviços, Área de Recursos Humanos. O que está bem - Temos bons chefes, e são fl exíveis. Quando é preciso algo pessoal, de urgente, apoiam sempre. Não tenho nada a criticar, nesse aspecto são impecáveis. - Operador da Área de Montagem Final. - Temos boas salas de reunião, com os cacifos, a kitchnet São bonitas e confortáveis. - Operador da Área de Montagem Final. - Os serviços de pagamento dos ordenados. Funcionam sempre certinhos, ao dia 25, cai lá o nosso dinheirinho. Está bem feito. - Especialista da Área de Qualidade. Julho 08

13 Prata da casa Um bom som em casa? É com ele! Participa no concurso de fotografia Este é o nosso MPV/Eos O resto é paisagem! Esta é a fotografi a vencedora do jornal nº 125, de Julho de Um VW EOS numa aldeia do Ribatejo. Foi tirada por Luís Nalha, Área de Montagem Final. O seu prémio é um fi m de semana para duas pessoas com pequeno almoço num dos Hotéis Tivoli de 4 estrelas em Portugal. Para levantar o voucher, o vencedor deve identifi car-se na agência do BES na Volkswagen Autoeuropa e contactar o gerente, Sr. Rui Correia. Contacto: Rogério Cabral, 42 anos, está na fábrica desde 2006 e é Operador da F2 do Eos/Scirocco, Área de Montagem Final, No dia a dia, monta os painéis de Trim dos dois carros: Visto-os com os bancos, com os forros nos pilares interiores. São cerca de dez operações diferentes, que partilha com os seus colegas de equipa. O seu hobby é sui generis. Em sua casa, não consegue fi car contente com as colunas de som. Compra umas, e altera-as até chegar à perfeição. Depois, os amigos e familiares cobiçam-nas e ele vende-as. E compra outras. Num ciclo vicioso É inspirado pelas revistas da especialidade e encomenda o material a uma empresa alemã (Visatron). - Altero quase tudo: forro com madeira MDF por dentro e por fora, ponho espumas no interior da caixa, optimizo as cablagens, altifalantes, fi ltros, condensadores tudo é feito com muita precisão, com muito estudo prévio. As colunas que tenho agora em casa até já me ofereceram 800 contos, na moeda antiga!! Mas sei que há perfeccionistas que dão 25 mil contos por um par de colunas. É de loucos. Mas o som ah é uma perfeição!. O seu trabalho com as colunas passa também por soldar as cablagens a prata, em vez de cobre, e também por entregar o trabalho de calibragem a um amigo engenheiro. A aparelhagem que temos em casa é importante que seja boa. Mas muito mais importante são as colunas. Se queres ter um bom som contacta o Rogério, telefone Autoeuropeus de gema Frases filosóficas (segundo os colegas) -Cada cavadela uma minhoca! -Jura?! - quando quer ser irónico. Patrocinador do concurso de fotografia. O que fotografar? O nosso MPV VW Sharan ou Seat Alhambra ou ainda o VW Eos, juntos ou separados têm que estar sempre na foto! Num ângulo interessante, num cenário especial, numa situação fora do comum. A cores ou a preto e branco. Tamanho standard 10x15, ou outro. Escolha da melhor O vencedor será seleccionado pela redacção do Jornal Autoeuropa. Todas as fotografi as enviadas permanecem a concurso, jornal após jornal. Prémio Para o vencedor, a empresa patrocinadora BES - oferecerá um voucher para a estadia de duas pessoas num dos Hotéis Tivoli em Portugal. Para concorrer Somente os colaboradores da Volkswagen Autoeuropa poderão concorrer. As fotos deverão ser entregues directamente a Isabel Carimbo, Rec. Humanos, Comunicação Interna, edif.10, 1º andar, ext 2776, ou enviadas por autoeuropa.pt). Junto à foto deverá constar o nome do autor, Área de trabalho e local onde foi tirada. Nome: Jorge Frade Idade: 40 Função: Chefe de Divisão de Cunhos e Cortantes/ Área de Prensas Carro que guia actualmente: VW Eos Um carro de sonho é: Porsche 911 Nasceu em: Leiria Reside em: Charneca Caparica Signo: Touro Agregado familiar: Paula e Joana O que anda a ler: Dissolução, de C.J.Sansom Receita preferida: feijoada, cozido, só coisas levezinhas. Grande paixão: a família Dia perfeito: um dia bem passado com a família e amigos Desporto praticado: futebol, ténis, bicicleta Clube favorito: Sporting O que lhe traz calma: o mar O que lhe faz perder as estribeiras: mentiras e falsidade Virtude que mais aprecia: honestidade Pior hábito (ou defeito): teimosia Música que prefere: pop, rock, jazz Filme da sua vida: O Gladiador Arte: música, cinema Actriz e actor preferidos: Nicole Kidman e Jack Nicholson Na vida real, admira: a integridade das pessoas Locais de sonho: ilha paradisíaca com muita praia e sol O que fazia se saísse o euromilhões: nem consigo imaginar

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