ESTORIL BUENOS AIRES. B elo e sp etác u lo e forte s em oçõe s em terra s lu s a s

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1 ESTORIL B elo e sp etác u lo e forte s em oçõe s em terra s lu s a s BUENOS AIRES Mu ito ag ito e su rpre s a s n a imprev isív el eta p a a rgent ina #1

2 ed itorial Inaugurando uma nova era Este primeiro número da Speed Report tem como fio condutor o registro das provas realizadas em Estoril e Buenos Aires. Mas vai além delas e dá uma amostra do que você vai ter nas próximas edições. Fique ligado e... boa leitura! Dener J. Pires Diretor da Porsche GT3 Cup Challenge Brasil Tão instigante quanto um Porsche, tão surpreendente quanto uma corrida. Foi com esta filosofia que a equipe do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil elaborou a Speed Report, revista eletrônica da categoria. Logo depois de cada prova, uma nova edição estará disponível em nosso site que também entra em uma nova fase, reformulado visualmente, mais completo e muito mais dinâmico. Speed Report pretende ir além de registrar as muitas emoções das corridas do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil. Queremos colocar o internauta dentro do ambiente de excitação e charme de cada evento. Além da cobertura das provas e dos bastidores, trazemos também assuntos interessantes que normalmente são conversados nos boxes, mas que muitas vezes acabam não chegando ao grande público. Porsches de rua, corridas clássicas, lembranças, notícias, dicas e até piadas adquirem um colorido todo especial no contexto de nossos eventos. E é esse colorido que desejamos trazer ao público e deixar registrado. Até a próxima! 2 3

3 b a st idore s 4 5

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5 b a st idore s Para ver mais acesse 8 9

6 d ic a s Orientações do campeão para manter o foco Max Wilson Piloto consultor da Porsche GT3 Cup Challenge Brasil Atual campeão brasileiro de Stock Car, Max Wilson é um velho conhecido dos amantes de Porsche: sua ligação com a Dener Motorsport e a Stuttgart Sportcar começou na Mil Milhas de Venceu duas vezes a Mil Milhas e os 500 Quilômetros de Interlagos. Como piloto consultor do Porsche GT3 Cup Challenge, Max tem dicas valiosas para os pilotos da categoria. Seguem algumas. Alimentação O ideal, claro, é ter uma alimentação equilibrada e balanceada todos os dias. No dia anterior a corridas ou treinos, coma carboidratos (massas e batatas, por exemplo), que são fontes de energia. Também é importante tomar água ou isotônico: o piloto fica mais preparado para lidar com a perda de líquidos do corpo. Antes de entrar no carro Uns 30 ou 40 minutos antes da largada, cheque se você está bem hidratado. Basta ver a cor da urina: se ela estiver clara, é bom sinal. Se a cor for intensa, beba líquidos. Faça alongamento e aqueça a musculatura, principalmente no quadril e nos braços. Tente ficar o mais relaxado possível e se concentrar na corrida. Para isso, procure um ambiente mais tranquilo ou entre no carro antes da hora. Durante a corrida O piloto precisa estar com a cabeça fria o tempo todo. Se acontecer algo não programado, não se aborreça: mantenha o foco na corrida. Isso vai tornar mais fácil recuperar-se de uma situação adversa. Na verdade, manter o foco é algo que vale para todo o final de semana, não apenas para a corrida. Depois da bandeirada A primeira providência é se hidratar, por mais que você o tenha feito antes e durante a corrida. Se sentir alguma dor, descubra a razão de ela ter aparecido. Pode ser falta de forma (especialmente depois de um longo período sem pilotar), mas também pode ser que a posição de dirigir não esteja tão confortável. Se o resultado da corrida for bom, curta à vontade. Se for ruim, comece a pensar na próxima! Sono É normal ficar ansioso na noite anterior à corrida. Tente dormir mais cedo. Mesmo que role um pouco na cama, você relaxa por mais tempo e fica mais descansado para o dia seguinte

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9 ação! Para ver mais acesse

10 c u rio sidade s 100 corridas Três milésimos, três pilotos e quatro líderes Na primeira corrida da Cup em O treino classificatório do Porsche Challenge em Buenos Aires Buenos Aires, Marcel Visconde foi dos mais emocionantes. Apenas cinco milésimos separaram o chegou à sua centésima prova na pole Fernando Barci de Gilberto Farah e somente três milésimos categoria do Porsche GT3 Cup distanciaram quarto e sexto colocados. Gui Affonso (1:56.999), Challenge Brasil. Ele é o único a Christiano Freire (1:57.001), e Sylvio de Barros (1:57.002), ter disputado todas as corridas da mostraram que detalhes fizeram a diferença. Para apimentar mais, a divisão mais potente desde 2005 segunda corrida argentina teve quatro líderes diferentes: Barci, Gui, e grande incentivador da categoria através do apoio oferecido pela Sylvio e Gil. Enquanto os dois primeiros líderes atrasaram-se durante Stuttgart. E o fim de semana foi bom para o piloto, que obteve dois pódios, a prova e ficaram quatro voltas atrás do vencedor, os dois últimos já que foi quinto de manhã e sexto de tarde. Por causa da importante também foram os dois primeiros colocados. A ultrapassagem de marca atingida, Marcel recebeu uma belíssima placa comemorativa. Gil sobre Sylvio foi ousada, mas ao mesmo tempo limpa, e lhe deu a vitória e a liderança do campeonato. Vitórias apertadas A diferença de entre Constantino Júnior e Ricardo Rosset na primeira corrida do Porsche Cup em Buenos Aires não foi a menor da história da categoria. Curiosamente, a mais baixa margem de vitória tem também Constantino como personagem. Em 26 de julho de 2008, em Interlagos, o piloto venceu com uma vantagem de apenas sobre Clemente Lunardi. Na ocasião, Ricardo Baptista, o terceiro colocado, cruzou a linha a apenas 0s684 de Constantino, com o quarto, Miguel Paludo, atrás de Baptista

11 re su ltado s 1ª etapa - Estoril 2ª etapa - Buenos Aires Prova 1 - Categoria Challenge 1º 081-Gilberto Farah 2º 005-Sylvio de Barros, a º 008-Rodolfo Ometto Rolim, a º 004-Gui Affonso, a º 088-Eduardo Azevedo, a º 009-Edu Guedes, a º 011-Christiano Freire, a º 017-Marcelo Stallone, a º 027-Amilcar Collares, a º 069-Sérgio Maggi, a º 003-Paco Salcedo, a º 021-Armando Marracini, a Prova 1 - Categoria Cup 1º 1-Ricardo Rosset 2º 00-Constantino Júnior, a º 7-Clemente Lunardi, a º 55-Marcel Visconde, a º 52-Roberto Posses, a º 34-Maurizio Billi, a º 9-Guilherme Figueirôa, a 1: º 36-Charles Reed, a 1: º 63-Sérgio Ribas, a 1: º 10-Adalberto Baptista, a 1: Prova 2 - Prova conjunta CUP 1º 00-Constantino Júnior 2º 1-Ricardo Rosset, a º 7-Clemente Lunardi, a º 34-Maurizio Billi, a º 70-Marcelo Franco, a º 52-Roberto Posses, a º 27-Ricardo Baptista, a º 99-Tom Valle, a º 89-Daniel Paludo, a º 3-Eduardo de Souza Ramos, a º 041-André Lara, a º 018-Carlos Ambrósio, a º 010-Carlos Silveira, a º 099-Alan Turres, a º 007-Tommy Soubihe, a 1: º 063-Benny Lago, a 1: º 046-Fernando Barci, a 1: º 077-Daniel Schneider, a 1: º 033-Flávio Rietmann, a 1: º 057-Jorge Borelli, a 1: º 054-Bernardo Parnes, a 1 volta 24º 026-Paulo Moreno, a 2 voltas 11º 3-Eduardo Souza Ramos, a 1: º 16-Ésio Vichiese, a 1: º 97-Marcos Barros, a 1: º 15-Henry Visconde, a 1: º 99-Tom Valle, a 1 volta (acidente) 16º 18-Danilo Fernandez, a 1 volta 17º 89-Daniel Paludo, a 1 volta 18º 70-Marcelo Franco, a 2 voltas 19º 11-Omilton Visconde Jr., a 2 voltas 20º 27-Ricardo Baptista, a 9 voltas CHALLENGE 1º 005-Sylvio de Barros 2º 008-Rodolfo Ometto Rolim, a º 081-Gilberto Farah, a º 003-Paco Salcedo, a º 027-Amilcar Collares, a º 046-Fernando Barci, a 1 volta 7º 018-Carlos Ambrósio, a 1 volta 8º 007-Tommy Soubihe, a 1 volta 9º 004-Gui Affonso, a 1 volta 10º 010-Carlos Silveira, a 1 volta Prova 3 - Categoria Challenge 1º 046-Fernando Barci 2º 081-Gilberto Farah, a º 004-Gui Affonso, a º 005-Sylvio de Barros, a º 027-Amilcar Collares, a º 009-Edu Guedes, a º 077-Daniel Schneider, a º 017-Marcelo Stallone, a º 011-Christiano Freire, a º 010-Carlos Silveira, a º 057-Jorge Borelli, a Prova 3 - Categoria Cup 1º 00-Constantino Júnior 2º 1-Ricardo Rosset, a º 99-Tom Valle, a º 7-Clemente Lunardi, a º 55-Marcel Visconde, a º 70-Marcelo Franco, a º 27-Ricardo Baptista, a º 9-Guilherme Figueirôa, a º 34-Maurizio Billi, a Prova 4 - Categoria Challenge 1º 081-Gilberto Farah 2º 005-Sylvio de Barros, a º 009-Edu Guedes, a º 018-Carlos Ambrósio, a º 069-Sérgio Maggi, a Prova 4 - Categoria Cup 1º 00-Constantino Júnior 2º 1-Ricardo Rosset, a º 27-Ricardo Baptista, a º 7-Clemente Lunardi, a º 99-Tom Valle, a º 018-Carlos Ambrósio, a º 099-Alan Turres, a º 069-Sérgio Maggi, a º 063-Benny Lago, a º 016-Ludovico Pezzangora (IT), a º 021-Armando Marracini, a 1: º 033-Flávio Rietmann, a 1: º 007-Tommy Soubihe, am1 volta 20º 008-Rodolfo Ometto Rolim, a 1 volta 21º 088-Eduardo Azevedo, abandono 10º 52-Roberto Posses, a 1: º 10-Adalberto Baptista, a 1: º 16-Ésio Vichiese, a 1: º 89-Daniel Paludo, a 1: º 11-Omilton Visconde Jr., a 1: º 63-Sérgio Ribas, a 1: º 15-Henry Visconde, a 1: º 3-Eduardo de Souza Ramos, abandono 6º 008-Rodolfo Ometto Rolim, a º 077-Daniel Schneider, a º 011-Christiano Freire, a º 016-Ludovico Pezzangora, a 1: º 099-Alan Turres, a 1: º 55-Marcel Visconde, a º 34-Maurizio Billi, a º 9-Guilherme Figueirôa, a º 52-Roberto Posses, a º 70-Marcelo Franco, a Obs.: Resultados resumidos. Acesse versão completa no site:

12 n ov idade s 918: a nova máquina da Porsche Já é certo: a partir de 2013, uma série limitada do Porsche 918 estará disponível para venda. Apresentado em 2010 como carro-conceito de propulsão híbrida, o 918 inspirou a Porsche a apresentar um protótipo-conceito de corrida, o 918 RSR um bólido capaz de desenvolver 767 cv de potência. Julia Görges vence o Porsche Tennis Grand Prix Disputado desde 1978, o Porsche Tennis Grand Prix, realizado anualmente em Stuttgart, é uma das competições mais tradicionais do circuito europeu de tênis feminino. A edição de 2011 terminou Porsche Cup em Nürburgring O lendário traçado completo do circuito de Nürburgring (também chamado de Nordschleife), atualmente com 25 km de extensão, receberá em 25 de junho a Porsche Carrera World Cup. Ou, em outras palavras, uma super-corrida com previsão de participação de cerca de 200 Porsche 911 GT3 Cup com vitória da alemã Julia Görges, que derrotou a dinamarquesa Caroline Wozniaki por 2 sets a zero. Como prêmio, Julia levou para casa um Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet. Entre as tenistas vencedoras do Porsche Tennis Grand Prix, estão nomes como Martina Navratilova (a maior campeã, com seis títulos), Gabriela Sabatini, Martina Hingis, Linday Davenport e Tracy Austin. Caipirinha com vinho? O alemão René Rast, atual campeão da Porsche Supercup, chamou a atenção dos brasileiros durante a abertura da temporada 2011, realizada como preliminar do GP da Turquia de F1. Feel Brazil é o slogan escolhido pela fabricante de bebidas Veltins para promover seu mais novo produto, o Bayão uma bebida pronta com sabor de capirinha e feita à base de vinho (?!?!?!?). Vai um gole aí?

13 n o stalg ia Seis anos de sucesso Largada da primeira corrida, em Interlagos: Totó Porto (carro 3) foi o vencedor. Atrás dele, pode-se identificar Otávio Mesquita (51), Beto Posses (52), Luís Zattar (21), Marcel Visconde (55), Tom Valle (99) e Charles Reed (18). Dezesseis de abril de Esta pode ser considerada a data de nascimento do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil. Foi quando o autódromo de Interlagos recebeu as duas primeiras corridas da história do campeonato. De lá para cá, o Porsche GT3 Cup cresceu, agregou mais uma categoria e se inseriu (rapidamente, é bom lembrar) entre os maiores campeonatos monomarca da Porsche de todo o mundo. As provas disputadas naquele 16 de abril de 2005 foram vencidas por Totó Porto, o mais experiente entre os 12 pilotos inscritos. Totó parou de correr em 2006, depois de vencer seis corridas e terminar em terceiro lugar na temporada anterior. O campeonato de 2005 foi vencido por Beto Posses. Marcel Visconde, que atingiu em Buenos Aires a marca de 100 participações na categoria, é também o único piloto estar presente no grid de largada de todas as provas. Hoje, o Porsche GT3 Cup Challenge Brasil tem 45 carros, distribuídos entre as categorias Challenge e Cup

14 c olu n a Reginaldo Leme Expoente do automobilismo nacional Gigante pela própria natureza É com muito prazer que aceito o convite e escrevo uma coluna para a primeira edição da revista eletrônica do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil, uma competição com organização e nível de disputa de primeiro mundo que acompanho desde sua criação, em 2005, e que se tornou uma referência na América do Sul. Tudo isso se explica no trabalho de uma equipe comandada por Dener Pires, que prepara os carros tendo como objetivo a igualdade, que é a chave do sucesso. Seguindo esta filosofia, o Porsche GT3 Cup já levou seus carros e pilotos a competir no Estoril, em Portugal, e em Buenos Aires, na Argentina, em ambos os casos com grande sucesso. Se esta temporada continuar nesse ritmo, certamente vamos ter um grande espetáculo em 27 de novembro, quando, de novo, a categoria vai mostrar seu bom nível de competitividade perante as 70 mil pessoas que lotam Interlagos no dia do GP Brasil de Fórmula 1. Um grande abraço e até a próxima! Ela não fica devendo em nada para o Porsche Supercup, que é o principal campeonato mundial da marca alemã e que costuma fazer preliminar das corridas da Fórmula 1 na Europa. Quando estou nos autódromos europeus, sempre assisto às corridas com muita atenção por ser uma categoria muito competitiva. Como o Porsche Cup brasileiro agora também conta com 911 GT3 Cup com motor de 3,8 litros e 450 cv, ele já é um dos melhores campeonatos da marca, o que significa muito para o nosso esporte a motor. E, por isso mesmo, está apta a fazer a preliminar do GP Brasil de Fórmula 1, como faz o Supercup na Europa. E sem esquecer do Porsche Challenge, que utiliza os carros que eram da Cup até o ano anterior

15 p a t ro c i n a do re s ex p e d ie n t e Ed ição USA E RECOMENDA Lu iz Al b erto Pa nd ini Re d ação L e t ra N ov a C o m u n ic a ç ã o P roje t o G ráf ic o e Ed i ç ã o d e A r t e T h o m a z P h el i p p e d e F i g u e i re do Fot o g raf ia P o r s c h e P re s s, M i g u el C o s t a J r, J o rg e S á, J V P h o t o R a c i n g, M a r t í n L ü b el, N ic ol á s R. M a r t i n e s, F e r n a n do F av o re t t o e N u n o C o s t a Cola b o ra ra m n e s t a e d i ç ã o A n d re i S p i n a s s e i e J u l i a n a Ta s s i J o rn a l i s t a Re s p o n s á v el Lu iz Al b ert o P a n d i n i - M T B ma io

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