Sistema Imobilizador de 4ª Geração Gol

Transcrição

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2 Sistema Imobilizador de 4ª Geração Gol

3 Gol 2010

4 Professor SCOPINO Técnico e Administrador da Auto Mecânica Scopino Professor do Umec Universo do Mecânico Ex-Professor do Senai Diretor do Sindirepa-SP Consultor do Jornal Oficina Brasil

5 Introdução Há diferenças entre um sistema antiroubo e um sistema antifurto O sistema imobilizador é um sistema antifurto, o que somente pode ocorrer sem a utilização das chaves codificados no veículo

6 Componentes O Sistema Imobilizador de 4ª geração é formado pelos seguintes componentes: Unidade de Controle do Imobilizador J362 integrada à Unidade de Controle do Instrumento Combinado J285 Unidade de Controle do Motor J623 Bobina de leitura D2 Chaves com Transponder Lâmpada indicadora do imobilizador K117 na Unidade de Controle do Instrumento Combinado J285

7 Imobilizador 4 Funcionamento liberação de partida Unidade de Controle do Imobilizador J362 Transponder Bobina de leitura D2 Bidirecional Unidade de Controle do Motor J623 CAN Tração

8 Dados Transmitidos Neste sistema imobilizador o algoritmo de criptografia dos dados transmitidos entre o transponder, UC do Imobilizador e UC do Motor é mais complexo que os sistemas imobilizadores das gerações anteriores e compreende os parâmetros: código do fabricante, senha da UC Imobilizador, senha da UC Motor, classe de potência, código fixo e código variável. Além de possuir um algoritmo de criptografia dos dados aprimorado, também permite um melhor diagnóstico na oficina devido a: maior memória e mais blocos de valores.

9 Liberação de Partida 1. quando a ignição é ligada a Unidade de Controle do Imobilizador energiza a bobina de leitura. 2. o Transponder envia seu código secreto (fixo + SKC) e do fabricante à Unidade de Controle do Imobilizador que verifica se é uma chave válida. 3. havendo a confirmação, a UC do Imobilizador solicita à UC do Motor seu código secreto (fixo + SKC) através da rede CAN Tração. 4. se os dados se confirmarem, fica autorizada a partida do motor.

10 Identificação

11 Identificação Ao acessarmos a UC do Imobilizador por meio do Autodiagnóstico do aparelho de diagnóstico e em Identificação Ampliada temos as seguintes informações sobre o sistema: número de peça da UC do Imobilizador versão do software da UC do Imobilizador número do DN que executou a última codificação no sistema número de identificação do Imobilizador (14 dígitos)

12 Chassis

13 Chassis Ao acessarmos a UC do Imobilizador por meio do Autodiagnóstico do aparelho de diagnóstico e em Identificação do Veículo temos as seguintes informações sobre o sistema: número do chassi do veículo (17 dígitos)

14 Troca de Componentes J362 J623 Transponder 2 de 3 destes componentes devem ser do mesmo sistema imobilizador

15 Troca de Componentes O Sistema Imobilizador 4 baseia-se na regra 2 de 3, ou seja, em caso de troca de um componente, os outros dois componentes restantes precisam estar em ordem. No caso de troca da Unidade de Controle do Imobilizador ou de programação de novas chaves, o proprietário precisa trazer todas as chaves para que sejam adaptadas na mesma operação.

16 Troca de Componentes No caso do sistema imobilizador 4 sem download, uma chave com Transponder virgem pode ser adaptada em qualquer veículo que seja equipado com esse sistema imobilizador. Uma vez adaptada, a chave somente poder ser readaptada no mesmo veículo de origem.

17 Troca de Componentes Já as Unidades de Controle do Imobilizador e do Motor adaptadas podem ser readaptadas em outro veículo com sistema imobilizador 4, desde que se respeite a regra 2 de 3 e que as peças sejam de um mesmo modelo de veículo (motorização). Após uma adaptação, o sistema fica bloqueado por 5 minutos para se evitar uma tentativa de fraude.

18 Transmissão de Dados on line (GEKO) FAZIT (VWAG)

19 Transmissão de Dados Atualmente, todas as adaptações necessárias nos sistemas imobilizadores 4 obrigatoriamente devem ser realizadas com o aparelho de diagnóstico conectado à rede, ou seja, on-line, da mesma forma em que ocorre nos sistemas imobilizadores 2 e 3.

20 Funções Guiadas UC do imobilizador

21 Funções Guiadas Adaptar unidade de controle do motor: engloba somente o procedimento de adaptação da UC do Motor à UC do Imobilizador. Adaptar painel de instrumentos (imobilizador): engloba os procedimentos de adaptação da UC do Imobilizador à UC do Motor e de adaptação de chaves. Adaptar chaves de ignição: executa a adaptação de chaves de ignição para o veículo.

22 Funções Guiadas Substituir todos os componentes do imobilizador: orienta os procedimentos a serem tomados no caso de troca de todos os componentes do sistema imobilizador. Verificação das chaves: orienta o procedimento para verificar se as chaves estão em ordem para a adaptação. Fazer a leitura do bloco de valores: Permite visualizar as condições de funcionamento dos componentes.

23 Funções Guiadas (leitura dos blocos de valores)

24 Funções Guiadas (leitura dos blocos de valores)

25 Funções Guiadas (UC do motor)

26 Funções Guiadas Substituir UC do Motor: engloba os procedimentos de adaptação da UC do Motor à UC do Imobilizador, a codificação, a adaptação da UC da Válvula Borboleta e a adaptação do A/F. Adaptar a UC do Motor: engloba somente o procedimento de adaptação da UC do Imobilizador à UC do Motor.

27 Passo a Passo 1 - Solicitar ao cliente todas as chaves do veículo 2- Certificar se o aparelho de diagnóstico está atualizado e preparado para a conexão on-line. *Não utilizar conexões wireless ou bluetooth entre o veículo/aparelho de diagnóstico/rede* 3 - Conectar o carregador de bateria VAS Acessar o modo Funções Guiadas do aparelho de diagnóstico

28 Passo a Passo 5 - Acessar Painel de Instrumentos 6 - Acessar Adaptar/Substituir o Painel de Instrumentos 7 - Seguir os passos cuidadosamente 8 - Não tentar dar a partida no motor antes da conexão on-line ter finalizado 9 - Terminando a adaptação, testar se todas as chaves conseguem dar a partida no motor 10 - Sair completamente do modo Funções Guiadas (importante!)

29 Finalização dos Reparos Localização da função: Código de falhas