9. METRÔ DE BERLIM Introdução

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1 9. METRÔ DE BERLIM Local: Berlim, Alemanha. Tipo de Transporte: Metrô Número de Linhas: 10 Número de Estações: 173 Inauguração: 1902 Empresas: Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) Extensão do Sistema: 147 km Velocidade Média: 30.7 km/h Velocidade Máxima: 72 km/h Bitola: mm Transporte Diário: 1.39 milhão Piloto automático: Não Alimentação: 3º trilho Ar condicionado: Não Site Oficial: Introdução O Metro de Berlim ou U-Bahn de Berlim é o sistema metropolitano da cidade de Berlim, na Alemanha. Circula em quase toda cidade subterraneamente. Abriu em 1902 e conta atualmente com 173 estações, 10 linhas subterrâneas num total de 145,5 quilometros de extensão. A passagem de U-Bahn também vale nas linhas de S-Bahn (que possue outros 331 km sobre trilhos), ônibus, bonde elétrico e até mesmo em alguns ferry boat. O sistema foi desenhado para aliviar o tráfego do centro da cidade. Expandiu-se rapidamente até ao final da Segunda Guerra Mundial, quando a cidade estava dividida em dois. A rede permaneceu aberta a passageiros dos dois lados até à construção do Muro de Berlim, que impedia que houvesse qualquer tipo de contato entre as duas partes da cidade. Os alemães do Este eram privados de andar no lado Oeste da linha e vice-versa. O sistema voltou à sua normalidade depois da Queda do Muro de Berlim. A U-Bahn 147

2 tem vindo a ser melhorada desde então. Muitas das estações do lado Oriental tiveram intervenções profundas, pois não eram melhoradas desde História No final do século XIX, os arquitetos e engenheiros da capital alemã procuravam soluções para resolver os problemas que o tráfego crescente trazia para a cidade e para os seus arredores. Depois da recusa de vários projetos, em 15 de Fevereiro de 1902 foi inaugurada a primeira linha da U-Bahn de Berlim. Conhecida como "Stammstrecke", circulava entre as estações de Warschauer Straße e Zoologischer Garten. O sistema tornou-se popular e rapidamente começaram a aparecer mais linhas, nomeadamente nas cidades de Wilmersdorf, Schöneberg e Charlottenburg. 148

3 Muitas das comunidades em torno da cidade de Berlim foram incorporadas na "Groß- Berlin" (Grande Berlim) depois da Primeira Guerra Mundial. Em 1920 apareceram novas linhas: a linha Nord-Süd-Bahn (Via Norte-Sul) entre Wedding e a área de Tempelhof-Neukölln. A AEG Corporation também construíu a sua própria U-Bahn, a GN- Bahn, entre as estações de Gesundbrunnen, Alexanderplatz, e Leinestraße. A construção progrediu a um ritmo bastante lento devido à Grande Depressão e à hiperinflação. Nos anos 30, foi acrescentada uma nova linha entre Alexanderplatz e Friedrichsfelde. A Segunda Guerra Mundial danificou e destruíu a maior parte do sistema de metropolitano da cidade. Apesar de tudo, os danos foram rapidamente reparados. A nova crise que afetou a rede foi a construção do Muro de Berlim em 1961, que separava fisicamente as duas metades de Berlim. A U-Bahn foi expandida no lado Ocidental durante a Guerra Fria. A U9 abriu em 1961, circulando de Norte a Sul sem passar para o lado Oriental do muro. A U7 ligava Rudow no Sudoeste a Spandau no lado Oeste. As linhas U6 e U8 também foram aumentadas. Só a linha U5, no lado oriental de Berlim, foi alargada. Depois da queda do Muro de Berlim a rede foi novamente unida. Desde então, algumas linhas foram expandidas com o intuito de criar ligações com as restantes redes de transportes públicos, nomeadamete a S-Bahn de Berlim. Há planos futuros para a expansão da Linha 5. A nova expansão denomina-se U Linhas Linha Cor Trajeto Construção Comprimento Número de estações U1 Verde Uhlandstraße Warschauer Straße 1902 até ,81 km 13 U2 Vermelho Pankow Ruhleben 1902 até ,39 km 29 U3 Azul Turquesa Nollendorfplatz Krumme Lanke 1913 até ,10 km 15 U4 Amarelo Nollendorfplatz Innsbrucker Platz ,86 km 5 149

4 U5 U55 Castanho Alexanderplatz Hönow Hauptbahnhof Brandenburger Tor 1930 até ,35 km ,47 km 3 U6 Roxo Alt-Tegel Alt- Mariendorf 1923 até ,88 km 29 U7 Lilás Rathaus Spandau Rudow 1924 até ,76 km 40 U8 Azul Wittenau Hermannstraße 1927 até ,04 km 24 U9 Laranja Rathaus Steglitz Osloer Straße 1961 até ,52 km 18 U1 Cor: Verde Trajeto: Uhlandstraße Warschauer Straße Período de construção: 1902 à 1926 Comprimento: 8,81 Km Número de estações: 13 U1 é uma das nove linhas da U-Bahn de Berlim. Foi inaugurada em 1902 e circula entre as estações de Uhlandstraße e Warschauer Straße. Tem ao todo 13 estações. U2 Cor: Vermelho Trajeto: Pankow Ruhleben Período de construção: 1902 à 2000 Comprimento: 20,39 Km Número de estações: 29 U2 é uma das nove linhas da U-Bahn de Berlim. Foi inaugurada em 1902 e circula entre as estações de Pankow e Ruhleben. Tem ao todo 29 estações. 150

5 U3 Cor: Azul Turquesa Trajeto: Nollendorfplatz Krumme Lanke Período de construção: 1913 à 1929 Comprimento: 12,10 Km Número de estações: 15 U3 é uma das nove linhas da U-Bahn de Berlim. Foi inaugurada em 1913 e circula entre as estações de Nollendorfplatz e Krumme Lanke. Tem ao todo 15 estações. U4 Cor: Amarelo Trajeto: Nollendorfplatz Innsbrucker Platz Período de construção: 1910 Comprimento: 2,86 Km Número de estações: 5 U4 é uma das nove linhas da U-Bahn de Berlim. Foi inaugurada em 1910 e circula entre as estações de Nollendorfplatz e Innsbrucker Platz. Tem ao todo 5 estações. 151

6 U5 Cor: Castanho Trajeto: Alexanderplatz Hönow Período de construção: 1930 à 1989 Comprimento: 18,35 Km Número de estações: 20 U5 é uma das nove linhas da U-Bahn de Berlim. Foi inaugurada em 1930 e circula entre as estações de Alexanderplatz e Hönow. Tem ao todo 20 estações. A linha U55 vai nascer a partir da U5 para facilitar a interface com outros transportes públicos. U55 Cor: Castanho Trajeto: Hauptbahnhof Brandenburger Tor Período de construção: 2009 Comprimento: 1,47 Km Número de estações: 3 U55 é uma pequena linha da U-Bahn de Berlim na Alemanha. Nasceu a partir da linha U5 permitindo uma melhor interface com outros tipos de transportes públicos. Foi inaugurada em 2006 e circula entre as estações de Lehrter Bahnhof e Brandenburger Tor. Tem ao todo 3 estações. U6 Cor: Roxo Trajeto: Alt-Tegel Alt-Mariendorf Período de construção: 1923 à 1958 Comprimento: 19,88 Km Número de estações: 29 U6 é uma das nove linhas da U-Bahn de Berlim. Foi inaugurada em 1923 e circula entre as estações de Alt-Tegel e Alt-Mariendorf. Tem ao todo 29 estações. 152

7 U7 Cor: Lilás Trajeto: Rathaus Spandau Rudow Período de construção: 1924 à 1984 Comprimento: 31,76 Km Número de estações: 40 U7 é uma das nove linhas da U-Bahn de Berlim. Foi inaugurada em 1924 e circula entre as estações de Rathaus Spandau e Rudow. Tem ao todo 40 estações. U8 Cor: Azul Trajeto: Wittenau Hermannstraße Período de construção: 1927 à 1996 Comprimento: 18,04 Km Número de estações: 24 U8 é uma das nove linhas da U-Bahn de Berlim. Foi inaugurada em 1927 e circula entre as estações de Wittenau e Hermannstraße. Tem ao todo 24 estações. 153

8 U9 Cor: Laranja Trajeto: Rathaus Steglitz Osloer Straße Período de construção: 1961 à 1976 Comprimento: 12,52 Km Número de estações: 18 U9 é uma das nove linhas da U-Bahn de Berlim. Foi inaugurada em 1961 e circula entre as estações de Rathaus Steglitz e Osloer Straße. Tem ao todo 18 estações Divisão do Metrô de Berlim O metrô de Berlim é dividido em dois tipos: S-Bahn (S), metrô de superfície; e U-Bahn (U), underground, metrô subterrâneo. As estações são identificadas por S e/ou U, conforme atendidas por um e/ou outro. Ao pegar uma das linhas, ache o seu destino pelo itinerário, localizando a parada final. Você compra a passagem nas máquinas 154

9 automáticas dentro das estações e deve validá-la antes de entrar no vagão, nas plataformas. O S-Bahn funciona até 1h30 durante a semana e durante toda a noite aos sábados e domingos; O U-Bahn funciona até 0h30, com algumas linhas rodando também durante a madrugada no fim de semana. Mapa do desenvolvimento do metrô de Berlim desde O U-Bahn de Berlim como se fosse duas faixas através de seus túneis. Com o perfil inferior e superior diferente do U-Bahn somente por suas larguras diferentes do corpo do carro. O Berlin rede U-Bahn é separado em pequeno perfil (U1, U2, U3, U4) e o perfil de grande porte (U5, U55, U6, U7, U8, U9). Ambas as redes utilizam a bitola standard (1435 largura de faixa mm) e ir para o DC, com uma tensão de 750 volts. Tecnicamente, há duas redes diferentes. Em duas construções ferroviárias diferentes de energia são utilizados. A captação da energia dos veículos no pincel pequeno perfil do poder trilhos a partir do topo, a maioria dos veículos de linhas de perfil do fundo. Em princípio, não operacional comum na mesma rota é possível. 155

10 Os termos superior e perfis mais baixos estão relacionados ao tamanho dos corpos de carro. Os carros da Grand perfil são 2,65 metros de largura e 3,40 metros de altura. Os veículos do perfil do pequeno, porém, são apenas 2,30 metros de largura e 3,10 metros de altura Desenvolvimentos futuros Os problemas financeiros crônicos e a população stagnating de Berlim fazem toda a expansão não exigida pelo Hauptstadtvertrag - o original que regula as mudanças necessárias à cidade como o capital de Germany-improvável. Além disso, há ainda um rivalry grande para o dinheiro da construção entre o U-Bahn e o S-Bahn. Após o crescimento da construção que reunificou a cidade, o entusiasmo para um crescimento mais adicional esfriou fora; muitos povos sentem que as necessidades de Berlim se encontram no transporte pelo U e pelo S-Bahn atuais. Até à data de 2007, as únicas propostas que recebem o alvo sério da consideração para facilitar o curso em torno do sistema existente, tal como mover-se Warschauer Straße Estação de U-Bahn mais perto de sua estação de S-Bahn. Há diversas plantas, que podem ser realizadas a longo prazo para o U-Bahn, que não possui ainda hora estimada para a conclusão, pois a maioria envolve fechar aberturas curtas entre estações, permitindo conectar outras linhas. O segmento no meio Uhlandstraße e Wittenbergplatz pôde ser construído mais ao longo do Kurfürstendamm para conectar a U7 em Adenauerplatz; umas plantas mais ambiciosas é para que este segmento seja separado e expandido em sua própria linha, funcionando de Theodor-Heuss-Platz no U2, completamente Potsdamer Platz e Alexanderplatz, antes de conectar com S-Bahn em Greifswalder Straße, e no fim com a Weißensee. Esta linha nova foi designada tentatively o U3 até dezembro Em resumo, as plantas para a Berlim U-Bahn são: U1 U1 seja prolongado de seu término oriental de Warschauer Straße a Tor do Frankfurter no U5. 156

11 U2 Depois da extensão do U2 a Pankow em 2000, há umas plantas para continuar sobre a Ossietzkyplatz. No oeste, uma extensão é planeada de Ruhleben ao U7 término, Rathaus Spandau- que tem já plataformas para o U2. U3 Há umas plantas para conectar eventualmente U3 com a linha de S1 S-Bahn em Mexikoplatz no sudoeste. Esta é uma das extensões mais prováveis se Berlim puder sempre resolver seus problemas financeiros. U4 Autobahn, passagem inferior faz uma extensão do sul do U4 inviável; entretanto, uma extensão do norte possível alcançaria Magdeburger Platz, onde conectaria com a linha futura de Potsdamer Platz ao Kurfürstendamm. U5 e U55 Em 2008, U55 abrirá, funcionando de Berlim Hauptbahnhof ao Tor de Brandenburger - sabido atualmente como Den Linden de Unter. É uma linha provisional; parte de uma extensão longa, de planeamento do U5 de Alexanderplatz à estação central nova. Sua construção é exigida pelo Hauptstadtvertrag, requerendo toda a construção mencionada nela a ser terminada perto de O BVG espera passageiros fazerem exame do diário da extensão U5. O U5 extensão-sabida como Kanzlerlinie (linha do chanceler), porque funcionará com o governo quarto-é planeada para atravessar Berliner Rathaus, longitudinalmente Den Linden de Unter e o Pariser Platz, terminando em Berlim Hauptbahnhof. Plantas para estender o U5 a Turmstraße no U9, e a Jungfernheide no U7 são consideradas urgentes pelo governo da cidade, mas a extensão é improvável a menos que o Aeroporto de Tegel seja expandido também. U6 Esta linha é considerada completa. U7 Uma extensão do U7 ao Aeroporto internacional de Schönefeld foi planeada por muito tempo conjuntamente com a renovação e a expansão do aeroporto, mas a linha é incluída já não em projeções de custo para a ampliação do 157

12 aeroporto, como o BVG concluiu e projetou que o número de passageiros não justifica a despesa. As plantas vêem o U7 funcionar no noroeste a Staaken. U8 U8 foi estendido dentro 1996 até Hermannstraße; uma extensão mais adicional ao sul não foi planeada. No norte, estender ao Märkisches aglomerado Viertel tem sido planeado por muito tempo: a construção da estação debaixo do centro de esportes no anel de Senftenberger tem sido começada já. Além, uma estação entre Rathaus Reinickendorf e Wittenau foi preparada estruturalmente. Alt- Wittenau nomeado, esta estação pode ser terminada, se a necessidade se levantar. U9 Os residentes locais têm esperado uma extensão do U9 à estação de Lankwitz por anos, mas não há nenhuma planta da corrente para estender a linha. Uma extensão do norte do U9 à estação futura de Pankow Kirche U2 foi abandonada no favor de a bonde linha. 158