Autorretrato. Kit de embreagem 6795, para Volksbus EOD, motor MWM 6.12 TCE Euro III. report reposição 11/2011. Paulo Bau

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2 Autorretrato Kit de embreagem 6795, para Volksbus EOD, motor MWM 6.12 TCE Euro III Paulo Bau 2 report reposição 11/2011

3 Carta ao leitor Foco na embreagem Na edição anterior, publicamos na matéria de capa uma espécie de bula de como empregar corretamente a embreagem, condenando os muitos vícios (como o de conduzir o carro com o pé no pedal de acionamento) que prejudicam o sistema e outros componentes do veículo. Desta vez, optamos por mostrar a embreagem por dentro. Por quê? Porque a utilização da embreagem requer movimentos tão simples, resumidos a pisar e soltar o pedal, que muitos motoristas, quando pensam nela, não enxergam nada além do próprio pedal. Logo, nada mais justo recordarmos que o sistema de embreagem é muitíssimo mais do que isso. E não se limita, tampouco, ao disco e ao platô. A complexidade do sistema de embreagem e toda a alta tecnologia nela envolvida, inclusive a de materiais, nos faz resgatar uma velha e descabida afirmação, a de que embreagem seria commodity, ou seja, produto muito básico, sem praticamente nenhum valor agregado, como são os produtos agrícolas in natura. O que podemos ver é exatamente o contrário. A matéria aborda o sistema de embreagem convencional e também a XTend, tecnologia exclusiva e patenteada pela ZF Sachs que traz a compensação automática de desgaste. A seção Na ponta da língua faz dobradinha com a matéria principal, trazendo informações sobre um sistema de transmissão automatizada muito sofisticado, o ZF AS-Tronic, que dispensa o uso do pedal, mas não dispensa a embreagem, que passou por modificações importantes para atender a essa tecnologia. Por fim, na seção Originalidade, o foco é todo direcionado à embreagem SACHS, que equipa de fábrica os novos modelos Cargo 2012 da Ford. Novamente procuramos explorar ao máximo os recursos do desenho e do humor para facilitar o entendimento. Vale a pena copiar a matéria e repassar a seus clientes. Certamente, eles passarão a entender melhor tudo o que sua empresa tem feito por eles. Boa leitura! Equipe de Aftermarket - Divisão ZF Sachs Fernando Favoretto 3

4 Capa Moa POR DENTRO DA EMBREAGEM Quando alguém que não é do ramo pensa em embreagem, logo lhe vem à mente o pedal de acionamento. Mas ela é muito mais do que isso. Vale ou não vale a pena explicar isso ao seu cliente? Embreagem é o conjunto mecânico responsável por transmitir e interromper o torque do motor com suavidade e conforto. No conhecimento popular, é parte que permite a passagem de marchas, resultando na potência para aceleração e retomadas do automóvel. Uma embreagem eficaz deve possuir alta resistência termomecânica para oferecer ao motorista e aos ocupantes 14 conforto e suavidade de operação, aliados a alta durabilidade do conjunto, além de arrancadas rápidas e precisas, quando necessário. Platô, disco, mancal... O sistema de embreagem convencional é formado por mais componentes do que apenas platô, disco e mancal (também conhecido como rolamento da embreagem).... garfo, atuadores e muito mais Dentre os componentes, temos ainda garfo de acionamento, cabo de embreagem, atuadores hidráulicos, buchas e rolamentos responsáveis pelo acionamento suave. A durabilidade do sistema depende das condições de uso, manutenção e condução do veículo. report reposição 11/2011

5 1. Motor gira o tempo todo. Rodas, não Um veículo automotor tem necessidade da embreagem porque, enquanto ligado, o motor gira o tempo todo, mas as rodas, não. Para o veículo parar sem que o motor pare, ou seja, sem deixá-lo morrer, as rodas precisam estar desconectadas do motor de alguma forma. A embreagem permite unir suavemente um motor em rotação a uma transmissão que não está girando, por meio da transmissão da força entre eles. 2. Onde fica a embreagem? Não importa se o motor é traseiro ou dianteiro, a embreagem sempre estará entre o motor e a caixa de câmbio. 3. O kit de embreagem O platô, disco e mancal trabalham em rotação juntos ao volante do motor e à transmissão. Para o perfeito funcionamento do sistema, é necessário que o volante do motor esteja dentro dos padrões do fabricante e todo o sistema de acionamento seja revisado no momento da substituição da embreagem

6 Capa Como uma embreagem acopla e desacopla ZOOM desacoplamento Quando você pisa no pedal, é gerado espaço entre o platô e o disco, o que possibilita a interrupção da transmissão e a troca de marchas. acoplamento Quando você não pisa no pedal, ocorre o oposto, e, estando alguma marcha engatada, o torque do motor é transmitido às rodas XTend: tecnologia exclusiva SACHS Além da embreagem convencional, a SA- CHS possui a tecnologia exclusiva patenteada XTend, sistema que traz em sua funcionalidade a compensação automática de desgaste do do disco. porciona conforto no acionamento, já durabilidade. que a força para acionar a embreagem Já no sistema convencional, esclarece, a será sempre a mesma, do início ao fim posição da mola membrana muda alterando assim a força para acioná-la. da vida útil da peça. Além do que, o do disco é consumido O sistema XTend já está disponível para até seu limite. Por isso, ocorre maior GM S após EMBREAGEM CONVENCIONAL NOVA USADA Entenda como funciona Quando o do disco de embreagem convencional já se desgastou Disco com Disco fino, com pouco Mais esforço para acionar totalmente, o platô não tem mais área de atrito com o do disco, o que causa patinação e trepidação, e o pedal vai ficando mais alto. No caso da XTend, um mecanismo dentro do platô autoajustável compensa NOVA XTEND USADA este desgaste sem modificar a força de acionamento (altura e força no pedal). Um mecanismo ajusta a posição da mola membrana baseado no desgaste do de embreagem, ex- Disco com Mecanismo no platô compensa o desgaste do do disco Mesmo esforço que em uma peça nova plica Fernando Silva, especialista na linha de embreagens SACHS. Isso pro- 16 report reposição 11/2011

7 Tira o pé 27

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