Pesquisa Naval Informativo de Ciência, Tecnologia e Inovação da Marinha

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1 Informativo de Ciência, Tecnologia e Inovação da Marinha Ano 2 - Nº 5 - Edição Quadrimestral II SIMPÓSIO DE CIÊNCIA, TECNOLOGIA E INOVAÇÃO DA MARINhA A Importância Presente e Futura do Mar 21 a 23 de Setembro de 2011 Local: Expansão do Centro de Pesquisas da Petrobras Centro de Convenções Antônio Seabra Moggi Cidade Universitária - Ilha do Fundão - RJ Inscrições e Informações: Tel: (61) PARCERIA ESTRATÉGICA PUC-RJ/SECCTM/DSAM A Secretaria de Ciência, Tecnologia e Inovação da Marinha (SecCTM), com a interveniência da Diretoria de Sistemas de Armas da Marinha (DSAM), assinou no dia 27 de maio um Acordo de Cooperação Acadêmica, Técnica e Científica com a Pontifícia Universidade Católica do Rio de Janeiro (PUC-Rio). O objetivo do Acordo é o apoio mútuo nas atividades de pesquisa e prospecção tecnológica de interesses comuns. 1

2 EDITORIAL ISSO É INOVAÇÃO A Secretaria de Ciência, Tecnologia e Inovação da Marinha tem o privilégio de coordenar a 5ª Edição do Informativo de Ciência, Tecnologia e Inovação da Marinha (IPN). Implantada em 2008, atua como órgão central executivo do Sistema de Ciência, Tecnologia e Inovação da Marinha (SCTM) e, nesse ano, organizará o II Simpósio de Ciência, Tecnologia e Inovação. O tema principal do Simpósio será: A Importância Presente e Futura do Mar, também contribuirá na disseminação de conhecimentos relativos ao patrimônio existente no bioma marinho Amazônia Azul, tema recentemente inserido no Livro Azul, onde estão reunidas as propostas discutidas na 4ª Conferência Nacional de Ciência, Tecnologia e Inovação para o Desenvolvimento Sustentável e as recomendações para o Plano de Ação de Ciência, Tecnologia e Inovação Vice Almirante Ilques Barbosa Junior, Secretário de Ciência, Tecnologia e Inovação da Marinha Com o objetivo de prospectar e aumentar ainda mais a sinergia com a Comunidade Científica, a SecCTM firmou acordos de cooperação acadêmica, técnica e científica com a Universidade Federal Fluminense, com a Universidade Federal do Rio de Janeiro/ Fundação Coordenação de Projetos, Pesquisas e Estudos Tecnológicos e com a Pontifícia Universidade Católica do Rio de Janeiro. As parcerias têm como objetivo o aperfeiçoamento do desenvolvimento dos projetos científicos de interesse da Marinha do Brasil. Estas e outras novidades da CT&I na Marinha poderão ser acompanhadas pelo leitor neste novo informativo quadrimestral, que pretende ser um instrumento de conexão com a comunidade científica. Para nós, é importante a sua participação. Desejo a todos, por conseguinte, bons ventos, mares tranquilos e uma boa leitura. IMPERIUM PER SCIENTIA A Soberania pela Ciência Modernização do SINGRA O Sistema de Informações Gerenciais de Abastecimento da Marinha (SINGRA) tem o propósito de atender as necessidades de todas as Organizações da Marinha no tocante às funções logísticas de suprimento, transporte e manutenção, prevendo e provendo os recursos de informação necessários ao desempenho das atividades técnicas e gerenciais de abastecimento. Em função da necessidade de modernizar o SINGRA, sistema em uso na MB desde 2001, a Diretoria de Abastecimento da Marinha (DAbM) em parceria com o Centro de Análises de Sistemas Navais (CAS- NAV) empregam o modelo de Gerência de Projetos inovador do CASNAV, já utilizado no Sistema de Pagamento do Pessoal da Marinha (SISPAG2). O princípio deste modelo é o trabalho conjunto e coordenado pelo CASNAV, incumbido da gerência técnica e acompanhamento das atividades do projeto; pela DAbM, responsável pela definição das regras de negócio; e por uma empresa a ser contratada, via edital de licitação, para desenvolvimento do sistema. A modernização do SINGRA encontra-se em fase de estimativa de tempo e de custo para o novo projeto. 2

3 CONVÊNIO VAI GARANTIR MAIS SEGURANÇA PARA OS SISTEMAS DESENVOLVIDOS PELO CASNAV O CASNAV e a Fundação Centro de Pesquisa e Desenvolvimento em Telecomunicações (CPqD) assinaram um contrato com objetivo de realizar um projeto de pesquisa de uma Metodologia de Análise de Vulnerabilidades e Testes de Segurança (MAVTS), para Avaliação de Segurança de Aplicações Web. O SEGWEB, projeto em execução, permite inserir a Marinha em posição de destaque na Garantia da Segurança de Softwares Organizacionais e de Sistemas. Será realizada análise da viabilidade de patente, a partir da qual poderá ser obtido junto ao INPI primeiro pedido de patente conjunta CASNAV-CPqD pelo projeto desenvolvido. Arquitetura do Sistema de Saúde da Marinha será apresentada em Congresso Internacional Com o objetivo de desenvolver o Registro Eletrônico de Saúde (RES), foi firmado Termo de Compromisso entre o CASNAV e a Diretoria de Saúde da Marinha (DSM) para elaborar uma arquitetura baseada em serviços, conhecida como SOA (Service Oriented Architecture). Essa arquitetura permite organizar vários subsistemas, reduzindo o número de interfaces, compartilhando os processos em comum, muitas vezes embutidos nos sistemas legados, estabelecendo padrões e regras de negócio para cada um deles, além de organizar o intercâmbio de informação com organizações externas, como no caso dos prestadores de serviço extra Marinha. Desta forma, fica estabelecida uma política estratégica de informatização para o Sistema de Saúde da Marinha (SSM). O artigo Brazilian Navy Healthcare using SOA, de autoria da Tecnologista Sênior III Rigoleta Dutra, do CASNAV, versa sobre o RES para a MB. Ele foi submetido e aceito pela Conferência SOA in Healthcare, organizada pela OMG (Object Management Group) e pelo padrão HL7 (Health Level 7) americano, instituições reconhecidas internacionalmente. O evento ocorrerá de 13 a 15 de julho de 2011, na Virgínia, EUA. ISSO É INOVAÇÃO AGENDA XIV Simpósio de Pesquisa Operacional e Logística da Marinha (SPOLM) Dias 15 e 16 de setembro de 2011, na Escola de Guerra Naval (EGN), no Rio de Janeriro, organizado pelo Centro de Análises de Sistemas Navais (CASNAV). II Simpósio de Ciência, tecnologia e Inovação da Marinha Dias 21 a 23 de setembro de 2011, no Centro de Pesquisas e Desenvolvimento Leopoldo Américo Miguez de Mello (CENPES), no Rio de Janeiro, organizado pela Secretaria de Ciência, Tecnologia e Inovação da Marinha (SecCTM). IX Seminário sobre Ondas, Marés, Engenharia Oceânica e Oceanografia por Satélite (IX OMAR-SAT) Em outubro de 2011, no Instituto de Estudos do Mar Almirante Paulo Moreira (IEAPM), em Arraial do Cabo-RJ, organizado pelo IEAPM. 3

4 MATÉRIA CAPA II SIMPÓSIO DE CIÊNCIA, TECNOLOGIA E INOVAÇÃO DA MARINhA Sob a organização e a coordenação da Secretaria de Ciência, Tecnologia e Inovação da Marinha (SecCTM), será realizado, no período de 21 a 23 de setembro de 2011, o II Simpósio de Ciência, Tecnologia e Inovação da Marinha com o tema A Importância Presente e Futura do Mar, na Expansão do Centro de Pesquisas da Petrobras - Centro de Convenções Antônio Seabra Moggi - Av. Horácio de Macedo, nº 950, portaria 5, Praça das Bandeiras, Cidade Universitária, Rio de Janeiro. O principal objetivo do Simpósio é aprofundar os debates sobre temas ligados ao desenvolvimento técnico-científico das ciências do mar e apresentar o estado da arte das ciências do mar no Brasil, nas suas respectivas áreas de conhecimento, buscando sinalizar os caminhos a serem trilhados com o objetivo de assegurar a herança da Amazônia Azul para as futuras gerações de brasileiros. As inscrições poderão ser efetuadas na página da Secretaria de Ciência, Tecnologia e Inovação da Marinha na internet (www.secctm.mar.mil.br), no link Simpósio, a partir de agosto de 2011, onde serão disponibilizados os painéis e os temas das palestras, bem como a programação completa do evento. 21 a 23 de Setembro de 2011 A Importância Presente e Futura do Mar. Inscrições e Informações: Tel: (61)

5 PARCERIA ESTRATÉGICA PUC-RJ/DSAM/SECCTM/ A Secretaria de Ciência, Tecnologia e Inovação da Marinha (SecCTM), com a interveniência da Diretoria de Sistemas de Armas da Marinha (DSAM), assinou no dia 27 de maio um Acordo de Cooperação Acadêmica, Técnica e Científica com a Pontifícia Universidade Católica do Rio de Janeiro (PUC-Rio). O objetivo do Acordo é o apoio mútuo nas atividades de pesquisa e prospecção tecnológica de interesses comuns. A Marinha e a PUC-Rio vão estabelecer programas conjuntos de atividades anuais, incluindo parcerias em bolsas de estudos e matérias técnicas. A assinatura do Acordo foi realizada no prédio do Centro Técnico Científico (CTC) da PUC-Rio. Participaram o Diretor de Sistemas de Armas da Marinha (DSAM), Vice-Almirante Elis Treidler Öberg; o Secretário de Ciência, Tecnologia e Inovação da Marinha, Vice-Almirante Ilques Barbosa Junior; o Vice-Reitor para Assuntos Acadêmicos da PUC-Rio, prof. José Ricardo Bergmann; e o Vice-Decano de Desenvolvimento CTC, prof. Luiz da Silva Mello. Estamos dando continuidade à tradição de parceria com a Marinha do Brasil. É uma satisfação assinar mais um Acordo para o desenvolvimento de pesquisas, nesse momento em que existe uma preocupação do País em relação à transferência de conhecimento da universidade para a sociedade, enfatizou o Vice-Reitor. Estiveram presentes na cerimônia o Contra-Almirante (EN) Maurillo Euclides Ferreira da Silva, Diretor do Instituto de Pesquisas da Marinha (IPqM), que coordena o Núcleo do Escritório da MB junto à Universidade Federal do Rio de Janeiro, com a interveniência da Fundação Coordenação de Projetos, Pesquisas e Estudos Tecnológicos (COPPE/UFRJ) e o Contra-Almirante Antonio Reginaldo Pontes Lima Junior, Diretor do Centro de Análises de Sistemas Navais (CASNAV), Organização Militar que coordena o Núcleo do Escritório de CT&I para a MB junto à Universidade Federal Fluminense (UFF). Durante a solenidade, o Vice-Almirante Ilques falou sobre os desafios do Programa Nuclear a serviço do fortalecimento da nação e destacou a importância de ações estratégicas. O conhecimento é pautado por intermédio das universidades. Faz parte de um conjunto de parcerias estabelecidas com o Centro de Pesquisa e Desenvolvimento em Telecomunicações (CPqD), a UFF, a COPPE/UFRJ, e a PUC. A demanda é muito grande. Estamos em uma matriz estratégica. De acordo com o Vice-Almirante Öberg, esse Acordo vai incentivar o desenvolvimento de estudos na área de Microondas. Pretendemos fazer algumas pesquisas na área de Motores, Combustão e Explosão. MATÉRIA CAPA 5

6 ARTIGOS REVISTA PESQUISA NAVAL PERIÓDICO CIENTÍfICO DA MARINhA A Revista é um periódico científico da Marinha classificado no Sistema Qualis-MEC. Encontram-se abertas as submissões de artigos científicos inéditos para a próxima edição da Revista Pesquisa Naval. As Normas Editoriais para submissão estão disponíveis no site: Secretaria de Ciência, Tecnologia e Inovação da Marinha Revista PESQUISA NAVAL SISTEMA SERVIDOR DE MENSAGENS AIS I - INTRODUÇÃO O AIS é um sistema de identificação automática, especificado pela International Maritime Organization (IMO), cujo objetivo é aumentar a segurança da navegação. Este equipamento é de emprego obrigatório por todos os navios com arqueação bruta acima de 300 toneladas envolvidos em viagens internacionais, navios de passageiros e navios de carga com mais de 500 toneladas. O sistema opera na faixa da banda VHF (Very High Frequency) com protocolo aberto e sua finalidade é disseminar informações do navio como: posição GPS (Global Positioning System), rumo, velocidade, nome da embarcação, indicativo internacional, etc. automaticamente sem a interferência da tripulação e com uma taxa de envio dos dados em torno de 2s. O equipamento também recebe as mensagens transmitidas pelos demais navios da região equipados com AIS e exibe estas informações à tripulação através de telas gráficas ou de texto. O desafio do projeto AIS da Marinha do Brasil, nos últimos anos, foi prover uma rede costeira de estações AIS e, consequentemente, um sistema que transmitisse as informações AIS coletadas em tempo quase real para um servidor de mensagens AIS que possibilitasse o atendimento de acordos firmados com a Marinha Norte-americana, em relação à troca de informações AIS com o Maritime Safety and Security Information System (MSSIS). Em abril de 2011, o Centro de Apoio a Sistemas Operativos (CASOP) submeteu para a homologação final da Diretoria de Comunicações e Tecnologia da Informação da Marinha (DCTIM) o sistema digital denominado servidor de mensagens AIS, composto de um programa chamado AIS-CLIENT, instalado nas estações AIS, e de um programa chamado AIS-SERVER, instalado no centro de dados do Centro de Tecnologia da Informação da Marinha (CTIM). II - ASPECTOS OBSERVADOS Na arquitetura do sistema descrita na Figura 1, o programa AIS-Client é instalado nas estações AIS que recebem as informações do equipamento AIS Receiver, transmitindo-as a cada cinco minutos para o módulo do AIS-Server, via TCP/IP (socket) usando a GESAC (internet gratuita do Governo federal) ou a Intranet. O AIS-Server (instalado no CTIM) recebe as mensagens de cada estação AIS, transmitindo-as para os seguintes utilizadores: Programa TransView-32 (TV32) da Marinha Norte-americana: permitindo a disponibilização de informações AIS da rede da MB para o MSSIS em atendimento aos acordos internacionais firmados; e Sistemas da MB: o servidor de mensagens AIS pode fornecer informações AIS em tempo quase real ao Sistema de Informações Sobre o Tráfego Marítimo (SIS- TRAM), ao Sistema de Monitoramento Marítimo de Apoio a Atividade do Petróleo (SIMMAP) e ao Sistema Naval de Comando e Controle (SISNC2). Hoje, os vetores de coleta de informações AIS se restringem às estações fixas em terra da MB. A perspectiva futura é que esta sistemática possa ser estendida para as estações móveis da MB (navios da MB), estações fixas de outras entidades, e estações móveis mercantes e plataformas da Petrobras, conforme apresentado na arquitetura da Figura

7 Figura 01 III - CONSIDERAÇÃO FINAL Para a consecução das perspectivas futuras, o CASOP realizará prova de conceito, sem ônus para a MB, com intuito de observar a exequibilidade e a adequabilidade de utilização dos meios móveis que prestam serviço para Petrobras como vetores de informação do AIS. Esta prova de conceito consistirá na instalação e configuração dos softwares desenvolvidos pela MB, SAETE-AN e AIS-Client, a bordo das plataformas e navios de apoio da Petrobras. Estes meios, equipados com equipamentos AIS e comunicação satelital, enviarão informação AIS capturadas para o AIS-Server e para o centro de dados da unidade de serviços submarinos da Petrobras. Este intercâmbio acarretará no aumento do número de vetores de coleta de informações, elevando a quantidade de acompanhamento de dados AIS em proveito da Marinha do Brasil (MB). O principal benefício operacional resume-se na possibilidade do Brasil ter a sua disposição um quadro marítimo de superfície AIS em tempo quase real, capaz de gerar uma visão tático-situacional superior num cenário de vigilância marítima, auxiliando na concepção de um Sistema de Gerenciamento da Amazônia Azul (SisGAAz). Além disso, a integração do Sistema de Informações Sobre o Tráfego Marítimo (SISTRAM) com o MSSIS elevará a credibilidade da MB perante a comunidade internacional no que concerne ao Controle Naval do Tráfego Marítimo (CNTM). ARTIGOS CAPACIDADES DA DIVISÃO DE PROPULSÃO E COMBUSTÃO DO IPQM Sistemas de propulsão aplicados em defesa são compostos por itens estratégicos. Os poucos países que possuem conhecimento nessa área, aplicam restrições na disseminação da tecnologia envolvida em sua fabricação. É o que ocorre com os propelentes e ignitores, que são materiais de elevada densidade energética com aplicação em foguetes, mísseis e alguns veículos aéreos não-tripulados de reconhecimento estratégico. Por isso, o desenvolvimento autóctone de tecnologias em materiais energéticos se torna importante, na medida em que não nos deixa vulneráveis aos cerceamentos que países mais desenvolvidos vêm realizando sistematicamente, em especial nesta área estratégica da Forças Armadas. A Divisão de Propulsão e Combustão do Instituto de Pesquisas da Marinha possui capacidade instalada e conhecimento específico para desenvolver e avaliar diversos materiais energéticos. A divisão já desenvolveu trabalhos em conjunto com a Diretoria de Sistemas de Armas da Marinha (DSAM), com o Instituto de Aeronáutica e Espaço (IAE) da Força Aérea e com o Centro de Tecnologia do Exército (CTEx). Conta, também, com parcerias com instituições acadêmicas de excelência, como a Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ) e a Universidade Federal Fluminense (UFF). A indústria de defesa também foi incluída em algumas parcerias, destacando-se Avibrás, IMBEL e RJC. A equipe de trabalho é formada por engenheiros, químicos e técnicos, militares e civis, que planejam e executam projetos de nacionalização, desenvolvimento e avaliação de propelentes sólidos de emprego naval. 7

8 PROJETO DE AUTOMAÇÃO DAS MEDIDAS DOS ÂNGULOS DE TILT I - INTRODUÇÃO Os navios da Esquadra são periodicamente submetidos ao ciclo de alinhamento do sistema de armas, que é composto por três fases: docado (nove dias), fase de porto (dezoito dias) e fase de mar (onze dias). Durante a fase docado são realizadas as atividades de Tilt Test, alinhamento mecânico e alinhamento elétrico. O Tilt Test (Teste de inclinação das bases dos reparos de armas e sensores) consiste em medir as inclinações das bases dos reparos em relação aos planos de referência e calcular os respectivos valores de correção. Estas poderão ser aplicadas diretamente nas instalações ou introduzidas no programa operacional do sistema de armas. O processo de cálculo do Tilt Test baseia-se na medição angular, em cada reparo, de 36 marcações, espaçadas igualmente ao longo dos 360 o, cujo conjunto descreve o posicionamento da plataforma no espaço. Atualmente, essas medições são realizadas separadamente, em cada reparo, utilizando um inclinômetro de bolha com o navio docado e escorado em condições especiais. Tal situação é necessária para o funcionamento deste tipo de sensor manual e demanda um longo tempo de preparação. Todas essas etapas do processo atual demandam dispendiosos recursos consumidos ao longo de alguns dias de trabalho de várias equipes de diversas OM. O projeto tem como objetivos principais eliminar a fase de docagem dos navios-escoltas, pertencentes ao Comando-em-Chefe da Esquadra, e reduzir a ordem de grandeza do tempo de obtenção do erro de desalinhamento das plataformas, de dias para minutos, com o bônus de a sua realização poder ser feita com o navio atracado ou navegando. A eliminação da fase de docagem refletirá em economia de tempo, mão-de-obra e recursos. Além disso, após a evolução da tecnologia, haverá a possibilidade do Tilt Test ser feito no mar, navegando, momentos antes de um exercício de tiro, o que permitirá uma elevada precisão dos Offset das plataformas empregadas, devido ao curto período entre a medição e o emprego dos equipamentos, aumentando a qualidade da solução de tiro. ARTIGOS II - ASPECTOS OBSERVADOS Esta mudança de concepção na realização do Tilt Test só foi possível devido ao apurado estudo de componentes eletrônicos (sensores inclinômetros/ acelerômetros) e ao emprego de modernas técnicas de Processamento Digital de Sinais, selecionados após intensa pesquisa e questionamento constante dentre os componentes da equipe. Os primeiros frutos, obtidos durante o Tilt Test da Fragata União, no qual o resultado da aplicação do processo tradicional foi comparado com o produzido pelo proposto, foram animadores. Os valores calculados dos erros por ambos os processos convergiram a valores cuja diferença é insignificante em... 8

9 relação à precisão requerida. Atualmente, o protótipo do equipamento está prontificado e o seu software, já testado, está recebendo aprimoramentos na interface homem-máquina, a fim de permitir que a sua utilização possa ser feita por um número maior de usuários. O hardware atual está acondicionado em uma canastra robustecida que abriga uma fonte de energia independente, um computador, teclado, monitor e espaço para armazenamento de sensores e cabos. Este arranjo permite um deslocamento rápido do equipamento e contribui para a diminuição do tempo de realização da faina, uma vez que todas as conexões entre os componentes já estão feitas. Os pontos nevrálgicos do sistema são os sensores e o software. Toda a inteligência do processo é contida no software e este é de domínio pleno do CASOP. Entretanto, sem uma massa de dados adequadamente coletada o sistema não funcionará, por melhor que sejam seus algoritmos. Nesse momento os sensores eletrônicos de inclinação mostram a sua importância. Eles devem ter precisão compatível com as necessidades do Tilt Test e apresentar interfaces de coleta e programação que possam ser utilizáveis pelo software. III - CONSIDERAÇÃO FINAL O domínio da tecnologia que compõe o sistema do Tilt Test, notadamente o da monitoração digital dos movimentos e da atitude do navio em tempo real, permitirá o desenvolvimento de outros projetos importantes, como por exemplo: - Incorporação permanente dos inclinômetros de verificação de Tilt Test aos reparos de armas e sensores para que, a qualquer tempo, o teste possa ser efetuado e o seu resultado introduzido automaticamente no software de controle do sistema de armas; - Horizonte Virtual para auxílio na verificação final do sistema de armas do navio; e - Cálculo Automático do Envelope para pouso e decolagem de aeronaves (ANV), em navios e/ou plataformas dotadas com helipontos, auxiliando, por meio da utilização simultânea de outros sensores eletrônicos (anemômetros), o Controlador Aerotático (CAT) na decisão da autorização no recebimento ou lançamento das aeronaves. ARTIGOS PROJETO PARA SISTEMA DE MEDIÇÃO DE RUÍDO IRRADIADO COM TRANSMISSÃO POR LINK-RÁDIO I - INTRODUÇÃO Na Raia Acústica do CASOP, em Arraial do Cabo, são realizadas periodicamente as Medições de Ruído Irradiado (MRI) dos navios e submarinos da Esquadra, estendendo-se o apoio a outros meios, quando determinado. Através das MRI são produzidos relatórios que fornecem dados de grande relevância para a Guerra Acústica, tais como: a configuração de máquinas e equipamentos para navio silencioso, a velocidade inicial ou de menor cavitação, a eficiência de mascaradores, entre outros. Ainda, as gravações de áudio das MRI alimentam uma biblioteca contendo as assinaturas acústicas dos meios navais, específicas para o tipo de ambiente onde foram registradas. O método atualmente empregado para o preparo da Raia para as medições inclui posicionar manualmente metros de cabo eletroacústico, com o auxílio de lancha. A função deste cabo é fazer ligação entre o sensor da Raia e os equipamentos de gravação e análise no posto de controle em terra. Esse método atende às necessidades correntes, porém apresenta as desvantagens de limitar a distância do sensor para o posto de controle e de... 9

10 Área de Medições de Ruído Irradiado (MRI) para navios e submarinos - Raia Acústica com bóia link-rádio. tornar o sistema mais sensível à interferência de ruído elétrico devido ao longo cabo, reduzindo indesejavelmente a relação sinal-ruído. Além disso, é necessário, geralmente, um dia de trabalho exclusivamente dedicado para colocação manual de cabos eletroacústicos, incluindo o emprego de mergulhadores para a fixação do mesmo em dispositivo de transição mar-terra. O objetivo deste projeto é eliminar as desvantagens citadas, empregando um sistema de transmissão de dados acústicos via link-rádio. Nesse sistema o sinal analógico recebido no sensor será apropriadamente pré-amplificado e digitalizado para, então, ser transmitido via rádio cripto para o posto de controle a partir de uma bóia posicionada em local desejado. Esta sistemática reduz o tempo e emprego de pessoal na preparação da MRI, permitindo que o sensor seja posicionado no mesmo dia da medição e possibilitando assim uma maior capacidade para atender as demandas de agendamento. Além disso, torna desnecessária a exposição deste equipamento sensível em período noturno. II - ASPECTOS OBSERVADOS A implementação desse sistema para a Raia Acústica requer a aquisição de conversores analógico-digitais, pré-amplificadores, transmissor rádio, modem cripto e antena para a montagem do módulo de transmissão em um sistema bóia-hidrofones fundeado por poitas. Da mesma forma, um sistema de recepção rádio e modem deve fornecer ao computador-analisador os dados de sinais acústicos. Devido ao emprego de componentes eletrônicos e acústicos avançados e da necessidade de adequação ao software de análise espectral, é previsto teste de aceitação do sistema, contendo calibração, simulação e gravação/análise de dados reais e comparação com o método por cabos, a fim de comprovar sua eficácia. Este projeto está em fase de planejamento e delineamento de componentes. O desenvolvimento de tecnologia própria envolve detalhado e profundo estudo dedicado aos componentes e ao sistema como um todo, podendo requerer contratação de assessoria técnico-científica, a qual possibilitaria inclusive a utilização do Módulo de Análise e Gravação de Sinais (MAGS) software atualmente em uso na Raia baseado em sistema operacional Linux. Tela do analisador e gravador de sinais (MAGS) utilizado para as medições acústicas. ARTIGOS Croqui de MRI realizada com cabo eletroacústico de grande extensão. A transmissão de dados por rádio já é utilizada atualmente na Raia Acústica para transmitir a posição GPS do navio para o MAGS no posto de controle. Tal transmissão envolve o emprego de rádio VHF e modem Kamplus, este ligado ao computador via cabo ethernet. O projeto em questão visa implemen

11 tar processo análogo para transmissão dos dados acústicos. A leitura desses dados poderia ser, por fim, feita por software dedicado a análise espectral, tal como o MAGS, ou por rotina programada em linguagem Matlab ou Visual Basic, dentre outras. III - CONCLUSÃO Este artigo expôs, brevemente, o sistema atualmente empregado na Raia Acústica para a realização de MRI dos meios navais e apresentou o projeto de desenvolvimento de um sistema alternativo para essas medições, descrevendo suas vantagens sobre o antecessor. O sistema proposto tem um princípio de funcionamento que, em muito, se assemelha ao de sonobóias convencionais, salvo determinadas adaptações para a sua atividade-fim. Dado que outras marinhas utilizam este tipo de equipamento como parte de seus sistemas para medições de ruído irradiado e testes acústicos de torpedos, torna-se interessante investir no desenvolvimento próprio deste tipo alternativo de metodologia de MRI, tendo em vista os custos relativamente baixos inerentes à aquisição de componentes para testes iniciais. ARTIGOS ACONTECEU COMPOSITES 2011 Evento COMPOSITES 2011 ocorreu no período de 2 a 5 de fevereiro de 2011, no Fort Lauderdale, Flórida, EUA, e proporcionou ao representante do Centro Tecnológico da Marinha em São Paulo (CTMSP) a identificar novas tecnologias de materiais compostos aplicáveis ao Programa Nuclear da Marinha, em especial ao ciclo do combustível nuclear. A participação neste congresso possibilitou o acesso aos principais avanços na área de materiais compostos, o que inclui materiais avançados para uso em sistemas de separação isotópica. 12th IEEE International Vacum Eletronics Conference IVEC 2011 A conferência IVEC 2011 ocorreu no período de 21 a 24 de fevereiro de 2011, em Bangalore, Índia. A IVEC promoveu um dos maiores fóruns do mundo relacionado com válvulas de microondas de potência, tais como TWT, Klystrons e magnetrons, reunindo pesquisadores de diversos países com a finalidade de apresentar e discutir o estado-da-arte nestas áreas do conhecimento científico e tecnológico. Congresso International de Dinâmica e Controle (DINAME 2011) O congresso DINAME ocorreu em 13 a 18 de março de 2011, no Guarujá, São Paulo. O DINAME possibilitou que o representante do CTMSP identificasse as tecnologias críticas, na área de dinâmica de rotores, que possam ser empregadas diretamente nos processos de separação isotópica em desenvolvimento no CTMSP. TOP FUEL - International Topical Meeting Probabilistic Safety Assessment and Analysis 2001 O congresso TOP FUEL ocorreu no período de 13 a 17 de março de 2011, em Wilmigton, Carolina do Norte, EUA, e permitiu ao representante do CTMSP adquirir conhecimento adicional sobre as técnicas, metodologias e ferramentas relacionadas com a área de combustível nuclear. RRFM European Research Reactor Conference A conferência RRFM ocorreu no período de 20 a 24 de março de 2011, em Roma, Itália, e permitiu ao representante do CTMSP ampliar seus conhecimentos relativos à área de desempenho de combustíveis e segurança de reatores. The 11th Particle Accelerator Conference PAC 2011 A conferência PAC ocorreu no período de 28 de março a 1º de abril de 2011, em Nova York, EUA, e permitiu ao representante do CTMSP ampliar seus conhecimentos relacionados com a engenharia de aceleradores de prótons, visando a transmutação do rejeito radioativo proveniente de reatores nucleares utilizando reações de espalação nuclear. International Conference on Mathematics Computational Methods and Reactor Physics A International Conference on Mathematics Computational Methods and Reactor Physics ocorreu no período de 8 a 12 de maio de 2011, no Rio de Janeiro, RJ, e permitiu ao representante do CTMSP ampliar os conhecimentos sobre os métodos computacionais para modelar o núcleo de um reator nuclear. Tais conhecimentos permitirão a melhoria dos modelos do reator do LABGENE e do submarino nuclear, reduzindo as incertezas nos cálculos neutrônicos. 11

12 NOTÍCIAS AMAzÔNIA AzUL SERÁ TEMA DO XIV SIMPÓSIO DE PESQUISA OPERACIONAL E LOGÍSTICA DA MARINhA EM SETEMBRO Das plataformas localizadas na Amazônia Azul, são extraídos aproximadamente 88% da nossa produção de petróleo, cerca de 2 milhões de barris/dia o que, a preços conservadores, fica na ordem de US$ 2 bilhões por mês. Por ela, circulam aproximadamente 95% do nosso comércio exterior, cujo valor total deve alcançar US$ 170 bilhões. Para discutir sobre este tema, a Marinha do Brasil, através do Centro de Análises de Sistemas Navais (CASNAV), realizará o XIV Simpósio de Pesquisa Operacional e Logística da Marinha (SPOLM). O evento acontecerá este ano no mês de setembro, nos dias 15 e 16, na Escola de Guerra Naval, Rio de Janeiro. Empresas privadas do segmento de Pesquisa Operacional e Logística, acadêmicos, pesquisadores, Forças Armadas, órgãos do governo e do setor produtivo de bens e serviços vão ter a oportunidade de compartilhar informações e experiências, identificar sinergias para a execução de projetos de desenvolvimento tecnológico, formar parcerias e captação de recursos humanos qualificados. O tema este ano do SPOLM será Pesquisa Operacional e a Logística na Amazônia Azul. Já estão confirmados na Sessão Plenária, no dia 15, os palestrantes Contra-Almirante Marcos José de Carvalho Ferreira, Secretário da Comissão Interministerial de Recursos do Mar; Comandante Alexandre Tagore Albuquerque, da Subcomissão de Limites da Plataforma Continental; José Luiz Marcusso, Gerente Geral da Unidade de Operações de Exploração e Produção da Bacia de Santos da PETROBRAS; e Profª. Dra. Ana Isabel Barros, da Netherlands Organization for Applied Scientific Research (TNO) - Netherlands Defence Academy. Fazem parte da programação minicursos, workshop, mesa redonda de aplicações militares e apresentação dos artigos aceitos. Os interessados em participar do XIV SPOLM podem se inscrever gratuitamente no endereço Todas as informações e a programação completa podem ser acessadas no site do evento. TERMINAL TÁTICO INTELIGENTE Encontra-se em fase de testes de integração o novo Terminal Tático Inteligente, desenvolvido pelo IPqM. A nova plataforma de integração de sistemas táticos, batizada de TTI 2012, foi projetada para os Navios Patrulhas de 500 toneladas, mas com foco nos meios navais atualmente existentes e naqueles a serem adquiridos em futuro próximo. O TTI 2012 utiliza a tecnologia de Fusão de Dados aplicada aos sensores de vigilância (Radares, EAS e Link de Dados) evitando redundância de informações e reduzindo o trabalho de compilação de informações feito pelos operadores. Além disso, o sistema integra vários sensores e subsistemas desenvolvidos pelo IPqM, fornecendo uma integração completa do quadro tático operacional. Essa tecnologia não é utilizada atualmente em nenhum navio da MB. 12

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