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1 Informativo Trimestral Edição 3 outubro novembro dezembro Uma das unidades da montadora em Caxias do Sul (RS) Agrale entra na era do SawluzNet Menos de seis meses após decidir pelo início de uma nova fase na troca eletrônica de documentos com os seus principais fornecedores de autopeças, a Agrale S.A., montadora brasileira que tem na versatilidade um dos traços marcantes de seu perfil, concluiu a integração com 85% de seus parceiros comerciais via SawluzNET. Ao utilizar essa solução no lugar do serviço STM-400, a empresa passou a enviar programações e receber avisos de embarque dentro de um conceito que adota como base o tripé: segurança, rapidez e rastreabilidade. O próximo passo será a integração desse novo EDI ao Portal da companhia na Internet, espaço que supera em muito o papel de página institucional ao estabelecer interface, em tempo real, entre a sede da Agrale, em Caxias do Sul (RS), e todas as esferas prioritárias do seu relacionamento diário com os parceiros comerciais. Página 4 A vez da John Deere Presente em 162 países e dona de um faturamento global ao redor dos US$ 20 bi, a líder mundial na fabricação de máquinas agrícolas está colocando o intercâmbio eletrônico de dados entre as estratégias adotadas para perpetuar o legado de seu fundador, um ferreiro norte-americano que, em 1837, assumiu o compromisso de associar seu nome apenas a produtos e condutas que fossem sinônimo de qualidade e respeito ao mercado. A Sawluz, a partir de agora, terá a oportunidade de colaborar com essa história de sucesso ao integrar, através do EDI, os fornecedores brasileiros da atual fábrica da John Deere em Horizontina (RS) e da futura planta, também gaúcha, a ser inaugurada em Montenegro. O mesmo ocorrerá com a unidade de Catalão (GO), no futuro. Para que isso ocorra, mais de 150 parceiros deverão estar aptos do ponto de vista sistêmico, ainda este ano, a trafegar uma série de transações com a montadora através do SawluzNET. Elas não enviarão apenas o Aviso de Embarque, mas também outras informações que incluirão a resposta de programação, adianta o diretor da Sawluz, Werter Padilha Cavalcante. Em contrapartida, a John Deere vai manter seus parceiros informados com relação ao Forecast (programação semanal); Pedidos; Chamadas Kanban e Seqüenciadas de Linha. Confira os detalhes dessa implantação em nosso próximo número. Leia também: Gente EDI Conheça melhor Edileide Platero, uma profissional que aproveita os desafios para crescer...página 2 Case ZF Lemförder Parceria tradicional da Sawluz amplia o alcance do EDI em sua logística...página 3 Ponto de Vista Coordenador da Comissão do Sindipeças fala sobre o Grupo que está repensando o EDI Automotivo...Página 7 Aderência Farina confirma seu pioneirismo em Electronic Data Interchange...Página 8 Estande da Sawluz no I Encontro de Fornecedores, onde dirigentes mundiais da John Deere anunciaram estratégias da montadora na área de Suprimentos

2 Editorial Safra promissora Embora o agronegócio não tenha vivido ao longo de 2005 dias tão gloriosos como os do ano anterior, esse segmento continua demonstrando toda a sua força como usuária de EDI. No caso específico de nossa empresa, tivemos a honra de colocar até aqui em nossa carteira nomes expressivos desse segmento como Agco, Agrale e, mais recentemente, John Deere. Simultaneamente aos bons auspícios trazidos pelo início de um novo ciclo produtivo nesse segmento, o que deve colaborar para a retomada dos negócios numa área tão importante à geração de divisas para o nosso país, vislumbram-se também no horizonte novas possibilidades de utilização do Electronic Data Interchange. A cada nova implantação percebemos a disposição do mercado de sempre ir além, já cogitando estender ao operador logístico benefícios que tornaram-se claros junto aos fornecedores das curvas A e B. Tanto é que projetos atuais da área apresentam entre seis e sete documentos, contra os dois quase exclusivos de pouco tempo atrás (Forecast e ASN). Desafios assim nos estimulam a desenvolver soluções cada vez mais completas, até mesmo como forma de retribuir a enorme confiança que esse mercado estratégico e de vanguarda nos tem depositado. Muito obrigado e continuem contando conosco! Benditos desafios Quando ela teve o seu primeiro contato com o EDI, em meados dos anos 90, sua empresa utilizava a ferramenta para receber programações de entrega de no máximo cinco clientes. Com o passar do tempo, novas necessidades surgiram, exigindo cada vez mais das autopeças em flexibilidade e adaptação aos processos de negócios das montadoras. Foi em meio a essas novas demandas que a hoje analista de sistemas da ZF do Brasil, Edileide M. Platero Biazin, viu o EDI evoluir da condição de sistema complementar para o de atividade-chave dentro de sua empresa. Até hoje o Electronic Data Interchange é uma das áreas da Informática sob a sua responsabilidade em todas as unidades da ZF em Sorocaba, onde essa profissional formada em Tecnologia em Processamento de Dados pela Fatec, localizada na mesma cidade, também gerencia projetos envolvendo o sistema corporativo da companhia (SAP) e a área de E-Business (Portal B2B) para concessionárias. Hoje usamos EDI até para o envio de programações de entrega aos nossos fornecedores, observa Edileide, que também responde pela área na ZF Sistemas de Direção e nas mais novas empresas do Grupo, Lemförder (tecnologia em chassis) e Boge (peças de metal-borracha). Na ponta das montadoras nosso foco, em relação ao EDI, é atender a tudo que o cliente solicitar, assegura a profissional, enfatizando que novos desafios sempre são excelentes oportunidades de inovar e buscar O apoio da softwarehouse é fundamental, pois ela precisa estar alinhada com a empresa e ter uma flexibilidade muito grande no seu trabalho Gente EDI melhorias. Aqui não existe não dá para fazer, pois sempre buscamos um caminho, diz ela, lembrando um caso recente e emblemático nessa linha que faz questão de contar. A AGCO mudou sua sistemática de trabalho, passando a atrelar cada data de entrega a um pedido específico e o nosso ERP não estava preparado para trabalhar dessa forma, recorda-se Edileide. Para solucionar o problema, ela afirma ter agido em conjunto com a Sawluz cuja solução proposta gerou um mapeamento diferenciado, permitindo assim o cumprimento do prazo apresentado pelo cliente. Quando outra montadora pedir algo semelhante já teremos uns 70% do caminho percorrido, comemora Edileide, ao reforçar seu raciocínio sobre a importância de haver sempre novos desafios a contornar. Mas o apoio da softwarehouse é fundamental, pois ela precisa estar alinhada com a empresa e ter uma flexibilidade muito grande no seu trabalho, conclui. Adoniran Judson da Silva e Werter Padilha Cavalcante Edileide, da ZF do Brasil: impossível não é resposta Expediente Sawluz Metodologia Aplicada em Informática S/C Ltda. Rua José Secundino da Costa, 245 Interlagos CEP São Paulo/SP Tel (11) Fax (11) Textos e fotos: Reperkut Comunicação SS. Telefax (11) Jornalista responsável: Wagner Fonseca (MTB ) Assistentes de redação: Rafael Souza e Wanessa Araujo Produção editorial: Zeppelini Editorial Ltda. PABX (11)

3 Parceria ampliada Case Ao completar quatro anos de Brasil, a ZF Lemförder Tecnologia de Chassis para Veículos, empresa pertencente ao Grupo para o qual a Sawluz desenvolveu, no final da década de 80, seu projeto pioneiro de EDI automotivo, amplia o alcance de sua troca eletrônica de documentos. Implantou, para isso, um solução completa e ancorada num único servidor, estrutura a partir da qual pretende comunicar-se melhor ainda com uma respeitável carteira de clientes no segmento de veículos pesados que consome suas barras de direção e ligação, tirantes, pivôs de suspensão e barras estabilizadores, dentre outros componentes. Na Scania, temos 95% dos itens; 100% na Volvo; 50% na Volks Caminhões e cerca de 20% na Mercedes-Benz, cujos projetos novos já são 100% ZF Lemförder, assegura o gerente de Compras e Logística da empresa, Eduardo Quitero, lembrando ainda o recente e importante contrato fechado com a Pegeout-Citroen, que também envolverá a infra-estrutura de EDI de sua empresa. Baseado em sua vivência de sete anos com a troca eletrônica de documentos, ele considera a rápida análise dos releases enviados pelas montadoras um ponto crucial para o sucesso dessa tecnologia. Se isso for bem feito sua vida fica muito mais fácil, sentencia o profissional, destacando que o sistema da Sawluz permite a realização desse trabalho em poucas horas, tarefa que antes demandava dois dias inteiros de dedicação exclusiva de um membro de sua equipe. Além disso, é um verdadeiro filtro de segurança, que nos dá uma posição clara de cada NF de entrada, das notas de corte e daquilo que foi entregue ou não, acrescenta Quitero. Segundo ele, essa checagem permite a detecção imediata de possíveis erros em programas suspeitos, ou seja, muito acima ou abaixo do habitual, ocorrências pródigas em gerar problemas não só para a produção da fábrica de autopeças, mas também em toda a sua cadeia de fornecimento. Sem falar nas multas e deméritos que o descumprimento de pedidos costuma acarretar junto às montadoras. Implantação Tranqüila Migrar do sistema utilizado anteriormente para o Sawluz foi um sucesso, avalia o coordenador de Informática da ZF Lemförder, Nelson Thadeu. Fizemos essa escolha em decorrência da funcionalidade e do atendimento oferecido ao nosso pessoal de logística, o que os outros sistemas não contemplavam, justifica o profissional. Embora não tenha acompanhado de perto a implantação da solução anterior, Thadeu hoje a considera nitidamente limitada. O sistema simplesmente fazia EDI, ou seja, a ida e vinda de documentos, nada mais do que isso, comenta. Com o Sawluz, temos relatórios de logística, contendo toda a parte de programação e a integração com o ERP, que antes era feita manualmente, passou a ser totalmente integrada. Hoje não colocamos a mão em nada. Tudo que vem do cliente é integrado com o nosso sistema corporativo automaticamente, acrescenta ele, frisando que isso requereu apenas dois desenvolvimentos, uma rotina para gerar no ERP informações dentro do Sawluz e outra para trazer os pedidos dos clientes para o software de EDI. Igualmente entusiasmado com as possibilidades vislumbradas ao trabalhar na ZF Lemförder com informações não apenas mais ágeis, como também tratadas, Carlos Roberto de Souza considera o EDI um dos aspecto básicos ao sucesso da Logística de sua empresa, assim como da nova fase profissional iniciada por ele em agosto último, após ter passado os 16 anos anteriores na co-irmã ZF do Brasil. Essa mudança, além de representar a substituição dos sistemas de câmbio pelos de direção em sua rotina diária, passou a colocá-lo em contato direto com as linhas de montagem, onde qualquer falha de fornecimento pode gerar paralisações desastrosas, um aspecto com o qual o analista não convivia anteriormente por atender, quase que exclusivamente, a área de reposição das mesmas montadoras. No campo das coincidências entre um período e outro ele inclui o fato de continuar atuando estreitamente com o EDI da Sawluz, realidade que confessa ter pesado positivamente em sua decisão de mudar de empresa. Foi um alento saber que aqui encontraria um sistema tão familiar e funcional, justamente num momento em que estava certo de que teria pela frente inúmeras novidades e desafios a enfrentar, conclui Carlos Roberto, sorridente. Thadeu, Quitero e Carlos Roberto: mudança na hora certa

4 Raio X Eduardo Oliveira, em São Paulo, mostrando detalhes do Web-EDI Padilha, da Sawluz, no auditório da Anfavea, onde o projeto também foi demonstrado EDI é prioridade em nova fase da Agrale uem Não se Comunica se Estrumbica. Q A frase que imortalizou Chacrinha tem sido invocada pelo diretor de Suprimentos da Agrale, Leandro Mardero, ao abrir os workshops da montadora gaúcha sobre a implantação de seu novo EDI. Após essa introdução repleta de simbolismo, logo se percebe a seriedade com que essa indústria, genuinamente brasileira e de perfil tão eclético, vem encarando a necessidade de mudar radicalmente sua forma de trocar informações eletrônicas com os seus parceiros estratégicos. Organizados em conjunto com a Sawluz, esses encontros já reuniram mais de cem fornecedores da Agrale, que conheceram de perto, num período inferior a seis meses, detalhes sobre as novas forma e conteúdo com que já começaram a receber as notificações de Forecast e programações de entrega enviando, em troca, seus avisos de embarque. As correções de rota necessárias para tal incluíram o upgrade da versão 4 para 8 do Padrão RND, eliminação de formas incorretas de emissão e início do tráfego de documentos eletrônicos, exclusivamente, via SawluzNET, canal de comunicação que além de eliminar problemas como a lentidão e o alto custo das vans tradicionais, oferece completa trilha de auditagem. Permite, dessa forma, que as alterações dos releases sejam assimiladas e checadas em tempo real pelo fornecedor através de Web-EDI, com acesso e tráfego baseados na utilização de Internet segura. Vamos sinergizar tudo isso, resume o diretor da Sawluz, Werter Padilha Cavalcante, ao definir o estágio atual do projeto, que já conta com cerca de 85% dos fornecedores integrados. Agora, em conjunto com a equipe da montadora, estamos na reta final da integração com o Portal da Agrale, a partir de onde o fornecedor, além de ter acesso às informações sobre cotações, controle de qualidade e performance, por exemplo, poderá ir diretamente para o link do SawluzNET, e ver todos os dados referentes a programações de entrega e avisos de embarque, explica o especialista em TI. Pedido de mercadoria via EDI, análise de performance e uma série de outras atividades vinculadas a estas deverão ser os passos seguintes da implantação, segundo Padilha, para quem o projeto tem sido um verdadeiro sucesso em matéria de adesão. Ganha-ganha Mas as mudanças não param por aí. Leandro Mardero coloca a implantação do Web-EDI no mesmo patamar de outras ações implementadas pela sua empresa para acertar o passo com os seus parceiros, contexto no qual se inserem o Manual do Fornecedor e próprio Portal, que deverá aproximar mais ainda a Agrale de seus parceiros. Nossa decisão sozinha não resulta em absolutamente nada. Para tomar corpo e ter o resultado esperado ela precisa, incondicionalmente, da adesão de todos, por se tratarem de mudanças que trazem benefícios e agregam valor para os dois lados, complementa o diretor de Suprimentos. Essa visão já havia sido transmitida ao mercado no final de 2004, no Encontro com os Fornecedores que o supervisor de Compras da Agrale, Eduardo Oliveira, tem relembrando nos workshops sobre o novo EDI da montadora. Desde aquela época, ele vem frisando que comunicação ágil e de qualidade é fator preponderante para o sucesso de toda empresa. E nosso processo nessa área deixava muito a desejar em acuracidade, precisão e velocidade. Muitas vezes apenas reagíamos, sem ser pró-ativos. Diante disso, ou dávamos um passo a frente, buscando algo que realmente fosse bom para toda a cadeia, ou voltávamos para o sinal de fumaça, compara o supervisor ao definir o ponto central que vê na mudança vivida hoje pelo EDI da Agrale. Eduardo lembra ainda que a Sawluz foi escolhida em função de sua estrutura e da grande aderência que teve junto aos parceiros envolvidos nessa nova integração, além de ter a nossa cara nas questões de ajuste, de acertar, de buscar sempre o melhor resultado, acrescenta. Mardero, abrindo um dos workshops com fornecedores realizados na sede da Agrale

5 Profissionais analisam Confira o que pensa parte da equipe Agrale envolvida diretamente na nova realidade de EDI da montadora Raio X Feliz coincidência Esse sistema apareceu no momento certo e dentro dos planos da Agrale, pois procurávamos, havia aproximadamente dois anos, algo adequado às nossas pretensões: simplicidade de operação, sem envolver equipamentos sofisticados, mas atendendo às premissas relacionadas a uma comunicação fácil, confiável e ágil nos processos internos. Quanto aos custos, mesmo não sendo elevados, não poderiam ser arcados totalmente por nós, pois temos hoje cerca de 700 fornecedores, pelo menos 450 com programação mensal, e 75 mil itens cadastrados no sistema. Ivan A. Vergani, Gerente de Suprimentos Canal único Nosso objetivo maior é aproximar mais a Agrale de seus fornecedores para que a gente consiga fazer um sistema logístico com o benefício de não ter peças em atraso e, conseqüentemente, uma produção mais tranqüila. Ao invés de um canal de comunicação único, utilizávamos EDI, , telefone, compondo vários meios de comunicação. Nosso fornecedor agora vai contar com o plano de entrega em um único meio de comunicação, dando uniformidade e confiabilidade no trato das informações. Um outro ganho muito importante é o acompanhamento de todo o processo de fornecimento que os compradores terão. Alexandre André Pazini, Gerente de Informática Competitividade Há bastante tempo estávamos familiarizados com conceitos de Web-EDI, Supply Chain Integration, E-Commerce dentre tantos outros, porém já estava mais do que na hora de começarmos a colocar tudo isso em prática. Já havíamos sentindo uma clara tendência rumo à substituição das VANs atuais por um ambiente seguro de WEB. É por isso que a Agrale está investindo gradativamente em tecnologia de informação, a fim de proporcionar aos seus colaboradores e fornecedores, tanto com o Sawluznet quanto via Portal do Fornecedor, benefícios diretos e indiretos que tornarão muito mais ágeis os processos de comunicação e agilidade entre as empresas. Marcelo Spido, Global Service Executive Expectativas superadas Antes, as informações circulavam através de vários meios e nenhum deles nos dava certeza de recebimento e também das origens dos problemas no dia-a-dia, pois não havia uma maneira eficaz de auditar os dados. Quando tivemos a primeira visão do sistema percebemos que ele atendia diretamente a nossa expectativa, mas, quando foi demonstrado de fato percebemos mais funcionalidades do que imaginávamos. Eu diria hoje que é imprescindível tê-lo. Rogério Vacari Junior, Técnico de Informática Autopeças comentam Indústria Metalúrgica Rotamil e a Borrachas Crepesul Ltda. estão entre A as empresas participantes da fase piloto do projeto, que agora, em sua fase efetiva de implantação, já envolve cerca de 200 fornecedores da Agrale espalhadas pelo País. De acordo com o gerente Administrativo da Rotamil, Alcides Dall Agnol, agilidade tem sido um ponto marcante no dia-a-dia com o novo método, aspecto testemunhado por ele ao pedir a palavra num dos workshops sobre o SawluzNET realizados em Canoas. Com esse novo sistema, em apenas cinco minutos em consigo levar para uma reunião a informação de quanto entrou de pedido na semana, afirmou. É bem instantâneo, coisa ultra-rápida, o que permite à nossa empresa preparar o sistema para receber programações antes mesmo que elas cheguem, fez questão de acrescentar. Ainda no entender de Alcides, a satisfação diante de uma solução assim estende-se a aspectos como segurança e veracidade nos avisos de embarque e na troca de outras informações com a montadora, evitando com isso falhas de vários tipos. Na nossa empresa o SawluzNET está funcionando e muito bem, emendou o diretor da Borrachas Crepesul, Adão Muck. Segundo ele, um gargalo inicial na área de pedidos foi completamente eliminado após mudanças no formulário específico dessa transação, que ficou muito fácil de ser utilizado, acrescentou. Alcides Dall Agnol, gerente Administrativo da Rotamil Ltda Adão Muck, Diretor da Borrachas Crepesul

6 Raio X Versatilidade a toda prova origem da Agrale, em 1965, esteve ligada ao segmento de A tratores de pequeno porte, setor significativo em ocupação de mão-de-obra representado por propriedades menores e ainda pouco mecanizadas, que respondem por algo entre 2% e 3% da demanda brasileira por esse tipo de utilitário. Essas raízes, fortemente ligadas à agricultura familiar, sempre fez a montadora a basear seu trabalho no conceito de estar o mais perto possível do cliente para ouvi-lo, independentemente do tamanho, prática mantida até hoje, mesmo tendo a empresa crescido e ampliado sua atuação em matéria de produtos e mercados atingidos. Desde a década passada, a Agrale vem procurando diferenciar seu foco de trabalho, da área agrícola partindo para a de transporte de cargas, especialmente as urbanas, oferecendo ao mercado caminhões leves e transporte de passageiros com a mesma característica. Nos últimos dez anos, consolidou-se no mercado como uma grande montadora, perdendo a imagem que chegou a transmitir, para muitos, de ser uma fábrica de caminhões que aproveitava sua tecnologia para também produzir tratores. Docelino dos Santos: mais novidades a caminho Hoje, possui cinco fábricas atuando nos segmentos de motores, componentes, autopeças, tratores e motocicletas. Em sua nova estratégia de crescimento, vem buscando a diversificação para atingir também as médias e grandes propriedades, alavancando assim a sua própria sustentabilidade. Estratégia vencedora Os resultados dessa opção já aparecem. Em 2003, por exemplo, a Agrale registrou crescimento de 43% em relação a 2004, com um volume de vendas 84% maior em comparação ao conquistado no exercício anterior, mantendo a média de um lançamento a cada trinta dias. A previsão é que, em aproximadamente dois anos, quando os seus últimos lançamentos deverão estar consolidados no mercado, o crescimento da empresa seja maior ainda, expectativa alimentada também pelo fato de a montadora ter lançado recentemente uma nova série de ônibus para atuar num mercado que considera dos mais promissores. Trata-se da linha Midibus, composta por veículos urbanos de médio porte voltados ao transporte para fretamento e turismo de pequenos grupos, também empregado em trajetos rodoviários de curta distância. Seu maior diferencial é o tamanho, estrategicamente definido numa faixa intermediária entre os carros médios e os chamados microônibus. Idealizado para trabalhar com rotas que apresentem horários diferentes em diversos períodos, característica do transporte coletivo dos centros urbanos, ele oferece economia para o transportador e o usuário, atendendo às necessidades atuais do segmento, sobretudo no que se refere à manutenção de frotas ao mesmo tempo confortáveis e econômicas. O Midibus é um carro mais curto que os ônibus médios convencionais, mas que possibita a colocação de duas portas sem acarretar perda, explica o supervisor de Marketing da empresa, Docelino dos Santos. No Brasil, este é um conceito inovador, que agora começa a se adaptar às necessidades do transporte público, onde o número de passageiros diminui em determinados horários, tornando antieconômica a circulação, o tempo todo, de ônibus de grande porte, explica o profissional. Uma outra tendência do mercado brasileiro levada em conta pela Agrale ao desenvolver o projeto Midbus é o aumento da longevidade da população, bem como do número de pessoas portadoras de necessidades especiais, já que suas portas mais amplas oferecem segurança redobrada aos cadeirantes e idosos. divulgação Caminhões Agrale também marcam presença nas ruas Tratores compactos, um forte diferencial até hoje

7 Momento de reflexão Ponto de vista Representante das autopeças junto às montadoras de veículos no grupo tarefa que está discutindo os rumos atuais do Electronic Data Interchange nos dois segmentos, José Lauro Magalhães traça o panorama de um momento que ele considera de profunda reflexão. Um dos motivos que o levam a pensar assim é a onda de fusões na área trazida pela Globalização. Isso acabou gerando perdas culturais, pondera o coordenador da Comissão de EDI do Sindipeças, que ao longo dessa entrevista fala de outros aspectos relacionados à troca eletrônica de documentos. SN: Quais são as principais questões discutidas atualmente no mundo do EDI automotivo? Magalhães: Há ruídos, hoje, quanto aos impactos que as transações eletrônicas trazem às empresas. Temos o sentimento de uma perda muito acentuada da importância e do conhecimento das aplicações do EDI quando relacionadas aos processos que as empresas têm internamente, ou seja, a interface entre o EDI e os sistemas corporativos ainda deixa a desejar. Outro aspecto bastante discutido e que nos chama a atenção é a atual diversidade na estrutura de telecomunicações em aplicação no relacionamento entre clientes e fornecedores da cadeia produtiva automotiva, gerando tunelagens específicas para cada relacionamento, em especial por parte das grandes empresas, cada qual demonstrando ter uma visão específica sobre a área e uma maneira toda própria de incrementar as transações de EDI com os seus fornecedores. SN: Que tipo de mobilização inquietações como essas têm provocado? Magalhães: Estamos nos reunindo num grupo de trabalho, composto por cerca de vinte empresas de portes variados, justamente para levantar aspectos como esses e já estamos entrando na etapa de análise e interpretação de dados para definir se o real problema do EDI automotivo está nos formatos ou nas linhas de comunicação estabelecidas entre montadoras e autopeças. Isso exige mais atenção por parte das softwarehouses para que possuam ferramentas compatíveis com essa diversidade de soluções. Primeiro, queremos entender se isto é um problema e qual o seu real tamanho e, depois, como resolvê-lo. SN: Já há pistas sobre a localização exata dos ruídos existentes hoje na área? O problema estaria na tecnologia, em processos, na falta de conhecimento sobre a área ou numa mistura disso tudo? Magalhães: Eu, pessoalmente, tenho a impressão de que seja um mix de fatores. A grande questão é: com alguns parceiros o EDI funciona bem e com outros não. Para encontrar respostas, estamos numa fase de benchmarking dentro do grupo para fotografar a situação e verificar se é um problema de processos envolvendo a utilização de padrões como RND e Edifact em versões diferentes e até mesmo a utilização simultânea de vans igualmente diferenciadas, ao mesmo tempo em que cada autopeça integra seu EDI a um tipo também distinto de sistema corporativo. SN: O senhor mencionou tunelagem ao abordar a questão da diversidade de comunicação no EDI automotivo. Que alternativas estão sendo consideradas para equacionar esse aspecto? Magalhães: O Projeto BNX (Intervan) resolveria e equacionaria a existência de uma série de protocolos e conexões. Iniciado há quatro anos, ele envolve um portal estruturado dentro do grupo de normas e padrões da Anfavea/Sindipeças e atualmente está sob análise de potencial investidor, a fim viabilizarmos o lançamento da BNX com uma gama de oferta de serviços e soluções. Implementado, irá possibilitar tansações de missão crítica, com performance e segurança, de forma mais flexível e ágil para todo o segmento oferecendo serviços à pequena sob o conceito on demand e com diferenciações para atender a pequena, média e grande empresa. Independentemente disso, estamos analisando o impacto atual do EDI no setor. O grupo também está analisando o relacionamento do EDI com o código de barras, em busca de formatos e sugestões para serem levadas a discussão na Anfavea. Já conversamos com as principais softwarehouses para ouvir o que elas têm a dizer a respeito. SN: Por falar em softwarehouses, de que forma o grupo encara a atuação dessas empresas em meio a esse quadro? Magalhães: A Comissão de Normas e Padrões Anfavea- Sindipeças tem efetuado avaliações a partir de pesquisas junto aos usuários, em especial as autopeças, para avaliar o nível de aderência, qualidade e serviços oferecidos pelas softwarehouses. As empresas, de uma forma geral, têm sido competentes para se adaptar à realidade e demanda do segmento automotivo, embora o usuário do lado de cá nem sempre consiga identificar seu problema, a não ser quando acaba sofrendo penalidades por parte do seu cliente....chama a atenção a atual diversidade na estrutura de telecomunicações em aplicação no relacionamento entre clientes e fornecedores da cadeia produtiva automotiva, gerando tunelagens específicas para cada relacionamento

8 SN: E quais são as principais alternativas que o senhor vislumbra hoje, no EDI automotivo? Magalhães: Fala-se muito, atualmente, em Web-EDI. Nesse campo, eu incluo entre as tendências mais prováveis o aprimoramento constate do XML, ferramenta de desenvolvimento conhecida há mais de 15 anos e que agora começa a ser disponibilizada para web service. Isso deve trazer impacto para as transações de EDI. Ela não era aplicada antes porque os sistemas foram desenvolvidos em diferentes linguagens, em virtude até mesmo dos hardwares disponíveis em cada época. Hoje, os chips e memórias comportam essas ferramentas. Sem falar na banda larga.... softwarehouses como a Sawluz, especializadas em EDI, vêm desenvolvendo sistemas para aprimorar cada vez mais a qualidade da utilização da web nesse segmento... Ponto de vista SN: Por falar em Internet, de que forma o senhor analisa essa verdadeira revolução que a grande rede vem provocando no setor? Magalhães: O EDI ainda é muito ponto-a-ponto, baseado em padrões e layouts com diversidade de padrões. A Internet democratizou essa ferramenta, apesar dos riscos que ainda apresenta em termos de tempo de resposta e perda de informações. Por isso, operações B2B volumosas só funcionam a contento com o respaldo de um datacenter e VPN específica. Mas apresenta como vantagem diante do STM, por exemplo, não requer que se busquem as mensagens que chegam, já que em tempos de web service a palavra de ordem é o real time. O menor custo também pesa significativamente a seu favor. Essa combinação de fatores justifica propostas como a criação da BNX no setor automotivo, rede que vai funcionar como VPN - Virtual Private Network, eliminando o risco de roubo de informações, sobretudo no que tange a coisas críticas e estratégicas. Já as softwarehouses como a Sawluz, especializadas em EDI, vêm desenvolvendo sistemas para aprimorar cada vez mais a qualidade da utilização da web nesse segmento, principalmente no tocante a segurança e certeza de que as informações enviadas foram mesmo recebidas. ^ Aderencia Felipe de Vargas: EDI está crescendo junto com a empresa Em 1999 a Componentes Automotivos Farina S/A tornou-se a primeira parceira da Sawluz na região Sul do País a implantar o sistema completo para satisfazer as necessidades de EDI de um cliente específico. Agora, essa fábrica de autopeças, sediada em Bento Gonçalves (RS), está novamente saindo na frente ao fazer parte do grupo de indústrias que participa da fase piloto da implantação do SawluzNET na Agrale. Quando analisa esses dois momentos, seu homem de TI identifica um forte ponto em comum. Essa parceria com a Sawluz proporcionou que clientes como GM, Scania, Volvo, Agco e Arwin Meritor nos procurassem como fornecedores e também contribuiu para melhorar toda a nossa estrutura de EDI, reconhece Felipe de Vargas. Na empresa desde 2001, ele identifica uma série de avanços gradativos no Electronic Data Interchamge, culminando com a implantação do SawluzNET, que significou um ganho muito grande, por ser uma ferramenta estável e de acordo com as necessidades da nossa indústria, diz ele. E Felipe prossegue: as VANs tradicionais requerem acessos Farina, novamente pioneira discados e conexões, enquanto essa nova solução é totalmente automática, permitindo acesso simultâneo e on-line, sem a necessidade de se configurar o serviço e verificar se ele realmente discou. Com os bons resultados obtidos até aqui, o profissional espera que o EDI conquiste mais espaço ainda dentro da Farina, inclusive a reboque do projeto em curso para a construção de uma nova unidade de sua empresa, o que deverá auxiliá-la a absorver a crescente demanda apresentada por mercados como o de reposição. Paralelamente à disseminação crescente do SawluzNET, Felipe prevê que o EDI tende a chegar até a ponta do fornecedor, possibilitando a empresas como a sua enviar programações e receber o ASN, como ocorre hoje no dia-a-dia das autopeças com as montadoras. O mercado externo também está nos planos da Farina e, por isso, o EDI deverá ter seu papel novamente realçado na companhia. O padrão utilizado na Alemanha e outros países europeus é o Edifact, mas isso para nós é indiferente, porque já fornecemos assim para montadoras aqui no Brasil, avalia Felipe. Evolução permanente Fundada em 1886 pelo imigrante italiano Giuseppe Farina, a empresa começou suas atividades como oficina de consertos mecânicos em geral, atuando com ferragens para moinhos, engenhos para madeireiras e fundição de ferro. A partir de 1915, passou também a produzir esmagadeiras, garolas e prensas manuais para uva, acrescentando aos poucos ao seu portfólio bombas manuais e motorizadas para vinho e mostos de uva, mas sempre mantendo como foco o setor de fundidos. Em 1940 parou de realizar reparos, assumindo em plenitude sua vocação de indústria, atuando inicialmente nos segmentos de fogões, estufas, peças e equipamentos para a agricultura. De 1970 em diante passou a dedicar-se ao ramo de autopeças, fundidos e usinados, tendo hoje dentre seus principais itens produzidos tambores de freio, cubos de roda e outros conjuntos fornecidos regularmente para indústrias automotivas e de implementos rodoviários e agrícolas espalhados pelos cinco continentes.

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