Disciplina: ECV5126 Portos de Mar, Rios e Canais II Universidade Federal de Santa Catarina Departamento de Engenharia Civil

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Adriana Camilo Azambuja
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1 Disciplina: ECV5126 Portos de Mar, Rios e Canais II Universidade Federal de Santa Catarina Departamento de Engenharia Civil Professores: Sílvio dos Santos, Esp. Eunice Passaglia, Dra. AULA N 2: OS NAVIOS MERCANTES QUANTO AS SUAS FINALIDADES Texto extraído da bibliografia básica, livro: O Transporte Marítimo Internacional SANTOS, José Clayton dos, 2 a edição. São Paulo: Ed. Aduaneiras, Como todo veículo, os navios são construídos com o objetivo de atender às necessidades específicas do transporte de determinadas mercadorias. Assim, temos navios próprios para o transporte de mercadorias: embaladas (unitizadas ou fracionárias), e a granel (sólidos ou líquidos). Exemplificamos a seguir os principais tipos de navios, ressaltando suas peculiaridades: CARGUEIROS São navios construídos para o transporte de carga geral. Normalmente, seus porões são divididos horizontalmente, formando o que poderíamos chamar de prateleiras (convéses), onde diversos tipos de cargas podem ser estivados ou acomodados para o transporte. A fim de diferencia-los dos navios destinados ao transporte de mercadorias específicas, são também chamados de navios convencionais. Geralmente esses navios operam como liners, isto é, oferecem um serviço regular, conferenciado ou não e, por isso, necessitam ter velocidade condizente com suas operações. MISTOS

2 Também chamados Paquetes, são navios para o transporte de carga e passageiros. Atualmente, com a concorrência do transporte aéreo no transporte de passageiros, a tendência desse tipo de navio é desaparecer. GRANELEIROS São navios destinados ao transporte exclusivo de granéis sólidos. Seus porões, além de não terem divisões, são providos de cantos arredondados para facilitar a estiva da carga (Self Trimming). A maioria desses navios opera como tramp, isto é, não mantém linhas regulares. Pelo fato de serem destinados ao transporte de mercadoria de baixo valor, os graneleiros são construídos de forma a proporcionar um baixo custo operacional e, em decorrência disso, sua velocidade é bem inferior à dos navios convencionais. Além disso, eles não necessitam de cábreas ou guindastes de maior porte, uma vez que, sempre operam em portos dotados de aparelhagem de carga e descarga (shiploaders, sugadores, etc.). TANQUES

3 São navios exclusivos para o transporte de granéis líquidos. Dentro dessa categoria, estão os Petroleiros. Uma das peculiaridades desses navios é o fato de possuírem equipamentos para bombear a carga a bordo e vice-versa. Com o fechamento do canal de Suez, que restringia aos navios uma capacidade de 50 mil TPB, as viagens do Oriente Médio Para a Europa, passaram a ser feitas através da circunavegação da África, aumentando a distância e conseqüentemente os fretes. Por isso, os armadores começaram a encomendar navios de grande porte, chamados VLCC (Very Large Crude Carriers), com a finalidade de minimizar o curto operacional e proporcionar um frete mais competitivo. Atualmente, existem os ULCC (Ultra Large Crude Carriers), como o M.T. Globtic Tokyo, com uma capacidade de 477 mil TPB. MÍNERO-PETROLEIROS (ORE OIL) São navios que podem transportar tanto minério como petróleo. Alguns possuem tanques e porões separados; outros, possuem tanques conversíveis que após o transporte do petróleo, são lavados e utilizados como porões, acomodando o minério a granel.

4 GRANELEIRO-PETROLEIROS (ORE BULK OIL OBO) São navios próprios para o transporte de petróleo e, alternativas, para mercadoria a granel, como por exemplo, cereais. LASH (Lighter Aboard Ship) ou Navios Porto-Barcaças São navios versáteis para qualquer tipo de carga geral. Suas barcaças, com capacidade de até 400 t ou 600 m³, podem acomodar inúmeras mercadorias: embaladas, unitizadas, fracionárias, ou até mesmo granel sólido. A grande vantagem do LASH é possuir guindastes com capacidade para embarcar ou desembarcar suas barcaças, sem depender dos equipamentos portuários, por isso, eles nunca enfrentam congestionamentos portuários. Além disso, as barcaças são movimentadas por rebocadores, não enfrentando problemas de restrição de calado (profundidade).

5 LASH ROLL ON ROLL OFF (RO-RO) São navios próprios para o transporte de veículos, especialmente, automóveis. Sua característica principal é a de possuir rampas que são acesso direto do cais ao porão ou convés. Dessa forma, os veículos podem ser embarcados utilizando-se dos seus próprios movimentos, evitando assim, demoras, e proporcionando economia nas despesas de embarque. Existem RO-RO com capacidade para até automóveis. Certos RO-RO são próprios para o transporte de carretas ou trailers (bogies).

6 PORTA-CONTAINERS (Cellular Ship) São navios destinados, exclusivamente, ao transporte de containeres. Seus porões são dotados de espaços celulares, onde os containeres são encaixados perfeitamente, minimizando o tempo de operação. Quase sempre são operados por guindastes portuários (portainers), de grande capacidade e velocidade. Existem Porta-Containers com capacidade de até TEU (Twenty Feet or Equivalent).

7 1.000 TEU TEU

8 6.000 TEU SEA BEE São os mais modernos e sofisticados navios mercantes, pois, além de poder acomodar barcaças de até 800 t, podem também se converter em navio Graneleiro ou Porta-Container. SEABEE

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