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1 Organizadores: Cintia Saba Fonseca Janete de Paiva Borges Jaqueline da Silva José Terezinha Rosa Xavier Vera Maria França e Leite Eboli COLETÂNEA DE ARTIGOS CIENTÍFICOS Rio de Janeiro INSTITUTO DE PSICOLOGIA DA AERONÁUTICA 2007

2 Publicado por: Instituto de Psicologia da Aeronáutica (IPA) Copyright 2007 Instituto de Psicologia da Aeronáutica Créditos Capa: Projeto gráfico e diagramação: Revisão: Caio Basilio Guido da Silva Godinho Ana Maria Andrade Araujo Heloisa Cardoso de Castro C699 Coletânea de artigos científicos / org. por Janete de Paiva Borges [et. al.]. - ed. comemorativa. - Rio de Janeiro: IPA; Sumaúma Ed. e Gráfica, p.: il. ISBN 1. Psicologia da Aviação. I. Borges, Janete de Paiva. II. Fonseca, Cíntia Saba. III. José, Jaqueline da Silva. IV. Xavier, Terezinha Rosa. V. Eboli, Vera Maria França e Leite. VI. Instituto de Psicologia da Aeronáutica. CDU : Todos os direitos reservados ao Instituto de Psicologia da Aeronáutica (IPA) Instituto de Psicologia da Aeronáutica Av. Marechal Câmara, 233, 8º andar - Centro - Rio de Janeiro CEP Tel (21) / Nenhuma parte deste material poderá ser reproduzida, armazenada ou transmitida de qualquer forma ou por quaisquer meios, eletrônico, mecânico, fotocópia ou gravação, sem autorização do IPA e dos autores.

3 COLETÂNEA DE ARTIGOS CIENTÍFICOS Realização do Instituto de Psicologia da Aeronáutica Diretor: Roberto Basilio - Coronel Aviador

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5 Sumário APRESENTAÇÃO... 7 A BATERIA DE PROVAS DE RACIOCÍNIO (BPR-5) NO EXAME DE APTIDÃO PSICOLÓGICA PARA O INGRESSO NA EPCAR: UM ESTUDO DA REDUÇÃO DO SEU TEMPO DE APLICAÇÃO A INCIDÊNCIA DO ASPECTO PSICOLÓGICO NOS ACIDENTES OCORRIDOS NA AVIAÇÃO CIVIL BRASILEIRA NO PERÍODO DE 1997 A ASPECTOS PSICOLÓGICOS NO PÓS-ACIDENTE CONTRIBUIÇÕES DA PSICOLOGIA À SEGURANÇA DE VÔO ERGONOMIA APLICADA À INVESTIGAÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS INVENTÁRIO FATORIAL DE PERSONALIDADE EM SELEÇÃO DE PESSOAL: UM ESTUDO DA ESCALA DE DESEJABILIDADE SOCIAL INVESTIGAÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS: ATUAÇÃO DOS PSICÓLOGOS NO BRASIL ORIENTAÇÃO VOCACIONAL: UMA SAÍDA PARA A ESCOLHA PROFISSIONAL PROGRAMA DE ADAPTAÇÃO DE FAMILIARES DE MILITARES EM MISSÃO NO EXTERIOR VISTORIA DE SEGURANÇA EM AMBIENTE AERONÁUTICO: UM ENFOQUE ERGONÔMICO DA PSICOLOGIA EQUIPE DE AUTORIA E ORGANIZAÇÃO

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7 Coletânea de Artigos Científicos - 7 Apresentação Este livro reúne uma série de artigos científicos elaborados por psicólogos do Instituto de Psicologia da Aeronáutica (IPA), com base em trabalhos e pesquisas desenvolvidas por estes profissionais com o objetivo de contribuir para o emprego da Psicologia em prol do homem e, mais especificamente, daquele indivíduo que se dedica às atividades aéreas, quer sejam militares ou civis. Nos artigos referentes à área de segurança de vôo, os autores buscam trazer novos conhecimentos e experiências na investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos e consolidam a fundamentação ergonômica no desenvolvimento de práticas seguras na atividade aérea. Dos trabalhos aqui registrados, muitos foram apresentados em eventos, como simpósios, congressos e conferências internacionais de relevância para o desenvolvimento da Psicologia da Aviação, sobretudo no que tange à avaliação de problemas atuais e potenciais relacionados ao Fator Humano, divulgando as últimas descobertas voltadas para a solução de aspectos críticos. A participação em eventos internacionais e a publicação dos trabalhos refletem a dedicação e a reconhecida presença deste Instituto na segurança de vôo, ao longo de mais de vinte anos de atuação continuada nas atividades de prevenção de acidentes aeronáuticos. Possibilitam, ao mesmo tempo, a troca de experiências nos fóruns de debates que permitem agregar conhecimentos sobre a aplicação de resultados de pesquisas científicas.

8 8 - Instituto de Psicologia da Aeronáutica Nesta edição, são relatadas, também, contribuições em outras áreas de atividade do IPA que, direta ou indiretamente, colaboram para a conquista da saúde e segurança no trabalho e da qualidade de vida do indivíduo. Dois artigos fazem referência aos Exames de Aptidão Psicológica e ressaltam a importância do desenvolvimento de instrumentos de avaliação psicológica específicos para o contexto de seleção do Comando da Aeronáutica. Há um artigo focalizando o Programa de Adaptação a Missões no Exterior, experiência que surgiu a partir da identificação de dificuldades de ajustamento a novas situações. Este Programa, que integra as atividades de preparação de militares designados para missões no exterior, tem por finalidade facilitar a adaptação ao processo migratório das esposas e outros familiares desses militares e, assim, favorecer o melhor cumprimento das mesmas. Vale, além disso, ressaltar um trabalho que vem sendo realizado pelo IPA há aproximadamente trinta anos, com o intuito de auxiliar os dependentes de militares e civis da Força Aérea Brasileira, na realização de uma escolha profissional mais consciente: trata-se do Programa de Orientação Vocacional. Iniciado no âmbito do Rio de Janeiro foi, posteriormente, estendido à Escola Preparatória de Cadetes do Ar (EPCAR) e tem por objetivo promover a discussão e a reflexão a respeito dos diferentes fatores que interferem na escolha profissional, incentivando a busca de informação sobre a profissão e o mercado de trabalho, o que levará a uma decisão com maior segurança e autonomia por parte do orientando.

9 Coletânea de Artigos Científicos - 9 A publicação deste livro vem marcar, com orgulho, a comemoração do 40º aniversário do Instituto de Psicologia da Aeronáutica, criado em 1967 como Serviço de Seleção e Orientação (SESO) do Ministério da Aeronáutica. No decorrer desses anos, ampliou consideravelmente seu campo de atuação, abrangendo as mais diversas áreas da Psicologia, constituindo-se no órgão central do Sistema de Psicologia da Aeronáutica (SISPA) e contribuindo, cada vez mais, para o desenvolvimento da Psicologia da Aviação no Brasil. Vera Maria França e Leite Eboli

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11 Coletânea de Artigos Científicos - 11 A Bateria de Provas de Raciocínio (BPR-5) no Exame de Aptidão Psicológica para o Ingresso na EPCAR: um estudo da redução do seu tempo de aplicação Thatiana da C. Lourenço Resumo Os elevados desempenhos recorrentemente obtidos na Bateria de Provas de Raciocínio (BPR-5) pelos candidatos ao ingresso na Escola Preparatória de Cadetes do Ar (EPCAR) resultaram na decisão de se promover uma redução no tempo de aplicação da mesma. O objetivo do presente estudo foi analisar se este procedimento possibilitou uma melhor discriminação do desempenho dos candidatos avaliados. A população consistiu em 357 candidatos ao 1º ano do curso. A análise das curvas de freqüência dos escores brutos indicou que a maioria dos candidatos continuou apresentando resultados acima da média, especialmente nos raciocínios espacial e numérico, a despeito da redução do tempo de aplicação. Evidenciou-se, portanto, a importância do desenvolvimento de instrumentos específicos para os Exames de Aptidão Psicológica do Comando da Aeronáutica.

12 12 - Instituto de Psicologia da Aeronáutica Abstract The high achievements frequently obtained in the Battery of Reasoning Tests (BPR-5) for candidates to the Preparatory School of Cadets of the Air (EPCAR) resulted in the decision of promoting a reduction in the time of application of that. The objective of the present study was to analyze if this procedure made possible a better discrimination of appraised candidates achievements. The population consisted of 357 candidates to the 1st year of the course. The analysis of the curves of frequency of the raw scores indicated that most of candidates continued presenting results above the average, especially in the space and numeric reasonings, in spite of the reduction of the time of application. It was evidenced, therefore, the importance of the development of specific instruments for the Exams of Psychological Aptitude of the Command of the Aeronautics. Introdução O Exame de Aptidão Psicológica, realizado pelo IPA, para os candidatos a ingresso nas mais diversas organizações do Comando da Aeronáutica, abarca o uso de técnicas como entrevistas, dinâmicas de grupo, bem como a utilização de testes psicológicos. A análise cuidadosa de todos os dados fornecidos pelos mesmos, fundamentada no perfil psicológico da função militar à qual se candidatam, resulta em um parecer final de indicação ou contra-indicação ao ingresso do candidato. A Bateria de Provas de Raciocínio (BPR-5) é um dos instrumentos utilizados nos Exames de Aptidão Psicológica para o ingresso na Escola Preparatória de Cadetes do Ar (EPCAR) e tem como propósito avaliar as habilidades cognitivas do indivíduo, sendo, dessa forma, composta por

13 Coletânea de Artigos Científicos - 13 cinco provas: Raciocínio Abstrato (RA), Raciocínio Verbal (RV), Raciocínio Mecânico (RM), Raciocínio Espacial (RE) e Raciocínio Numérico (RN). Os resultados obtidos em cada uma das provas são convertidos em percentis, estabelecendo, assim, as normas para essa população específica. O ponto de corte, ou seja, o parâmetro de desempenho insatisfatório é expresso por resultados menores ou iguais ao percentil 20 da amostra. Durante os vários Exames de Aptidão Psicológica para o ingresso na EPCAR em que houve a aplicação da BPR-5 ficou evidenciado o elevado desempenho da maioria dos candidatos em suas provas de raciocínio. Isso implicava o estabelecimento de um ponto de corte de valor elevado demais para ser adotado como parâmetro de desempenho insatisfatório. Diante, portanto, da dificuldade de obter uma melhor discriminação dos candidatos em termos de suas capacidades de raciocínio avaliadas por esta bateria, optou-se por promover uma redução do tempo de aplicação de cada uma de suas provas no Exame de Aptidão Psicológica para o ingresso no 1º ano do Curso Preparatório de Cadetes do Ar (CPCAR). Vale destacar que foi feito um estudo prévio, por ocasião da realização do Programa de Intercâmbio de 2005, com 136 alunos do 3º ano da EPCAR. Neste estudo, foi solicitado aos mesmos que anotassem o tempo que levaram para finalizar cada uma das provas de raciocínio. Os resultados obtidos indicaram que os alunos gastavam cerca de dois a três minutos a menos para concluir cada prova. Atentando para a necessidade de não ser divergente com os procedimentos e estudos referendados pelo manual da bateria, decidiuse aplicar os tempos estipulados em um estudo de padronização, constante no manual, realizado em Portugal. Os limites estabelecidos foram: RA: 5 min; RV: 4 min; RE: 8 min; RN: 9 min e RM: 7 min.

14 14 - Instituto de Psicologia da Aeronáutica O objetivo do presente estudo foi verificar se esta redução no tempo de aplicação das provas poderia permitir uma melhor discriminação do desempenho dos candidatos avaliados. Para isto, este estudo se propõe a analisar as curvas de freqüência dos escores brutos por eles obtidos em cada uma das provas de raciocínio da bateria. 1. Método 1.1 Participantes Participaram do estudo 357 candidatos ao 1º ano do CPCAR (Curso Preparatório de Cadetes do Ar) de Todos eram do sexo masculino e com idade variando entre 14 e 17 anos. A escolaridade compreendeu o ensino fundamental completo e o ensino médio incompleto e completo. 1.2 Instrumento BPR-5 Bateria de Provas de Raciocínio Consiste em uma bateria multidimensional que se propõe a avaliar habilidades cognitivas oferecendo estimativas, tanto do funcionamento cognitivo geral, quanto das forças e fraquezas, em cinco áreas mais específicas: raciocínio abstrato, verbal, espacial, numérico e mecânico (ALMEIDA; PRIMI, 2000). Foi utilizada a Forma B da bateria, indicada para alunos do 1º ao 3º ano do ensino médio. Segue uma descrição das provas que a compõem. Prova de Raciocínio Abstrato (RA) Indica a capacidade de estabelecer relações abstratas em situações novas para as quais se possui pouco conhecimento previamente aprendido.

15 Coletânea de Artigos Científicos - 15 O tempo limite no estudo de Portugal foi de 5 min e o previsto para o Brasil é de 12 min. Prova de Raciocínio Verbal (RV) Indica a extensão do vocabulário e a capacidade de estabelecer relações abstratas entre conceitos verbais. O tempo limite no estudo de Portugal foi de 4 min e o previsto para o Brasil é de 10 min. Prova de Raciocínio Espacial (RE) Indica a capacidade de visualização, isto é, formar representações mentais e manipulá-las transformando-as em novas representações. O tempo limite no estudo de Portugal foi de 8 min e o previsto para o Brasil é de 18 min. Prova de Raciocínio Numérico (RN) Indica a capacidade de raciocinar indutiva e dedutivamente com símbolos numéricos em problemas quantitativos e o conhecimento de operações aritméticas. O tempo limite no estudo de Portugal foi de 9 min e o previsto para o Brasil é de 18 min. Prova de Raciocínio Mecânico (RM) Avalia o conhecimento prático de mecânica e física. O tempo limite no estudo de Portugal foi de 7 min e o previsto para o Brasil é de 15 min. 1.3 Procedimentos A bateria de testes BPR-5 foi aplicada coletivamente no contexto do Exame de Aptidão Psicológica para a seleção de candidatos ao 1º ano do CPCAR, em uma única sessão, sem intervalos. Os grupos foram compostos por uma quantidade variável de candidatos totalizando o

16 16 - Instituto de Psicologia da Aeronáutica número da população deste estudo (N = 357). O tempo de aplicação das provas foi o mesmo adotado em um estudo, constante no manual da bateria, realizado em Portugal: RA: 5 min; RV: 4 min; RE: 8 min; RN: 9 min e RM: 7 min. 1.4 Análise dos dados Foram calculadas estatísticas descritivas para caracterizar o comportamento das curvas de desempenho nas provas de raciocínio estudadas. 2. Resultados Os resultados encontrados são descritos utilizando-se tanto uma tabela com os cálculos estatísticos realizados (Tabela 1), quanto a observação das curvas de freqüência dos escores brutos obtidos em cada uma das provas (Quadro 1). Tabela 1 Estatísticas descritivas da BPR-5 para os escores brutos Legenda: RA: Raciocínio Abstrato; RV: Raciocínio Verbal; RM: Raciocínio Mecânico; RE: Raciocínio Espacial; e RN: Raciocínio Numérico.

17 Coletânea de Artigos Científicos - 17 De acordo com a Tabela 1, os valores da moda, que caracterizam os escores brutos mais freqüentemente obtidos, mostraram-se elevados considerando o número de itens que compõem cada prova: raciocínios abstrato, verbal e mecânico = 25 itens; e raciocínios espacial e numérico = 20 itens. Isso foi especialmente evidente nas provas de raciocínio espacial e numérico, nas quais os valores ficaram muito próximos do aproveitamento máximo: moda do RE = 19 para 20 itens e moda do RN = 18 para 20 itens. Destaca-se a moda de menor valor (Mo = 17) para a prova de raciocínio mecânico que tem 25 itens. De acordo com a classificação do manual da bateria para os dados de padronização portuguesa, as médias dos escores brutos das provas indicam desempenho de superior a muito superior em todas. Os coeficientes de assimetria de Pearson foram todos negativos, o que indica que a maioria dos candidatos apresentou desempenho acima da média em todos os raciocínios avaliados. Nota-se que os valores mais altos de assimetria foram encontrados nas provas de raciocínio espacial (-0,684) e de raciocínio numérico (-0,382). As medidas de curtose (Tabela 1), que indicam o grau de achatamento da curva de freqüência comparando-o com uma distribuição normal padrão, mostraram-se positivas para a maioria das provas. Isso indica que suas curvas de freqüência possuem uma configuração mais afilada (leptocúrtica) em que os resultados concentram-se ao redor da média. Esse dado pode ser melhor observado nas curvas de freqüência dos escores obtidos com o tempo de aplicação reduzido, constantes no Quadro 1. As provas de raciocínio abstrato e mecânico obtiveram medidas de curtose negativa, revelando possuírem uma distribuição mais achatada

18 18 - Instituto de Psicologia da Aeronáutica (platicúrtica) do que a que corresponderia a uma curva normal padrão (Vide Quadro 1 ). Quadro 1 Curvas de freqüência dos escores obtidos com o tempo de aplicação reduzido para cada prova de raciocínio

19 Coletânea de Artigos Científicos Discussão Os candidatos que prestam concurso para ingresso no Comando da Aeronáutica mostram-se cada vez mais bem formados, tendo, muitas vezes, realizado vários cursos preparatórios e prestado o concurso mais de uma vez. Pode-se supor que muitos se informem previamente acerca dos testes psicológicos que executarão ou mesmo que seus resultados sejam superiores porque os melhores buscariam ingressar em uma organização de renome como a FAB. Os resultados deste estudo indicaram que o desempenho nas provas da bateria, mesmo com a redução do tempo de aplicação, foi bastante elevado principalmente nas de raciocínio espacial e numérico, nas quais muitos quase conseguiram gabaritar. Considerando que a população estudada é constituída por candidatos a uma formação voltada para o

20 20 - Instituto de Psicologia da Aeronáutica exercício da aviação, deve-se também cogitar a possibilidade de que a escolha deste caminho profissional tenha como uma de suas motivações a percepção de um talento especial em áreas que exijam um bom raciocínio espacial e numérico. As provas de raciocínio abstrato e de raciocínio mecânico foram as que obtiveram distribuição um pouco melhor em suas curvas de freqüência mas, ainda assim, mostraram coeficientes de assimetria negativos indicando concentração de resultados acima da média. 4. Conclusão Este estudo mostrou que, mesmo com a redução do tempo de aplicação, os resultados obtidos nas provas de raciocínio mostraram-se bastante superiores, em especial nas provas de raciocínio espacial e numérico. Nesse sentido, a presente pesquisa reforça a necessidade do desenvolvimento de instrumentos psicológicos que atendam às especificidades da população a qual o IPA avalia, de maneira a permitir uma qualidade superior na aferição do seu desempenho. No intuito de obter, de maneira científica, dados que corroborem mais acuradamente que este desempenho está relacionado a uma melhor adaptação à escola de formação e/ou ao sucesso em sua atuação como profissional militar, faz-se necessário a realização de estudos de validade dos processos seletivos que são realizados, o que deve representar um esforço conjunto do IPA com as escolas de formação para as quais os candidatos são selecionados. Este constitui um grande desafio da Psicologia hoje, no âmbito do COMAER. Referências ALMEIDA, L. S.; PRIMI, R. Bateria de Provas de Raciocínio BPR-5. São Paulo: Casa do Psicólogo, 2000.

21 Coletânea de Artigos Científicos - 21 A Incidência do Aspecto Psicológico nos Acidentes Ocorridos na Aviação Civil Brasileira no Período de 1997 a Márcia Regina Molinari Barreto Cintia Saba Fonseca Resumo Este artigo apresenta os resultados da pesquisa desenvolvida pelo Instituto de Psicologia da Aeronáutica, sobre a incidência do aspecto psicológico em acidentes aeronáuticos, na aviação civil brasileira, no período compreendido entre 1997 e Objetivou identificar áreas críticas e propor medidas que possibilitem seu controle. As ações propostas abordam medidas que irão favorecer o desenvolvimento de atitudes e comportamentos para a consolidação de uma cultura de segurança de vôo nas organizações. O estudo preenche uma grande lacuna, possibilitando a fundamentação das atividades preventivas em dados que reflitam a realidade brasileira. A abordagem ergonômica que considera o acidente como uma ruptura no equilíbrio dos condicionantes individuais, psicossociais e organizacionais da relação homem tarefa - máquina foi utilizada como suporte para o agrupamento e análise dos dados e identificação de áreas vulneráveis. Os dados levantados destacaram a 1 Trabalho apresentado e publicado no 14º Simpósio Internacional de Psicologia da Aviação Wright State University, Dayton, EUA, 2007.

22 22 - Instituto de Psicologia da Aeronáutica atitude e o processo decisório como as áreas mais críticas do aspecto psicológico para a ocorrência de acidentes. A partir da análise efetuada pode-se observar que essas áreas estão interligadas e influenciam diretamente a atividade de pilotagem em termos de planejamento de vôo e capacidade de julgamento do piloto, comprometendo assim a operação segura da aeronave. Abstract The research on the incidence of psychological aspects of human factors in aircraft accidents was developed by the Aeronautical Institute of Psychology, aimed the identification of critical areas and the proposition of controlling actions. The proposed actions approach ways to favour the development of attitudes and behaviours, aiming the consolidation of a safety culture in the organizations. This work fills a great gap by making it possible to base the preventive activities on data that reflect the Brazilian reality. The ergonomic approach, which considers the accident as a breakdown on the balance among individual, psychosocial and organizational conditionings of the man-task-machine relationship, was used as support to group and analyse the data and identify critical areas. The data raised in this research detaches the attitude and the decision making process as the most critical areas of the psychological aspects in the occurence of the accidents. It can be observed that these areas are linked and directly influence the flying activity in terms of the planning of the flight and capacity of judgement of the pilot, compromising, in this way, the safe operation of the aircraft.

23 Coletânea de Artigos Científicos - 23 Introdução O maior desafio da aviação tem sido evitar o erro humano e controlar sua incidência. Mesmo diante do progresso tecnológico e de elevados recursos destinados à segurança, que fizeram declinar os índices de acidentes na aviação brasileira, igualando-os aos dos países considerados mais avançados no cenário aeronáutico mundial, ainda assim os acidentes ocorrem, trazendo incalculáveis prejuízos em termos materiais, financeiros e de vidas humanas. A atividade aérea se desenvolve em um complexo sistema sócio técnico no qual o ser humano, por suas características de criatividade e adaptabilidade, ocupa lugar de destaque na operação de aeronaves, elaboração de projetos, fabricação e manutenção de equipamentos e gestão do sistema. Contudo, a existência de limitações biológicas, psicológicas e sociais faz parte da natureza humana, podendo afetar negativamente o desempenho das pessoas e invalidar os mais sofisticados métodos e dispositivos de prevenção de acidentes. Estudos na área de Fator Humano revelam que o envolvimento estimado do erro humano nos colapsos ocorridos em sistemas tecnológicos que apresentam risco em sua operação aviação, sala de controle e usinas nucleares aumentou quatro vezes no período compreendido entre os anos 60 e 90, passando de 20% para 80% (REASON et al., 1995). Estatísticas mundiais revelam que as tripulações técnicas são citadas com mais freqüência do que as falhas materiais. Pesquisas nessa área indicam que 70% a 80% dos acidentes aeronáuticos podem ser atribuídos, pelo menos em parte, ao erro humano (SHAPPELL; WIEGMANN, 1996). Os dados apresentados evidenciam a necessidade de se obter maior compreensão sobre as capacidades e restrições humanas e de se aplicar e difundir esse conhecimento mais amplamente, a fim de que seja possível reduzir a influência do erro humano na ocorrência dos acidentes.

24 24 - Instituto de Psicologia da Aeronáutica A pesquisa desenvolvida pelo Instituto de Psicologia da Aeronáutica sobre a incidência do aspecto psicológico na ocorrência de acidentes aeronáuticos, na aviação civil, no período de 1997 a 2002, é a continuidade de um trabalho anterior que estudou o mesmo segmento, no período de 1992 a 1996, e tem por objetivo identificar as áreas críticas e propor medidas que possibilitem seu controle. Nessa pesquisa, o estudo do aspecto psicológico fundamenta-se no entendimento do desempenho humano como resultante de uma série de fatores: internos e próprios do homem; e externos, situacionais, que condicionam o resultado de seu desempenho. Para tal, foi utilizado o enfoque ergonômico como base teórica para o levantamento e análise dos dados por conceber o acidente como uma ruptura no equilíbrio dos condicionantes individuais, psicossociais e organizacionais da relação homem-tarefa-máquina. 1. Metodologia Os dados analisados referem-se a acidentes ocorridos na aviação civil, no período de 1997 a 2002, nos quais o aspecto psicológico foi contribuinte. A Tabela 1 apresenta informações obtidas junto ao Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA), órgão do Comando da Aeronáutica responsável por gerenciar o Sistema de Prevenção e Investigação da Aeronáutica (SIPAER) no Brasil, sobre o quantitativo de acidentes ocorridos no período e a contribuição do aspecto psicológico. Tabela 1 Contribuição do aspecto psicológico no período de 1997 a 2002 Tipo de Aviação Total de Acidentes Aspecto Psicológico Civil

25 Coletânea de Artigos Científicos - 25 A amostra de acidentes analisados foi constituída por 151 (82,0%) acidentes ocorridos na aviação civil nos quais houve contribuição do aspecto psicológico. Os condicionantes do aspecto psicológico que contribuíram para os acidentes ocorridos no período foram extraídos dos relatórios finais confeccionados pelo CENIPA. Foram estabelecidas a freqüência e a porcentagem de cada atributo/condicionante em relação ao total de acidentes/respostas, conforme ilustrado na Tabela 2. Tabela 2 Condicionantes do aspecto psicológico nos acidentes no período de 1997 a 2002 Condicionantes F % Individuais ,8 Psicossociais 49 8,4 Organizacionais 69 11,8 Total de respostas ,0 Tendo em vista o grande número de dados extraídos, optou-se por agrupá-los nas áreas: do condicionante individual (atitude, processo decisório, estado emocional, atenção, motivação, experiência profissional, personalidade, percepção, memória e resposta motora); do condicionante psicossocial (relacionamento no ambiente de trabalho, dinâmica da tripulação, situações fora do ambiente de trabalho, comunicação); e

26 26 - Instituto de Psicologia da Aeronáutica do condicionante organizacional (ambiente organizacional e sistema de apoio). As freqüências e porcentagens das áreas foram calculadas tomandose por base o total de respostas em cada condicionante do aspecto psicológico. Objetivando uma maior compreensão das áreas identificadas, fezse necessário subdividi-las em atributos. Deste modo, foram também calculadas a freqüência e porcentagem de cada atributo em sua respectiva área. Dos acidentes analisados, foram ainda levantadas a freqüência e porcentagem dos fatores operacionais contribuintes, a fim de identificar possíveis relações entre estes fatores e os psicológicos. 2. Apresentação dos dados De acordo com os dados levantados, pode-se verificar que a contribuição do aspecto psicológico para a ocorrência de acidentes concentrou-se principalmente em cinco áreas, distribuídas em seus respectivos condicionantes. Do condicionante individual, destacaram-se as áreas de atitude e processo decisório; do condicionante psicossocial, relacionamento no ambiente de trabalho e dinâmica da tripulação e pertencente ao condicionante organizacional, as áreas de ambiente organizacional e sistemas de apoio (Tabela 3).

27 Coletânea de Artigos Científicos - 27 Tabela 3 Áreas do aspecto psicológico que contribuíram para ocorrência de acidentes no período de 1997 a 2002

28 28 - Instituto de Psicologia da Aeronáutica Com relação à área de atitude, observou-se que o excesso de autoconfiança foi o atributo que mais contribuiu para a ocorrência de acidentes no período analisado (35,5%), seguido por complacência (22,0%) e descaso com operações e procedimentos (21,5%). Quanto à área do processo decisório, os atributos tomada de decisão errada (62,3%) e julgamento deficiente (26,0%) foram os que apresentaram maior incidência. Na área de relacionamento no ambiente de trabalho, a pressão do empregador/superior (50,0%) e cultura do grupo de trabalho (15,0%) foram os atributos de maior contribuição. Já a deficiente integração da tripulação (57,9%) foi o de maior relevância na área de dinâmica da tripulação. Por último, observou-se que cultura organizacional pouco desenvolvida (68,3%) foi o atributo da área organizacional que mais significativamente contribuiu para a ocorrência de acidentes na aviação civil. Com relação ao fator operacional, julgamento (15,7%), planejamento (14,0%) e supervisão (13,2%) deficientes foram os aspectos de maior incidência no período referido (Tabela 4).

29 Coletânea de Artigos Científicos - 29 Tabela 4 Contribuição do aspecto operacional nos acidentes aeronáuticos no período de 1997 a Análise dos resultados No período analisado destacou-se a grande incidência do contribuinte individual em comparação com os condicionantes psicossociais e organizacionais, o que, à primeira vista, evidencia uma contribuição pouco expressiva destes aspectos para a ocorrência dos

30 30 - Instituto de Psicologia da Aeronáutica acidentes. No entanto, considerando as teorias mais atuais sobre causalidade de acidentes, pode-se verificar que esta primeira impressão não se confirma. Reason et al. (1995) classificam como falhas ativas os erros e violações que ocorrem na operação do sistema, provocando um efeito adverso imediato. Os erros e violações podem estar relacionados ao ambiente em que a tarefa se realiza ou ao estado físico e mental dos operadores, o que, nesta pesquisa, revela-se na elevada incidência de aspectos individuais. As falhas ativas possibilitam a identificação de falhas latentes relacionadas a decisões tomadas, na esfera gerencial, por pessoas não envolvidas diretamente na operação, as quais podem permanecer ocultas por longos períodos. As falhas latentes representam a fragilidade das defesas do sistema e incluem, por exemplo: treinamento e supervisão inadequados, processo seletivo pouco criterioso, não padronização de procedimentos, cultura de segurança pouco desenvolvida etc. Neste sentido, a elevada incidência de aspectos relacionados à área individual sugere que as defesas organizacionais, que constituem processos e práticas desenvolvidos para minimizar ou remover os riscos envolvidos na operação, não estejam cumprindo de maneira eficaz o objetivo de reduzir a ocorrência de erros no desempenho da atividade. Esta suposição é corroborada pelos dados relativos ao fator operacional, no qual se verifica a deficiente supervisão como o terceiro aspecto de maior incidência no total de acidentes ocorridos na aviação civil, no período de , em que o aspecto psicológico foi contribuinte. A relação entre os aspectos individuais, psicossociais e organizacionais poderá ser melhor compreendida, a partir dos comentários relativos às áreas e atributos de maior incidência apresentados a seguir.

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