Toyota Mirai o sedan a célula de combustível

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1 Toyota Mirai o sedan a célula de combustível A Toyota vai comercializar o novo Mirai 1, um veículo a célula de combustível movido a hidrogénio (FCV). O novo Toyota Mirai vai estar à venda nos concessionários "Toyota" 2 e "Toyopet" 2 a partir do dia 15 de Dezembro no Japão. Na Europa, o carro vai chegar aos mercados selecionados em Setembro O Mirai marca uma nova era de veículos. Utilizando o hidrogénio como combustível uma fonte de energia importante para produzir eletricidade, o Mirai alcança uma performance ambiental única aliado ao prazer de condução e uma conveniência igual ao de um veículo convencional. Mirai O Toyota Mirai utiliza o Sistema de Célula de Combustível Toyota (TFCS) que integra tecnologia de célula de combustível e componentes da tecnologia híbrida, contemplando uma pilha de combustível (FC Stack) e depósitos de hidrogénio de elevada pressão. O TFCS é mais eficiente do que um motor de combustão interna e não emite CO2, ou, qualquer outro poluente. Os condutores podem esperar o mesmo nível de conveniência que é oferecido num modelo a gasolina, com uma generosa autonomia e um tempo de reabastecimento de hidrogénio de cerca de 3 minutos 3. O Mirai proporciona tudo o que se pode esperar de um veículo extremamente avançado: facilmente reconhecido pelo seu design, pela condução dinâmica apurada

2 (graças ao baixo centro de gravidade) e uma aceleração forte e silenciosa proporcionada pelo motor elétrico. O hidrogénio pode ser obtido a partir de diversas fontes naturais e também de subprodutos, como por exemplo, lamas. Pode também ser produzido a partir de água através da utilização de energias renováveis como a solar ou a eólica. Quando comprimido, possui uma densidade energética superior à das baterias. Sendo relativamente fácil de transportar e armazenar espera-se que a aplicação seja bastante diversificada. Os FCV conseguem gerar a sua própria eletricidade a partir do hidrogénio, significando que podem ser elementos ativos para uma sociedade apoiada nesta fonte energética e assim contribuir para a expansão e aceleração das diversidades das fontes. Vendas na Europa Lançamento: Setembro 2015 Mercados: Reino Unido, Alemanha, Dinamarca - em mais mercados em 2017 Volume anual: unidades/ano em 2015 e 2016 Preço: cerca de 66,000 + Imposto (Alemanha) Fábrica Unidade de Motomachi, Japão, Toyota Motor Corporation Características do Toyota Mirai 1. Sistema de Célula de Combustível Toyota (TFCS) proporciona superior performance ambiental e conveniência O Mirai está equipado com o TFCS, uma fusão entre a tecnologia a célula de combustível e híbrida convencional. O Sistema proporciona uma melhor eficiência energética comparando com um motor convencional de combustão interna, superior performance ambiental uma vez que é isento de emissões de CO2, ou de qualquer outro poluente durante a condução e, por

3 outro lado mante o mesmo nível de autonomia e conveniência que um automóvel normal a gasolina, sendo passível de ser reabastecido em apenas 3 minutos 3. O TFCS incorpora alguns componentes desenvolvidos especificamente para este modelo como a pilha de combustível Toyota (Toyota FC Stack) conjunto de células de combustível o conversor/inversor e controlo de potência e os depósitos de hidrogénio de elevada pressão. Pilha de Combustível - Toyota (FC Stack) A nova pilha de combustível Toyota disponibiliza uma potência máxima de 154 CV (114 kw). A eficiência de produção de energia elétrica foi reforçada graças à sua construção em forma de malha 3D que cria canais entre as células 4 (uma novidade mundial), proporcionando a geração de eletricidade uniforme. Este facto permite reduzir o tamanho exterior e, ao mesmo tempo, elevar a performance criando assim a pilha de combustível com maior potência específica do mundo 5, com 3.1 kw/l (2.2 vezes mais elevada que a anterior pilha de combustível aplicada no modelo de teste Toyota FCHV-adv). A quantidade de água produzida pelas membranas das células de combustível tem uma forte influência na eficiência de produção de eletricidade. O controlo da quantidade de água quando se produz eletricidade é monitorizado utilizando um sistema de circulação interna, que, ao contrário ao sistema aplicado nos veículos anteriores a célula de combustível da Toyota não necessita de um humidificador, mais uma inovação mundial 5. Conversor/Inversor com controlo da potência da Célula de Combustível Um novo conversor compacto de elevada eficiência, com capacidade para elevadas voltagens foi especificamente desenvolvido para aumentar a potência da pilha de combustível até aos 650 V. Ao incrementar a voltagem é possível reduzir as dimensões do motor elétrico, assim como o número de células da pilha de combustível, tornando o sistema mais compacto e, consequentemente, com uma redução dos custos do sistema de célula de combustível Toyota. Depósitos de hidrogénio de elevada pressão Os depósitos com uma estrutura de 3 camadas, produzidos em fibra de carbono reforçado com plástico e outros materiais são utilizados para armazenar o hidrogénio

4 a pressões bastante elevadas, cerca de 700 bar (70 MPa). Comparando com os depósitos de elevada pressão do Toyota FCHV-adv o armazenamento foi incrementado em 20% mas, por outro lado, foram reduzidos em tamanho e peso permitindo atingir o valor recorde mundial 5 de 5.7 wt% 6. Especificações técnicas do Sistema de Célula de Combustível Toyota (TFCS) Nome Toyota FC Stack Pilha de combustível (FC stack) Depósitos de hidrogénio de elevada pressão Motor elétrico Tipo Potência específica por volume Potência máx. Célula de Combustível com eletrólito em polímero 3.1 kw/l 154 CV (144 kw) Sistema Circulação interna (s/humidificador) humidificação Número de depósitos 2 Pressão nominal de funcionamento Capacidade específica de armazenamento Volume interno dos depósitos Tipo Potência máx. Binário máx. Cerca de 700 bar (aprox. 70 MPa) 5.7 wt% Litros Depósito da frente: 60.0 litros Depósito de trás: 62.4 litros Motor elétrico AC síncrono 153 CV (113 kw) 335 Nm Bateria Tipo Hidretos metálicos de níquel 2. Segurança e desenvolvimento de sistemas que elevam ainda mais o nível de segurança Medidas de segurança passiva do FCV O Toyota Mirai foi desenvolvido com a segurança no topo das prioridades, baseandose num prepósito, o de não existir nenhuma fuga de hidrogénio, ou no caso aconteça

5 assegurar a sua deteção e parar imediatamente a fuga, prevenindo assim a acumulação no interior da carroçaria. Desenvolvimento dos depósitos de hidrogénio de elevada pressão com elevadíssima resistência à permeabilidade, resistência estrutural e durabilidade. Vários sensores de deteção de hidrogénio espalhados por diversos locais monitorizam todo o sistema, complementados, pela colocação de válvulas de corte em locais estratégicos. Depósitos e outros componentes que interagem com o hidrogénio estão colocados do lado de fora do habitáculo, garantido que, no caso de fuga, o hidrogénio dispersa-se facilmente. Para complementar estas medidas foi desenvolvida uma plataforma que dispersa e absorve a energia proveniente de um impacto por zonas específicas, salvaguardando os componentes essenciais do sistema, como a pilha de combustível Toyota e os depósitos, independentemente se o forte embate é frontal, traseiro ou lateral. A estrutura de apoio e proteção da pilha de combustível Toyota é construída num novo material, um termoplástico de elevada resistência reforçado com fibra de carbono, que apesar de leve é bastante forte e de fácil produção. Esta peça protege a pilha de combustível de impactos provenientes de lombas na estrada ou outras situações. Equipamentos tecnológicos incrementam a segurança ativa em linha com o avanço tecnológico da próxima geração de veículos Inclusão de avançadas tecnologias de segurança: Sistema de Pré Colisão (com radar milimétrico) ajuda a evitar colisões alertando o condutor para travar, ou na iminência de uma colisão minimiza os danos ativando os travões.

6 Sistema de alerta de manutenção da faixa de rodagem através de uma camara instalada no topo do para-brisas, que monitoriza as marcações horizontais da via alertando o condutor para o risco de sair da faixa de rodagem. Ajuda ao arranque em subida para uma condução mais suave e descontraída em situações mais difíceis. Sistema de monitorização do ângulo morto, que deteta os veículos que circulam na mesma direção mas nas vias adjacentes, ajudando o condutor na transição de vias. 3. Design do Toyota Mirai é imediatamente reconhecível Exterior Uma nova tendência de design foi aplicada na parte frontal, reforçando as grelhas esquerda e direita que permite a entrada de ar (oxigénio) para as células de combustível, assim como, para o arrefecimento da pilha de combustível. A parte central proeminente apresenta uma característica de individualidade ao Mirai. De perfil as linhas elegantes indicam o fluxo de uma gota de água, expressando uma das características do veículo, que aspira o ar e emite apenas vapor de água. As extremidades laterias do tejadilho são proeminentes criando uma imagem de baixo centro de gravidade, ao mesmo tempo que apresenta um design futurista. A parte traseira apresenta um design arrojado, possuindo uma forma trapezoidal desde a placa de matrícula até ao extremo dos para-choques. As saliências nas extremidades conferem uma aparência potente e estável, ao mesmo tempo que permitem a passagem do ar de forma fluída. O grupo ótico apresenta-se de uma forma sofisticada e tecnológica, com um design esguio apesar de integrar 4 potentes luzes LED, entre outras. As luzes de pisca estão separados do grupo óticos principais, contribuindo para o design e ao mesmo tempo reforçar o design das grelhas laterais. Além do design estes componentes foram desenvolvidos para uma aerodinâmica apurada, contribuindo para o fluxo de ar suave. O Toyota Mirai encontra-se equipado com jantes em alumínio de 17 que são mais leves que as convencionais graças a um novo processo de fabrico 7. Estão disponíveis 6 cores exteriores.

7 Interior 18 de Novembro de 2014 #107 O Toyota Mirai liga a parte da frente com a parte traseira de uma forma natural e que realça o espaço interior. Os passageiros vão apreciar o interior sofisticado, espaçoso e com pormenores de elevada qualidade. Os bancos da frente proporcionam um forte apoio lateral e foram construídos com um novo processo produtivo 8 em termos de revestimento e da sua forma. Com ajuste elétrico em 8 posições é possível para qualquer condutor independentemente da sua estatura encontre a sua posição de condução ideal. A nível de conforto foi extensível aos bancos da frente estando disponível, por exemplo, o ajuste do apoio lombar elétrico. O painel de instrumentos colocado numa posição central mais elevada, contempla um velocímetro e um ecrã multi informação constituído por um TFT de 4.2 de elevada definição com um design tridimensional. O condutor pode controlar todas as suas funções a partir dos comandos situados no volante. O controlo do aquecimento dos bancos e outros sistemas, como o controlo da temperatura do ar condicionado, são electroestáticos e retro iluminados, aplicados num painel negro. As funções de conforto são de série, como o volante e bancos aquecidos (com possibilidade de escolha de 2 temperaturas em todos os bancos), proporcionam calor quase instantâneo aumentando o conforto a bordo e reduzindo o consumo de energia, solicitado ao sistema de ar condicionado. Este elemento bi-zona integra também modo de funcionamento Eco e a tecnologia de purificação de ar Nanoe 9 para o interior do habitáculo. No interior estão disponíveis 3 cores, incluindo o Warm White. Dinâmica e tecnologia Disposição da bateria permite um amplo espaço de bagageira. 4. Dinâmica e estabilidade apuradas associadas ao silêncio asseguram um prazer de condução sem precedentes

8 A elevada potência do pilha de combustível Toyota e o controlo da potência da bateria para o motor elétrico asseguram uma rápida resposta a qualquer velocidade. Este controlo permite que o motor disponibilize elevado binário prontamente, o que proporciona uma aceleração forte, mas com uma entrega suave. A dinâmica e estabilidade de rolamento são asseguradas pela colocação dos principais componentes como a pilha de combustível, os depósitos de hidrogénio de elevada pressão numa posição central e sob o chão, proporcionando um baixo centro de gravidade e uma distribuição de pesos bastante equilibrada, e por outro lado, permite uma incremento na rigidez da plataforma. As proteções por baixo do carro e a aerodinâmica apurada de determinados elementos contribuem para a diminuição da resistência do ar melhorando a eficiência de combustível e estabilidade. Pequenas alhetas foram aplicadas nos farolins para melhorar a estabilidade a elevada velocidade. Um silêncio de rolamento sem precedentes é alcançado graças ao motor elétrico independentemente da velocidade a que se circula, da redução de ruídos aerodinâmicos através da redução das folgas dos painéis, da adoção do materiais isolantes em diversos pontos incluindo a aplicação de vidros com uma pelicula anti ruído (no para-brisas e nas portas). O modo B (suporte de travagem) reforça a travagem regenerativa reforçando o efeito de travão com o motor, permitindo ao condutor reduzir a velocidade ou manter, por exemplo em longas descidas. Especificações técnicas do Toyota Mirai Comprimento Largura Altura Dist. Entre eixos Vias (frontal/traseira) Altura ao solo mínima Comprimento interior Largura interior 4,890 mm 1,815 mm 1,535 mm 2,780 mm 1,535/1,545 mm 130 mm 2,040 mm 1,465 mm

9 Altura interior Tara 1,185 mm 1,850 kg Capacidade (lugares) 4 18 de Novembro de 2014 #107 1 Futuro em Japonês 2 Vendas iniciam nos locais onde existem postos de abastecimento de hidrogénio nas imediações. 3 As Medido internamente pela Toyota num posto de abastecimento de hidrogénio que fornece a uma pressão de 700 bar sob a norma SAEe J2601 (temperatura ambiente: 20 C, pressão do deposito de hidrogénio quando reabastecido 100 bar. O tempo pode variar mediante a pressão de enchimento e temperatura ambiente. 4 Canais dispostos com uma fina estrutura tridimensional. Reforça a dispersão de ar (oxigénio) permitindo uma criação homogénea de eletricidade entre as superfícies das células. 5 Desde Novembro de 2014, de acordo com a pesquisa da TMC. 6 Quantidade de hidrogénio armazenada por peso do depósito 7 Processo de produção que visa a redução do peso das jantes em alumínio. O metal é escovado entre o centro da jante a a parte exterior permitindo ganhar cerca de 500 grama em cada jante. 8 Os assentos são produzidos à parte e posteriormente são revestidos. No processo de injeção da espuma os assentos são revestidos o revestimento. 9 Uma marca da Panasonic Electric Works Co. Ltd. Com os melhores cumprimentos, António Costa Relações Publicas Toyota