Universidade Lusófona de Humanidades e Tecnologias Carros Eléctricos - Renault Estudos de Mercado Docentes: Manuel José Damásio Carlos Poupa

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1 Universidade Lusófona de Humanidades e Tecnologias Carros Eléctricos - Renault Docentes: Manuel José Damásio Carlos Poupa Discentes: Leila Alexandra Ramos Gomes Nº: Sara Raquel Quintas Xarepe Nº: Tiago Dias de Morais Afonso Nº: Tiago Filipe Ribeiro Alves Nº:

2 As evoluções Tecnológicas do sector automóvel, a par da crescente consciência ecológica e do aumento do preço do crude, têm levado vários fabricantes a apostar em formas alternativas de mobilidade. Que Portugal está preparado para receber, ou não fosse um dos primeiros países a começar a implementar uma rede nacional de carregamento eléctrico. In Marketeer nº 178, Maio de

3 Índice Sumário... 4 Enquadramento Teórico... 6 Objectivos... 7 Metodologia de Investigação... 9 Desenho de Investigação:... 9 Entrevista Alvo de Estudo / Dimensão Metodologia de Investigação Trabalho de Campo Questionário Resultados Qui Quadrado e Cruzamento de Dados Conclusões e Recomendações Bibliografia

4 Sumário Este trabalho foi proposto na Unidade Curricular pelos docentes Manuel José Damásio e Carlos Poupa, como elemento de carácter avaliativo, sendo designado como Estudo de Mercado relativamente à intenção de compra de carros eléctricos Renault, pelos automobilistas. O tema dos carros eléctricos é bastante actual, tendo em conta a questão ambiental e da utilização das energias renováveis. Sendo assim, muitas marcas de automóveis estão a fazer a inovação e comercialização de carros eléctricos e como tal tambem está incluída a marca Renault. Foi por esta marca que nos interessámos em realizar o estudo de mercado, devido à produção de um novo carro eléctrico a custo mais reduzido que as outras marcas, sendo este o TWIZY. O objectivo do nosso estudo é a análise da intenção de compra de carros eléctricos Renault, e ter em foco a problemática relativamente aos postos de abastecimento (carregamento) de carros eléctricos em Portugal. No decorrer do estudo iremos verificar: qual a Metodologia de Investigação que se adequa melhor ao nosso problema? Como está estruturado o nosso Desenho de Investigação? Apresentaremos, a forma como foi elaborada a entrevista a um comercial (vendedor) da Renault (entrevista a especialista); Qual a nossa Metodologia de Investigação, que assentará na realização de inquéritos (30 pré-testes e na totalidade 150 inquéritos a habitantes de diversas zonas do País, tais como Porto, Lisboa, Zona Oeste, Alto Alentejo e Algarve); O estudo irá permitir verificar qual o preço que os automobilistas estarão interessados em investir num carro eléctrico; qual a confiança que sentem neste tipo de automóvel; que marca escolheriam para aquisição de um automóvel eléctrico, de forma a podermos verificar a concorrência; Qual a autonomia que os automobilista depreendem ser suficiente e se os postos de carregamentos existentes serão um obstáculo à aquisição do automóvel eléctrico. Existirá, ainda a análise a três testes de Qui-quadrado da seguinte forma: Intenção de compra de um automóvel eléctrico relacionado com a Idade; Intenção de compra de um automóvel eléctrico com o sexo e Intenção de compra de um automóvel eléctrico de acordo com os rendimentos. Desta forma será realizada uma análise a todos estes dados, é de onde advirá as conclusões e recomendações. Trata-se de um estudo com grande importância, pois irá permitir a verificação do interesse dos automobilistas em preservar o ambiente e na utilização de meios para tal. 4

5 É com conhecimentos em aula da Unidade Curricular, e com diversas pesquisas, que nos iremos basear para seguir uma metodologia concreta e cientifica na elaboração deste estudo. 5

6 Enquadramento Teórico Um dos grandes temas da actualidade, é a questão ambiental, como tal, surge o aparecimento dos carros eléctricos. Tendo em conta que o sue funcionamento depende apenas de uma das energias renováveis, a electricidade. É uma área onde se verifica uma evolução bastante acentuada e positiva. Após uma pesquisa na área dos automóveis eléctricos verificou-se que estes constituem uma solução positiva para os problemas actuais, tais como o aquecimento global, a qualidade do ar, a possibilidade de renovação da energia que alimenta o automóvel eléctrico. Trata-se de um automóvel com uma mobilidade bastante viável, inclusive porque as baterias já estão disponíveis com uma autonomia superior cerca de 160 km mas com inovações para que em breve chegue até aos 240 km (informações referentes a automóveis Renault) e com a possibilidade de serem trocadas no momento para que consiga continuar viagem caso não tenha forma de carregamento nessa localização. Mas, centrando-nos nas principais vantagens em ter um automóvel eléctrico: Zero Emissões: zero emissões de gases, de poluentes, de ruídos, os automóveis eléctricos são os únicos a ter uma solução de zero emissões a 100%; Condução silenciosa, trata-se de condições únicas na condução, silenciosa e suave, uma experiência para o condutor que será bastante diferente e mais agradável que o habitual; Maior eficiência no motor, ou seja, um motor eléctrico não necessita de tanta potência como um carro a gasolina; Custos de utilização: um automóvel eléctrico tem menos custos de manutenção, pois não precisam de mudanças de óleo recorrentes e outros tipos de manutenção, pois os motores destes automóveis têm um número de peças mais reduzido do que um motor com outro tipo de combustível ; Travagem regenerativa, trata-se quando o motor eléctrico é usado como gerador na travagem. A força dispendida na travagem é transmitida para recarregar a bateria; Condução: os automóveis eléctricos transmitem uma condução agradável, não necessita de pedal de embraiagem e caixa de condução. Na condução ao fazer a aceleração não existe a preocupação de estar atento à caixa de velocidades. 6

7 Como desvantagens temos: o Baterias: uma das grandes desvantagens das baterias é o seu peso. Embora tenha havido avanços tecnológicos, para que as baterias proporcionem uma autonomia interessante, ainda pesam bastante. O tempo de vida útil de um conjunto de baterias poderá andar entre os km e os km, o que aliado ao seu custo pode ser uma grande desvantagem ter que incorrer no custo de um conjunto novo ao fim destes quilómetros. O funcionamento das baterias a baixas temperaturas também não é o melhor, havendo perda de eficiência. o Autonomia: Também directamente relacionado com as baterias, o seu tamanho e tecnologia usada, a autonomia dos veículos eléctricos ainda é limitada quando comparada com um veículo com motor de combustão. A autonomia poderá andar entre os 100km e os 200km em média consoante o tipo de veículo. o Tempo de carga: As baterias de iões de lítio já permitem que quando carregadas em locais específicos possam atingir cerca de 80% da sua capacidade em cerca de 15 a 20m. A carga total, quando efectuada em casa numa tomada normal de 220v pode durar ente 6 a 8 horas. o Custo de aquisição: apesar dos custos mais baixos de operação, os veículos eléctricos apresentam em contrapartida um custo de aquisição normalmente mais elevado, devido ao facto de ser produzido em pequenas séries. O custo das baterias ainda é uma componente considerável do custo total. o Produção de electricidade: dependendo da forma como é produzida a electricidade, pode haver emissões de CO2 relacionadas com a circulação dos veículos eléctricos. Estes incentivos assim como as vantagens dos carros eléctricos fazem com que haja cada vez mais motivação para que as pessoas optem por adquiri-los. Objectivos Objectivo geral: O nosso principal objectivo é saber a viabilidade do nosso produto, mais especificamente o grau de adesão à compra de automóveis movidos a electricidade, caso o número de postos de abastecimento aumentasse em todo o território Nacional. 7 Objectivos específicos:

8 Analisar qual o conhecimento geral das pessoas em relação aos carros eléctricos Analisar a opinião das pessoas acerca do número de postos de abastecimento existentes actualmente Identificar quais as características que as pessoas tenderiam a dar mais importância num carro eléctrico Identificar a preferência das pessoas por uma marca de carros eléctricos face a uma futura possível compra Identificar os principais factores/ motivações que possam levar as pessoas a optar pela compra de um carro eléctrico Por fim e talvez um dos motivos principais para muitos automobilistas realizarem a aquisição de um automóvel eléctrico, será o facto de ter menos impostos e o incentivo do estado na aquisição destes veículos. Os incentivos em Portugal actualmente em vigor são, a atribuição de 5000 aos primeiros 5000 particulares que adquiram um automóvel eléctrico, e se optarem pelo abate do seu automóvel de combustão interna poderá ainda acrescer ao incentivo o valor de mais A nível empresarial, está também incluída a redução de 50% em sede de IRC em aquisições para empresas. A promoção dá prioridade à circulação de automóveis eléctricos em vias de alta ocupação e estacionamentos preferenciais em cidade. Ainda face aos incentivos do estado, estes automóveis têm isenção de ISV (Imposto sobre o Veículo) e de Imposto Único de Circulação. Por fim o automobilista que adquirir um automóvel totalmente eléctrico irá ter disponível electricidade gratuita durante 6 meses, será a EDP a disponibilizar esta oferta. Há ainda que referir o tema dos postos de abastecimento (carregamento) Mobi-e (disponibilizado pelo Governo), sendo que até ao final de 2011 a intenção será ter disponível em Portugal 1350 postos de carregamento e pretende garantir que os novos edifícios terão postos de carregamentos para automóveis eléctricos nas garagens. Existem 2 possibilidades de carregamentos, lentos e rápidos, os lentos serão essencialmente durante a noite e o período de carregamento será de 6 a 8 horas, os rápidos serão realizados durante o dia e o período de carregamento será de 20 a 30 minutos. Desta forma, o nosso problema será analisar a intenção de compra de automóveis eléctricos por parte dos consumidores da marca Renault, tendo alguma atenção aos postos de carregamentos e à sua localização. 8

9 Metodologia de Investigação Para realizarmos este estudo, utilizámos um método de Desenho Exploratório. O nosso estudo é de natureza exploratória uma vez que procura formular hipóteses, determinar diferenças estatísticas e fazer o cruzamento de dados. Na fase exploratória foram recolhidos dados do mercado sobre os automóveis eléctricos e feita uma pesquisa sobre mercados nacionais. Desenho de Investigação: Estudo Inicial Estudo Exploratório Grupo Discussão Fase Descritiva Segmento Inquérito 9

10 Entrevista Entrevista à Renault Somos alunos da Universidade Lusófona, do 2º ano do Curso de Comunicação Aplicada: Marketing, Publicidade e Relações Públicas. Estamos a realizar um trabalho para a Unidade Curricular com o objectivo de saber a opinião dos consumidores, relativamente à aquisição de um automóvel eléctrico em algumas zonas do País, nomeadamente, Lisboa, Porto, Zona Oeste, Alto Alentejo e Algarve. Todas as informações são confidenciais e anónimas. 1. Considera a Renault, uma Marca com grande Impacto no Mercado? A Renault está muito bem, actualmente pretende uma expansão a nível nacional e internacional (Brasil). Actualmente dispomos de uma cobertura a 70% e 80% do território nacional e a nível de pontos de venda (178 pontos de venda) mas até ao fim do ano teremos disponíveis 200, contudo a nossa meta é de 300. A nível da concorrência pode dizer-se que a Renault está a um passo à frente relativamente à qualidade. Dispomos de uma campanha de marketing agressiva e bons produtos. 2. Tem noção da Opinião dos Consumidores relativamente à Marca? Sim Se respondeu Sim, indique qual: Consideram-nos uma marca de confiança, com qualidade a preços muito competitivos. 3. Existem muitos clientes interessados nos novos eléctricos (Renault)? Sim, em Portugal já existem cerca de 300 pré-reservas e em Espanha Os Postos de abastecimento poderão ter um impacto negativo na aquisição de um automóvel eléctrico? Poderá ser, contudo até a data em que o nosso primeiro eléctrico ficará disponível, já existirão postos suficientes para uma excelente cobertura de carregamento a nível nacional. 5. Já existem muitas pré-reservas? Sim, como já tinha respondido há pouco, os nossos clientes estão muito interessados no Renault Twizy, sendo que já temos cerca de 300 pré-reservas só em Portugal. Pensamos que depois dos nossos clientes ter acesso ao test-drive irá ainda ter uma maior procura e dos restantes que iremos disponibilizar. 10

11 6. Os consumidores consideram o preço acessível? Sim, continuando a falar do 1º carro eléctrico que vamos ter disponível no mercado (Renault Twizy) será o que irá ter o preço mais competitivo do mercado dos automóveis eléctricos, com um valor a partir de E não esquecendo os incentivos do estado na aquisição referente aos automóveis eléctricos. 7. Já existem pedidos para test-drive? Sim, contudo terão que aguardar que tenhamos o automóvel disponível em Stand para esse efeito. 8. Tem conhecimento das zonas do País com maior possibilidade de adesão? Sem dúvida que será Lisboa e em seguida na zona Norte o Porto. 9. Considera um automóvel com facilidade de aquisição? Sim, vamos ter um nº significativo de automóveis em stock e contamos com o nosso distribuidor, que é muito eficiente e rápido. 10. Quais dos automóveis tem mais procura de informação? Por enquanto tem sido o Renault Twizy pelo seu preço e design, devido ao facto de ser diferente e muito citadino, temos sido constantemente abordados pelo público dos 18 aos 30, sendo tambem esse o nosso público-alvo. Mas brevemente tambem os outros automóveis da gama eléctricos despertarão o interesse. 11. Se nos permite, tem conhecimento do estudo de mercado realizado para a comercialização dos automóveis eléctricos Renault? Sabemos inclusive que foi realizado por estudantes através de um concurso com parceria da Renault com algumas universidades. Sim, a nível interno obtive algumas informações nesse sentido, o que posso dizer sobre o estudo de mercado é que obteve o resultado esperado e que iremos conseguir atingir o nosso público-alvo e não só. Verificámos ainda que vamos ter uma forte concorrência. 12. Qual o concorrente principal? 11 A nível de automóveis eléctricos neste momento temos a Mitsubishi, mas futuramente teremos marcas mais fortes no mercado, das quais esperamos vir a ser fortes concorrentes.

12 13. Para terminar, quais serão as primeiras áreas geográficas a ter disponível automóveis eléctricos Renault? Será Lisboa e Porto na mesma altura, as duas grandes cidades do País, tendo em conta o 1º automóvel a ser comercializado. Muito Obrigado pela sua colaboração! 12

13 Alvo de Estudo / Dimensão O nosso Target, são todos os possíveis e futuros compradores de carros eléctricos, residentes nas principais áreas de Lisboa e Porto; Zona Oeste; Algarve e Alto Alentejo. Informamos que a cidade de Lisboa no ano de 2004 tinha habitantes. No ano de 2009 o Porto tinha cerca de habitantes, a Zona Oeste , o Alto Alentejo , e por fim no Algarve, habitantes. Por falta de meios disponíveis não será possível realizar este estudo a toda a população de Lisboa, Porto, Zona Oeste, Alto Alentejo e Algarve. Sendo assim, foi escolhida uma amostra total de 150 pessoas. 13

14 Metodologia de Investigação 1 Recolha de dados secundários: Consulta de TGI Consulta de Revistas Especializadas (revistas de automóveis) governo) Internet (Consulta de sites de automóveis, da marca Renault e do 2 - Recolha de dados primários: Focus Group Entrevista a especialista (Comercial da Renault) em substituição do 150 Inquéritos realizados a nível Nacional com especial foco em Lisboa A recolha de dados quantitativos visa verificar: O nível de confiança no uso de automóveis eléctricos; Qual o preço que os automobilistas estão dispostos a pagar? Qual a marca pela qual os automobilistas optariam? Qual o conhecimento que os automobilistas depreendem do automóvel eléctrico? Qual a autonomia suficiente dos automóveis eléctricos entre carregamentos? Se os automobilistas consideram o nº de postos de abastecimento (carregamento) existentes suficientes ou se serão um obstáculo na compra de um automóvel eléctrico? 14

15 Trabalho de Campo Após a realização do questionário, foi realizado um pré-teste a 30 utilizadores de automóveis, para termos a noção se o nosso questionário era objectivo, simples e conciso, quanto ao estudo, e não continha erros de percepção do mesmo. No dia 9 de Maio procedemos à distribuição aleatória dos questionários nas principais regiões de Lisboa, Alentejo e Torres Vedras. O preenchimento do questionário por parte dos inquiridos teve um tempo médio de 5 minutos. 15

16 Questionário Questionário Somos alunos da Universidade Lusófona, do 2º ano do Curso de Comunicação Aplicada: Marketing, Publicidade e Relações Públicas. Estamos a realizar um trabalho para a Unidade Curricular com o objectivo de saber a sua opinião relativamente à aquisição de um automóvel eléctrico. Todas as informações são confidenciais e anónimas. Por favor assinale com a sua resposta: 1. Tem automóvel próprio? Sim Não 2. Com que frequência conduz um automóvel? Algumas vezes por semana Diariamente Fins-de-Semana Mensalmente 3. Qual a marca e modelo do seu automóvel? (Indique por escrito a sua resposta) 4. Que tipo de Combustível utiliza? Gasolina Gasóleo Hybrid GPL 16

17 5. Onde costuma comprar os seus automóveis? Stand da Marca Stands Generalizados Particular Compras exteriores (Importados) 6. Qual a importância que atribui aos seguintes factores na escolha do local de compra? Localização Muito Assim-Assim Pouco Nada Credibilidade Muito Assim-Assim Pouco Nada Rapidez Muito Assim-Assim Pouco Nada Preço Muito Assim-Assim Pouco Nada Atendimento Muito Assim-Assim Pouco Nada 7. Através de que forma adquire os seus automóveis? ALD (Aluguer de longa duração) Leasing Empréstimo Bancário /Stand Pronto-pagamento 17 Prestações

18 8. Qual a importância que atribui aos seguintes factores de escolha na compra de um automóvel? Qualidade Muito Assim-Assim Pouco Nada Conforto Muito Assim-Assim Pouco Nada Confiança Muito Assim-Assim Pouco Nada Autonomia Muito Assim-Assim Pouco Nada Consumo Muito Assim-Assim Pouco Nada Preço Muito Assim-Assim Pouco Nada Potência Muito Assim-Assim Pouco Nada 9. Tem conhecimento do que é um automóvel eléctrico? Sim Não 18

19 10. Compraria um automóvel eléctrico? Sim Não (caso a sua resposta seja Não, passe por favor à pergunta 18) 11. Das marcas de automóveis indicadas, qual a que escolheria? Renault Mitsubishi Citroen Nissan Opel Peugeot Alfa Romeo Mercedes / SMART BMW Outros: 12. Qual o nível de confiança, que sentiria ao comprar um carro eléctrico Renault? Muita Bastante Assim-Assim Pouca Muito Pouca 13. Como usaria este automóvel? Algumas vezes por semana Diariamente Fins-de-Semana Mensalmente 19

20 14. Qual o preço que estaria disposto a pagar por um automóvel eléctrico? De 5000 a 8000 De 8000 a De a De a Mais de Qual a autonomia suficiente entre períodos de carregamentos? De 100Km a 150Km De 150Km a 250Km Mais de 250Km 16. Considerando os postos de abastecimento existentes Lisboa (23 postos), Torres Vedras (2 postos), Évora (8 postos), Faro (2 postos), Porto (3 postos), estes podem ser um obstáculo à aquisição? Sim Não 17. Considerando a sua zona de habitação terá possibilidade de abastecimento (carregamento) sem dificuldade? Sim Não Não sei Se respondeu Não, indique o motivo: 18. Género: Feminino Masculino 20

21 19. Idade: Entre 18 a 24 Entre 25 a 30 Entre 31 a 35 Entre 35 a 45 Mais de Habilitações Literárias: 1º Ciclo Ensino Básico 2º Ciclo Ensino Básico 3º Ciclo Ensino Básico Ensino Secundário Ensino Superior 21. Situação Profissional: Trabalhador/Estudante Trabalhador por conta Própria Trabalhador por conta de Outrem Desemprego Estudante Reformado 22. Qual o rendimento do seu agregado familiar? Entre 500 e 2000 Entre 2000 e 3500 Entre 3500 e 5000 Mais de

22 23. Residência habitual: Lisboa Porto Zona Oeste Alto Alentejo Algarve Outra : 22

23 Resultados Tem automóvel próprio? Valid sim ,7 87,2 87,2 não 19 12,7 12,8 100,0 Total ,3 100,0 Missing System 1,7 Total ,0 86,7% dos inquiridos tem automóvel próprio e 12,7% não têm. 23

24 Com que frequência conduz um automóvel? Valid Algumas vezes por semana 22 14,7 15,1 15,1 Diariamente ,3 73,3 88,4 Fins-de-Semana 10 6,7 6,8 95,2 Mensalmente 7 4,7 4,8 100,0 Total ,3 100,0 Missing System 4 2,7 Total ,0 Verifica-se que a maior parte dos inquiridos (71,3%) dos conduz um automóvel diariamente, enquanto 14,7% algumas vezes por semana, 6,7% aos fins-de-semana e 4,7% mensalmente. 24

25 Que tipo de Combustível utiliza? Valid Gasolina 66 44,0 45,2 45,2 Gasóleo 78 52,0 53,4 98,6 GPL 2 1,3 1,4 100,0 Total ,3 100,0 Missing System 4 2,7 Total ,0 Verifica-se que a maior parte dos inquiridos utiliza gasóleo (52%) e gasolina (44%) como combustível, sendo que apenas 1,3% utiliza GPL. 25

26 Onde costuma comprar os seus automóveis? Valid Stand da Marca 72 48,0 50,7 50,7 Stands Generalizados 34 22,7 23,9 74,6 Particular 32 21,3 22,5 97,2 Compras exteriores (Importados) 4 2,7 2,8 100,0 Total ,7 100,0 Missing System 8 5,3 Total ,0 Verifica-se que a maior parte dos inquiridos compra os automóveis em stands da marca (48%), 22,7% em stands generalizados, 21,4% a particulares e 2,7% em compras exteriores. 26

27 Qual a importância que atribui à localização no local de compra? Valid muito importante 37 24,7 24,8 24,8 importante 53 35,3 35,6 60,4 assim-assim 36 24,0 24,2 84,6 pouco importante 18 12,0 12,1 96,6 nada importante 5 3,3 3,4 100,0 Total ,3 100,0 Missing System 1,7 Total ,0 Verifica-se que a maioria dos inquiridos atribui muita ou alguma importância à localização no local de compra e que apenas uma percentagem menor de indivíduos não acha que este seja um factor algo importante. 27

28 Qual a importância que atribui à credibilidade no local de compra? Valid muito importante 97 64,7 64,7 64,7 importante 44 29,3 29,3 94,0 assim-assim 9 6,0 6,0 100,0 Total ,0 100,0 Verifica-se que a maioria dos inquiridos atribui grande importância à credibilidade no local de compra e que apenas uma percentagem menor de indivíduos acha que este é um factor que apesar de algo importante não é assim tão importante. 28

29 Qual a importância que atribui à rapidez no local de compra? Valid muito importante 38 25,3 25,5 25,5 importante 69 46,0 46,3 71,8 assim-assim 31 20,7 20,8 92,6 pouco importante 11 7,3 7,4 100,0 Total ,3 100,0 Missing System 1,7 Total ,0 Verifica-se que a maioria dos inquiridos atribui um grau de importância elevado à rapidez no local de compra e que apenas uma percentagem menor de indivíduos acha que este é um factor pouco importante. 29

30 Qual a importância que atribui ao preço no local de compra? Valid muito importante ,3 75,3 75,3 importante 29 19,3 19,3 94,7 assim-assim 8 5,3 5,3 100,0 Total ,0 100,0 Verifica-se que praticamente todos inquiridos dão muita ou alguma importância ao preço no local de compra sendo que apenas uma percentagem muito reduzida de indivíduos acha que este é um factor assim-assim em termos de importância. 30

31 Qual a importância que atribui ao atendimento no local de compra? Valid muito importante 58 38,7 38,9 38,9 importante 72 48,0 48,3 87,2 assim-assim 16 10,7 10,7 98,0 pouco importante 3 2,0 2,0 100,0 Total ,3 100,0 Missing System 1,7 Total ,0 31

32 Através de que forma adquire os seus automóveis? Valid ALD (Aluguer de longa duração) 2 1,3 1,4 1,4 Leasing 9 6,0 6,3 7,6 Empréstimo Bancário /Stand 56 37,3 38,9 46,5 Pronto-pagamento 72 48,0 50,0 96,5 Prestações 5 3,3 3,5 100,0 Total ,0 100,0 Missing System 6 4,0 Total ,0 Verifica-se que a maioria dos inquiridos adquire os seus automóveis a pronto pagamento ou através de um empréstimo bancário ou do stand. 32

33 Qual a importância que atribui á qualidade na compra de um automóvel? Valid muito importante ,7 73,2 73,2 importante 36 24,0 24,2 97,3 assim-assim 4 2,7 2,7 100,0 Total ,3 100,0 Missing System 1,7 Total ,0 Verifica-se que a maioria dos inquiridos atribui bastante ou alguma importância à qualidade na compra de um automóvel. 33

34 Qual a importância que atribui ao conforto na compra de um automóvel? Valid muito importante 73 48,7 49,0 49,0 importante 61 40,7 40,9 89,9 assim-assim 13 8,7 8,7 98,7 pouco importante 2 1,3 1,3 100,0 Total ,3 100,0 Missing System 1,7 Total ,0 Verifica-se que a maioria dos inquiridos atribui muita ou alguma importância ao conforto na compra de um automóvel. 34

35 Qual a importância que atribui à autonomia na compra de um automóvel? Valid muito importante 58 38,7 39,2 39,2 importante 59 39,3 39,9 79,1 assim-assim 27 18,0 18,2 97,3 pouco importante 4 2,7 2,7 100,0 Total ,7 100,0 Missing System 2 1,3 Total ,0 Verifica-se que a maioria dos inquiridos atribui muita ou alguma importância à autonomia na compra de um automóvel e que alguns inquiridos não atribuem assim tanta importância apesar de admitirem que é um factor algo importante. 35

36 Qual a importância que atribui ao consumo na compra de um automóvel? Valid muito importante ,7 67,1 67,1 importante 32 21,3 21,5 88,6 assim-assim 14 9,3 9,4 98,0 pouco importante 3 2,0 2,0 100,0 Total ,3 100,0 Missing System 1,7 Total ,0 Verifica-se que a maior parte dos inquiridos atribui muita importância ao consumo na compra de um automóvel, sendo que a maioria dos restantes sente que este é um factor com alguma importância na compra. 36

37 Qual a importância que atribui ao preço na compra de um automóvel? Valid muito importante ,7 73,2 73,2 importante 29 19,3 19,5 92,6 assim-assim 6 4,0 4,0 96,6 pouco importante 5 3,3 3,4 100,0 Total ,3 100,0 Missing System 1,7 Total ,0 Verifica-se que quase todos os inquiridos acham o preço um factor de muita ou alguma importância na compra de um automóvel. 37

38 Qual a importância que atribui à potência na compra de um automóvel? Valid muito importante 30 20,0 20,1 20,1 importante 55 36,7 36,9 57,0 assim-assim 47 31,3 31,5 88,6 pouco importante 16 10,7 10,7 99,3 nada importante 1,7,7 100,0 Total ,3 100,0 Missing System 1,7 Total ,0 Verifica-se que a potência é um factor que tem para os inquiridos, fundamentalmente, alguma importância, mas também existe um número bastante significante de indivíduos que acham que é de extrema importância ou então pouco importante. 38

39 Tem conhecimento do que é um automóvel eléctrico? Valid sim ,3 94,0 94,0 não 9 6,0 6,0 100,0 Total ,3 100,0 Missing System 1,7 Total ,0 Verifica-se que apenas uma pequena parte dos inquiridos não tem conhecimento do que é um automóvel eléctrico. 39

40 Compraria um automóvel eléctrico? Valid sim 90 60,0 60,0 60,0 não 60 40,0 40,0 100,0 Total ,0 100,0 60% dos inquiridos compraria um automóvel eléctrico e 40% não. 40

41 Das marcas de automóveis indicadas, qual a que escolheria? Valid renault 23 15,3 16,1 16,1 Mitsubishi 6 4,0 4,2 20,3 Citroen 10 6,7 7,0 27,3 Nissan 9 6,0 6,3 33,6 Opel 10 6,7 7,0 40,6 Peugeot 9 6,0 6,3 46,9 Alfa Romeo 3 2,0 2,1 49,0 Mercedes 25 16,7 17,5 66,4 BMW 30 20,0 21,0 87,4 outros 18 12,0 12,6 100,0 Total ,3 100,0 Missing System 7 4,7 Total ,0 Verifica-se que a BMW, Mercedes e Renault são as marcas que a maioria dos inquiridos escolheriam na compra de um automóvel eléctrico. 41

42 Qual o nível de confiança, que sentiria ao comprar um carro eléctrico Renault? Valid Muita 12 8,0 8,3 8,3 Bastante 48 32,0 33,1 41,4 Assim-Assim 63 42,0 43,4 84,8 Pouca 18 12,0 12,4 97,2 Muito Pouca 4 2,7 2,8 100,0 Total ,7 100,0 Missing System 5 3,3 Total ,0 Verifica-se que a maioria dos inquiridos sentiria bastante ou alguma confiança em comprar um carro eléctrico Renault, sendo que 12% sentiria pouca confiança. 42

43 Como usaria este automóvel? Valid Algumas vezes por semana 40 26,7 27,6 27,6 Diariamente 84 56,0 57,9 85,5 Fins-de-Semana 17 11,3 11,7 97,2 Mensalmente 4 2,7 2,8 100,0 Total ,7 100,0 Missing System 5 3,3 Total ,0 Verifica-se que a maioria dos inquiridos usaria um automóvel eléctrico diariamente e que um número elevado de indivíduos usaria algumas vezes por semana. 43

44 Qual o preço que estaria disposto a pagar por um automóvel eléctrico? Valid De 5000 a ,3 46,9 46,9 De 8000 a ,3 22,1 69,0 De a ,7 29,7 98,6 De a ,7,7 99,3 Mais de ,7,7 100,0 Total ,7 100,0 Missing System 5 3,3 Total ,0 Verifica-se que a maioria (45,3%) dos inquiridos estaria disposto a pagar entre e por um automóvel eléctrico, 28,7% entre e e 21,3% entre e Os restantes estariam disposto a pagar mais de

45 Qual a autonomia suficiente entre períodos de carregamentos? Valid De 100Km a 150Km 25 16,7 17,2 17,2 De 150Km a 250Km 61 40,7 42,1 59,3 Mais de 250Km 59 39,3 40,7 100,0 Total ,7 100,0 Missing System 5 3,3 Total ,0 40,7% dos inquiridos acha que a autonomia suficiente entre períodos de carregamentos deveria ser entre 150km e 250km, 39,3% mais de 250km e 16,7% entre 100km e 150km. 45

46 Considerando os postos de abastecimento existentes Lisboa (23 postos), Torres Vedras (1 posto), Évora (8 postos), Faro (2 postos), Porto (3 postos), estes podem ser um obstáculo à aquisição? Valid sim 99 66,0 68,8 68,8 não 45 30,0 31,3 100,0 Total ,0 100,0 Missing System 6 4,0 Total ,0 Verifica-se que a maioria dos inquiridos (66%) considera o número de postos de abastecimento como um obstáculo à aquisição de um automóvel eléctrico e que 30% considera que esse número não é um obstáculo à sua aquisição. 46

47 Considerando a sua zona de habitação terá possibilidade de abastecimento (carregamento) sem dificuldade? Valid sim 72 48,0 49,7 49,7 não 40 26,7 27,6 77,2 não sei 33 22,0 22,8 100,0 Total ,7 100,0 Missing System 5 3,3 Total ,0 Verifica-se que a maioria dos inquiridos considera ter possibilidade de abastecimento sem dificuldade na sua zona de habitação e que 26,7% considera não ter, sendo que 22% dos indivíduos não tem conhecimento. 47

48 sexo Valid feminino 81 54,0 54,0 54,0 masculino 69 46,0 46,0 100,0 Total ,0 100,0 De entre os inquiridos 54% eram do sexo feminino e 46% do sexo masculino. 48

49 idade Valid entre 18 a ,3 51,3 51,3 Entre 25 a ,0 22,0 73,3 Entre 31 a ,0 8,0 81,3 Entre 36 a ,0 8,0 89,3 Mais de ,7 10,7 100,0 Total ,0 100,0 De entre os inquiridos 51,3% tinham entre 18 e 24 anos, 22% entre 25 e 30, 8% entre 31 e 35, 8% entre 36 e 45, e os restantes 10,7% tinham mais de 45 anos. 49

50 habilitacoesliterárias Valid 1º Ciclo Ensino Básico 1,7,7,7 2º Ciclo Ensino Básico 1,7,7 1,3 3º Ciclo Ensino Básico 17 11,3 11,3 12,7 Ensino Secundário 59 39,3 39,3 52,0 Ensino Superior 72 48,0 48,0 100,0 Total ,0 100,0 De entre os inquiridos 48% frequentavam ou tinham um curso superior, 39,3% curso secundário, 11,3% frequentavam ou tinham o 3º ciclo, 0,7% o 2º ciclo e os restantes 0,7% o 1º ciclo. 50

51 situaçãoprofissional Valid Trabalhador/Estudante 37 24,7 24,7 24,7 Trabalhador por conta de Outrem Trabalhador por conta Propria 41 27,3 27,3 52,0 14 9,3 9,3 61,3 Desemprego 2 1,3 1,3 62,7 Estudante 47 31,3 31,3 94,0 Reformado 9 6,0 6,0 100,0 Total ,0 100,0 De entre os inquiridos 31,3% são estudantes, 27,3% trabalham por conta de outrem, 24,7% são trabalhadores/estudantes, 9,3% trabalham por conta própria, 6% são reformados e 1,3% são desempregados. 51 Qual o rendimento do seu agregado familiar?

52 Valid Entre 500 e ,0 37,2 37,2 Entre 2000 e ,3 36,6 73,8 Entre 3500 e ,3 20,0 93,8 Mais de ,0 6,2 100,0 Total ,7 100,0 Missing System 5 3,3 Total ,0 De entre os inquiridos o rendimento do agregado familiar está em 36% entre 500 e 2000, 35,3% entre 2000 e 3500, 19,3% entre 3500 e 5000 e 6% em mais de

53 residencia Valid Lisboa 67 44,7 44,7 44,7 Porto 19 12,7 12,7 57,3 Zona Oeste 28 18,7 18,7 76,0 Alto Alentejo 13 8,7 8,7 84,7 Algarve 9 6,0 6,0 90,7 Outra 14 9,3 9,3 100,0 Total ,0 100,0 De entre os inquiridos 44,7% vivem em Lisboa, 18,7% na zona Oeste, 12,7% no Porto, 8,7% no Alto Alentejo, 6% no Algarve e os restantes 9,3% em outras localidades. 53

54 Qui Quadrado e Cruzamento de Dados Compraria um automóvel eléctrico? * idade Crosstabulation idade entre 18 a Entre 25 a Entre 31 a Entre 36 a Mais de Total Compraria um sim Expected 46,2 19,8 7,2 7,2 9,6 90,0 automóvel eléctrico? Count Residual -3,2 5,2 1,8-1,2-2,6 não Expected Count 30,8 13,2 4,8 4,8 6,4 60,0 Residual 3,2-5,2-1,8 1,2 2,6 Total Expected Count 77,0 33,0 12,0 12,0 16,0 150,0 Chi-Square Tests Value df Asymp. Sig. (2- sided) Pearson Chi-Square 7,354 a 4,118 Likelihood Ratio 7,597 4,108 Linear-by-Linear,399 1,528 Association N of Valid Cases 150 a. 2 cells (20,0%) have expected count less than 5. The minimum expected count is 4,80. Verifica-se que não há relevância entre a idade e a variável compraria um automóvel eléctrico. Tendo em conta o valor do sig de 0.05, é > 0,05. Verifica-se que a intenção de compra mais provável será da faixa etária dos 18 aos 24 anos, com um valor de 46,2. 54

55 Compraria um automóvel eléctrico? * sexo Crosstabulation sexo feminino masculino Total Compraria um automóvel eléctrico? sim Expected Count 48,6 41,4 90,0 Residual -,6,6 não Expected Count 32,4 27,6 60,0 Residual,6 -,6 Total Expected Count 81,0 69,0 150,0 Chi-Square Tests Asymp. Sig. (2- Exact Sig. (2- Exact Sig. (1- Value df sided) sided) sided) Pearson Chi-Square,040 a 1,841 Continuity Correction b,001 1,973 Likelihood Ratio,040 1,841 Fisher's Exact Test,869,487 Linear-by-Linear,040 1,842 Association N of Valid Cases 150 a. 0 cells (,0%) have expected count less than 5. The minimum expected count is 27,60. b. Computed only for a 2x2 table Verifica-se que não há relevância entre o sexo e a variável compraria um automóvel eléctrico. Tendo em conta o valor do sig de 0.05, é > 0,05. Verifica-se que a intenção de compra mais provável será do sexo feminino com 48,6. O masculino tem uma intenção de compra de 41,4. 55

56 Compraria um automóvel eléctrico? * Qual o rendimento do seu agregado familiar? Crosstabulation Qual o rendimento do seu agregado familiar? Entre 500 e Entre 2000 e Entre 3500 e Mais de 5000 Total Compraria um automóvel eléctrico? sim Expected Count 32,0 31,4 17,2 5,3 86,0 Residual 4,0-4,4-1,2 1,7 não Expected Count 22,0 21,6 11,8 3,7 59,0 Residual -4,0 4,4 1,2-1,7 Total Expected Count 54,0 53,0 29,0 9,0 145,0 Chi-Square Tests Value df Asymp. Sig. (2- sided) Pearson Chi-Square 4,226 a 3,238 Likelihood Ratio 4,331 3,228 Linear-by-Linear,118 1,731 Association N of Valid Cases 145 a. 1 cells (12,5%) have expected count less than 5. The minimum expected count is 3,66. Verifica-se que não há relevância entre o rendimento e a variável compraria um automóvel eléctrico. Tendo em conta o valor do sig de 0.05, é > 0,05. Verifica-se que a intenção de compra mais provável será das pessoas que têm um rendimento entre os 500 e os 2000, com um valor de 32,0. 56

57 Conclusões e Recomendações Com este estudo pode concluir-se, através da análise do problema de investigação, que caso existisse um aumento do número de postos de abastecimento no território português, iria haver uma boa adesão e aceitação por parte da população. As pessoas iriam principalmente optar por este veículo, além de que por motivos ambientais, também tendo em conta o preço, e a autonomia entre períodos de carregamento (consumo). No entanto algumas pessoas poderiam não optar pela compra deste veículo, provavelmente pela associação à falta de potência do veículo assim como a dificuldade nos carregamentos e por acharem que é menos prático. Para além disso, teriam alguma confiança em comprar um carro eléctrico Renault, e pode dizer-se que o aumento do número de postos de carregamento poderia fazer provavelmente com que as pessoas optassem pela aquisição de um carro eléctrico. Este seria provavelmente utilizado pela maioria das pessoas diariamente, seria mais facilmente adquirido por um maior número de pessoas, se o seu valor se situasse entre os 5000 e os 8000 e se tivesse uma autonomia entre períodos de carregamento de pelo menos mais de 150km. Pelo que se recomendaria que o carro eléctrico seguisse estes parâmetros na sua concepção e venda. A nível de concorrência é de salientar que a provável principal concorrente viria da BMW e da Mercedes, possivelmente devido ao estatuto que já têm na mente do consumidor no que ser refere a automóveis movidos a gasóleo ou gasolina. É de constatar ainda que as pessoas optam pela compra de automóveis em stands, tanto em stands das marcas como em stands generalizados, e que a escolha do local de compra é feita com base fundamentalmente no preço oferecido, na localização e na rapidez e qualidade do atendimento, razão pela qual seria importante uma cuidada selecção dos postos de venda. Por último, podemos constatar que não há nenhuma relação de relevância entre a intenção de compra de um carro eléctrico Renault e o sexo, idade ou rendimento dos indivíduos. A nível das principais recomendações, ao verificar-se que os automobilistas estão interessados na aquisição deste tipo de automóvel em todo o país e pela análise realizada ao longo do trabalho as recomendações que sugerimos são: Implementação de maior número de postos de abastecimento (carregamento), não apenas em Grandes Cidades, mas em Cidades com alguma afluência de transito; 57 A Renault deverá apostar numa forte divulgação e acções de marketing de forma a alcançar o público-alvo (que não é muito específico, pois é muito abrangente, sendo

58 constituído por pessoas de ambos os sexos, diferentes idades e níveis de rendimento) também em zonas menos citadinas; Existir a introdução de novas garagens e parques de estacionamento com postos de abastecimento e lugares de estacionamentos exclusivos para este tipo de automóvel; A Renault realizar acordo com a EDP, para além da oferta de 6 meses gratuitos de electricidade aos compradores de automóveis eléctricos, realizar um desconto durante cerca de mais um ano para incentivo ao abastecimento nas zonas habitacionais e não existir excesso de ocupação em postos de abastecimento exteriores. Desta forma pensamos que irá aumentar o interesse dos automobilistas na compra do automóvel eléctrico Renault. 58

59 Bibliografia o o o o o o o o o o 59