SISTEMAS DE TRANSPORTES

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1 ADMINISTRAÇÃO DE MATERIAIS, PRODUÇÃO E LOGÍSTICA SISTEMAS DE TRANSPORTES TRANSPORTES Transportes, para a maioria das firmas, é a atividade logística mais importante, simplesmente porque ela absorve, em média, de um a dois terços dos custos logísticos. É essencial, pois nenhuma firma moderna pode operar sem providenciar a movimentação de suas matérias primas ou de seus produtos acabados de alguma forma. (Hamilton Pozo) Transporte mais barato e de fácil acesso contribui para aumentar a competição no mercado, garantir a economia de escala e reduzir os preços das mercadorias. A administração da atividade de transporte envolve Decidir quanto ao método Roteiro Utilização da capacidade veicular 1

2 Custo Brasil as empresas estudam e buscam métodos de diminuir esse custo, que envolve: impostos, estradas (rodoviárias e ferroviárias), armazenagem, transportes hidroviários (fluviais e de cabotagem), sistemas portuáriose encargosde mão de obra. Uma das principais metodologias para reduzir o custo de transporteéosistemadeidaevolta. ESCOPO DO SISTEMA DE TRANSPORTE Existem 5 sistemas (modais) básicos de transportes de carga: Ferroviário Rodoviário Hidroviário Aeroviário Dutoviário FERROVIÁRIO 2

3 RODOVIÁRIO HIDROVIÁRIO AEROVIÁRIO DUTOVIÁRIO 3

4 É comum a combinação de mais de um tipo de transporte para que a mercadoria chegue ao destino, neste caso, temos um MULTIMODAL. Intermodal Combinação de distintos modais de transportes Multimodal Quando o movimento de cargas utiliza de maneira combinada diferentes modos de transportes. Intermodal Combinação de distintos modais de transportes, em que diferentes contratos são efetuados de maneira unilateral l com as diferentes empresas responsáveis pelo transporte. O elemento diferencial entre multimodal e intermodal é que no primeiro, apenas um agente se encarrega do movimento da carga utilizando mais de um meio físico. ETAPAS DO PROCESSO DE DISTRIBUIÇÃO Estoque de produtos acabados Embalagens de proteção Depósito de distribuição Transporte 4

5 CUSTO BENEFÍCIO DOS MODAIS Como definir o mais adequado em um dado momento? A partir dos custos tangíveis A partir dos custos intangíveis CANAIS DE DISTRIBUIÇÃO É o caminho pelo qual os produtos passam, desde o pedido até o cliente final, sendo principalmente os centros distribuidores, atacadista e varejista. Corresponde, portanto, t a uma ou mais empresasque participam do fluxo do produto em toda sua cadeia. CUSTO TOTAL DE DISTRIBUIÇÃO É a avaliação de todos os custos que envolvem um produto, desde a armazenagem até a chegada ao cliente. A administração logística deve ter forte consideração sobre ele, para poder minimizá lo e proporcionar maior competitividade para a empresa CUSTOS/MODAL RODOVIÁRIO AEROVIÁRIO MARÍTIMO CUSTO DE TRANSPORTE (R$) CUSTO DE ARMAZENAGEM (R$) , , , , , ,00 CUSTO TOTAL , , ,00 5

6 SERVIÇOS INTEGRADOS MULTIMODAIS Tem como característica importante a livre troca de equipamento entre os modais. Basicamente existem 10 combinações de serviços: Ferro rodoviário Ferro hidroviário Ferro aeroviário Ferro dutoviário Rodo aéreo Rodo hidroviário Rodo dutoviário Hidro dutoviário Hidroaéreo Aero dutoviário Metas para a utilização do sistema multimodal Redução no custo total Redução do tempo de trânsito em longos percursos Redução do impacto ambiental Redução do congestionamento nas rodovias Melhora do nível de serviço Fatores que podem influenciar as metas do sistema multimodal Disponibilidade de vias Características do produto Volumes que serão movimentados Frequência de entregas Distância a ser percorrida Custo total Segurança do sistema 6

7 OPERAÇÕES QUE REFLETEM NO TRANSPORTE Crossdocking O Crossdocking pode ser definido como uma operação do sistema de distribuição na qual os produtos de um veículo são recebidos, separados, e encaminhados para outro veículo. Merge in Transit O Merge in Transit é uma extensão do conceito de crossdocking combinado aos sistemas "Just in Time" (JIT). Ele tem sido aplicado à distribuição de produtos de alto valor agregado, formado pormulti componentes t que tem suas partes produzidas em diferentes plantas especializadas. Umexemploclarosãoasestaçõesdetrabalho,formados por CPUs, monitores e teclados. OPERADOR LOGÍSTICO São os profissionais que, ao contrário dos prestadores de serviços tradicionais, fornece serviços logísticos integrados, capazes de atender praticamente todas as demandasd dos clientes. Eit Existem dois tipos deoperadores: d Operadores baseados em ativos são os que possuem investimentos próprios em transporte e armazenagem. Operadores baseados em informação e gestão sãoos que utilizam ativos de terceiros PRESTADORES DE SERVIÇOS TRADICIONAIS Oferece serviços genéricos commodities OPERADORES LOGÍSTICOS INTEGRADOS Oferece serviços sob medida personalizados Tende a concentrar-se numa única Oferece múltiplas atividades de forma atividade logística: transportes, ou integrada: transporte, estoque e estoques, ou armazenagem armazenagem O objetivo da empresa contratante é Objetivo do contratante é reduzir os custos minimizar o custo específico da atividade totais da logística, melhorar o serviço e contratada aumentar a flexibilidade Contratos de curto e médio prazo (6 meses a1ano) Contratos de longo prazo (5 a 10 anos) Know-how tende a ser limitado e Ampla capacitação de análise, especializado (transporte, armazenagem planejamento e operação logística. etc) Negociações longas e em alto nível Negociações rápidas e em nível operacional gererncial 7

8 TECNOLOGIA E TRANSPORTES Rastreamento por satélite Comunicações por satélite Intercâmbio eletrônico de dados CUSTOS LOGÍSTICOS O custo total logístico é a soma dos custos de transporte, estoque e processamento de pedido e pleno atendimento do cliente. Método de Centro de Custos É a principal ferramenta de apuração de custos, por meio do qual a empresa é mapeada em centros de custos, que correspondem aos diversos departamentos da organização. Etá Está estruturadoemduas t d etapas: Dividir a empresa em centros de custos e distribuir os itens de custos a serem alocados aos produtos aos produtos nesses centros através de bases de rateios Os custos são alocados dos centros aos produtos Custo padrão Não é um método de apuração de custos propriamente dito, uma vez que, uma vez que não se sustenta por si só, necessitando de uma metodologia de apoio para que seja possível definir os padrões e os custos realmente ocorridos. Baseia se no custo de produção de períodos anteriores. Pode fixar como padrão custos para cada produto a ser fabricado. Quanto maior o detalhamento do padrão em relação a cada elemento participante do custo, melhores resultados serão obtidos. O objetivo do custo padrão é fornecer suporte. QUESTÕES 1. (CESGRANRIO/BNDES/Administrador/2008) Uma carga rodoviária de 55 toneladas parte da cidade de Curitiba e faz três paradas para entregas: uma na cidade de São Paulo, a segunda, no Rio de Janeiro e, por último, em Vitória, onde finaliza a entrega. Fica acertado o valor de R$ 150,00 por escala. As distâncias aproximadas entre as respectivas cidades são as mostradas na tabela abaixo. 8

9 TRAJETO De Curitiba-PR a São Paulo- SP 408 De São Paulo-SP ao Rio de Janeiro-RJ 429 Do Rio de Janeiro-RJ a Vitória-ES DISTÂNCIA EM QUILÔMETROS Considerando que o custo por quilômetro rodado é de R$ 12,00, o custo total, em reais, do transporte será de (A) ,00 (B) ,00 (C) ,00 (D) ,00 (E) ,00 GABARITO: E 2. (CESGRANRIO/IBGE/Administrador/2008) Para atender à demanda dos clientes, produtos devem ser distribuídos de maneira otimizada em termos de custo e tempo de atendimento. Muitas empresas optam por sistemas de estoques de múltiplos l estágios. Oscentros de distribuição são estágios importantes e que têm diversas funções na gestão da cadeia de suprimentos, EXCETO (A) possibilitar o uso de diversos modais de transporte. (B) reduzir o número de rotas de transporte. (C) dispor de pontos para consolidação de cargas, crossdocking e merger in transit. (D) coordenar o suprimento de matérias primas com o ritmo de produção. (E) simplificar os meios de comunicação entre estágios de distribuição. GABARITO: D 9

10 3. (CESGRANRIO/PETROBRÁS/Téc. de Comercialização e Logística Jr./2011) Na logística, o transporte de produtos representa o elemento fundamental em termos de custos, confiabilidade d de entrega e tempo. As principais características econômicas do transporte dutoviário são: (A) investimentos iniciais elevados e baixo custo de capital (B) baixa confiabilidade no transporte e custos de capital elevado (C) custos de capital e operacionais baixos (D) custos operacionais e de capital elevados (E) investimentos iniciais elevados e baixos custos operacionais GABARITO: E 4. (CESGRANRIO/PETROBRÁS/Téc. de Comercialização e Logística Jr./2011) O equipamento transferível entre os modais de transporte de superfície, exceto para o dutoviário, é a(o) (A) )plataforma giratória (B) ponte rolante (C) contêiner padrão (D) manipulador hidráulico (E) transportador pneumático GABARITO: C 5. (CESGRANRIO/PETROBRÁS/Téc. de Comercialização e Logística Jr./2011) As empresas podem optar por diversos meios de transporte para fazer escoar seus produtos até seus clientes. Nesse sentido, afirma se que o transporte (A) por rodovias é mais caro e demorado. (B) por trem possui custo elevado para grandes quantidades. 10

11 (C) marítimo é rápido, mas possui custo elevado. (D) eletrônico está disponível para qualquer tipo de produto. (E) aéreo possui custo elevado, porém é o mais rápido para grandes distâncias. GABARITO: D 6. (CESPE/IPEA/Téc. de Planejamento e Pesquisa/2008) Na competição entre os sistemas rodoviário e ferroviário de transportes, a ferrovia no Brasil perde espaço no transporte a longas distâncias, mesmo apresentando condiçõeseconômicas i maiscompetitivas. GABARITO: CERTA 7. (CESPE/IPEA/Téc. de Planejamento e Pesquisa/2008) Aofertadeserviçosdebaixocustonosistemarodoviário aumenta a depreciação da frota nacional dos transportadores autônomos. Esse fator é resultante da redução do cronograma de manutenções veiculares, o que aumenta o índice de acidentes nas rodovias. GABARITO: CERTA 8. (CESPE/IPEA/Téc. de Planejamento e Pesquisa/2008) Transporte multimodal vincula o percurso da carga a um único documento de transporte, independentemente das combinações de meios, como, por exemplo, ferroviário e marítimo. GABARITO: CERTA 11

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