Tecnologia nos Ônibus Mercedes-Benz

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1 Tecnologia nos Ônibus Mercedes-Benz Brandão VEM Marketing de Produto Ônibus, Junho, 2011

2 Fábrica

3 Principais atividades na planta de S. Bernardo do Campo Componentes de terceiros Montagem completa Banco de testes Tratamento térmico manufaturado Montagem completa Banco de testes Tratamento térmico manufaturado Montagem completa Deformação e dobra da carroceria Soldagem de: Piso Portas Paredes Eixos Câmbios ESTAMPARIA Chassis de caminhões e ônibus Cabine Bruta Montagem das Peças Centro de pintura Motores Montagem Final Teste Final Centro de Desenvolvimento Tecnológico Testes finais: Breques Motor Controle de Qualidade Ferramentaria Design & fabricação: Moldagem de ferramentas Produção de componentes Aplicações: KTO Camada protetora Primer Pintura final da cabine Pré montagem: Painel, direção, montagem das partes elétricas do motor Composição do Chassi Suspensão Eixo Motor + Câmbio Cabine

4 Centro de Desenvolvimento

5 Centro de competência mundial do grupo para desenvolvimento e produção de chassis de ônibus

6 Motor Eletrônico

7 Motor OM 904 LA Família de Motores Eletrônicos Motor OM 906 LA Motor OM 457 LA Cilindrada: 4,2 litros Potência: cv Torque: mkgf Motor OM 924 LA Cilindrada: 12 litros Potência: cv Torque: mkgf Cilindrada: 6,4 litros Potência: 260 cv Torque: 97 mkgf Motor OM 926 LA Cilindrada: 4,8 litros Potência: 218 cv Torque: 83 mkgf Cilindrada: 7,2 litros Potência: 305 cv Torque: 122 mkgf

8 PRO CON VE O que é PROCONVE P-7 Programa de controle da Poluição do Ar para Veículos Automotores Norma Brasileira NBR Equivalente a EURO 5 européia - Diretiva CE Fase P7 entra em vigor a partir de 1 de janeiro de 2012

9 Motor diesel e suas emissões Hidrocarbonetos - HC Combustível não queimado totalmente no motor. Forma oxidantes fotoquímicos. Irrita os olhos. Diesel Monóxido de Carbono - CO Resíduo de combustão incompleta. Dificulta a respiração e causa asfixia. Material Particulado - MP É formado na queima incompleta do combustível. É agravado pelos contaminantes do combustível e do óleo lubrificante. Ataca o sistema respiratório. Óxidos de Nitrogênio - NOx É formado na câmara de combustão. Na frente de chama. Gás formado pela reação do Nitrogênio com o Oxigênio. Reage nas camadas superiores da atmosfera, forma ozônio e chuva ácida. Ataca o sistema respiratório. - 80% - 60% Gases PROCONVE P-7 Ar

10 Muito menos poluição! Equivalência de Emissão Material Particulado(MP) 1 veículo EURO 0 = 37 veículos EURO veículo EURO 1 = 18 veículos EURO veículo EURO 2 = 7 veículos EURO 5 1 veículo EURO 3 = 5 veículos EURO 5 5

11 Componentes do sistema Motor Válvula Dosadora Bomba reguladora Central eletrônica Tanque de aditivo ARLA32 Temperatura Temperatura Injetor NOx Catalizador H 2 O vapor d àgua N 2 - Nitrogênio

12 Vantagens DESEMPENHO E ECONOMIA Combustão otimizada proporciona performance superior Acelerações mais rápidas, maiores velocidades médias Menor consumo de combustível Não requer manutenção do sistema de pós tratamento de gases Aumento dos intervalos de troca de óleo do motor Permite o uso de biocombustíveis alternativos, sem alterações

13 Biodiesel e Diesel de cana

14 O motor do ciclo Diesel é o mais eficiente e continuará sendo até meados do século XXI Nossos motores estão sendo cada dia mais MultiFuel Rodamos com: Diesel Biodiesel Diesel de Cana Ou qualquer mistura destes combustíveis E o que mais vier : com responsabilidade, sem dependência de subsídios, que seja ambientalmente correto, e sem necessidades de grandes mudanças no motor!

15 Biodiesel, uma boa solução que pode reduzir % das emissões de CO2 Combustível B5 * Motor Sem Aterações Potencia Sem alterações Emissões -10% PM +4% NOx Uso no veículo Sem Alterções B20 Sem Alterações -3 % -22% PM +8 % NOx Sem Alterações B50 * Sem Alterações -4 % -36 % PM +12% NOx Sem Alterações B100 * Sem Alterações -5 % -39 % PM +22% NOx Sem Alterações

16 Diesel de cana nos motores Mercedes-Benz Combustível Motor Potencia Emissões Uso no veículo AMD 10% Sem modificações Sem modificações -9% PM 0% NOx Sem Modificações AMD 100% Ideal é ajustar o EOL (Debito) Sem modificações -13% PM -6 % NOx Sem modificações Elevado poder energético - melhor que o diesel comercial atual e comparável ao diesel de Elevado numero de Cetano queima melhor e facilita partida a frio. Não tem Enxofre Não tem água Praticamente não tem poli aromáticos que agravam a emissão dos materiais particulados Mitiga 92% da emissão de CO 2 e pode melhorar ainda mais se for utilizado também na fase do plantio e colheita da cana. Tem potencial para ter preço equivalente ao diesel de petróleo.

17 Top - Brake

18 Top Brake + Freio motor O TOP-BRAKE complementa um sistema auxiliar de frenagem. Os dois sistemas funcionam em conjunto. Pressão de ar TOP BRAKE (VÁLVULA) Escape FREIO MOTOR (BORBOLETA) Vantagens Maior potência de frenagem; Maior velocidade em declives; Maior velocidade média; Menos trocas de marchas; Economia de combustível. Maior segurança; Menor custo de manutenção; Maior rentabilidade para o frotista. Ganho de vida útil dos componentes dos freio e dos pneus

19 Caixas de Câmbio

20 Caixas de mudanças Mercedes-Benz G- 60 e 85 GO e 210 Carcaça de alumínio = menor peso morto = menor consumo de combustível = maior número de passageiros Caixa de 6 marchas = melhor escalonamento de marchas = melhor desempenho

21 Caixa automática PRINCIPAIS VANTAGENS: ATENÇÃO DO MOTORISTA NO TRÂNSITO, CONDUÇÃO MAIS SEGURA; ELIMINA A PARADA DO VEÍCULO PARA TROCA DE EMBREAGEM ( MAIS TEMPO COM O VEÍCULO DISPONÍVEL ; REDUÇÃO DE ACIDENTES / STRESS DO MOTORISTA ( MENOS AÇÕES TRABALHISTAS). RETARDER INCORPORADO PROPORCIONA A REDUÇÃO DO DESGASTE DOS FREIOS MANUTENÇÃO); ( DIMINUIÇÃO DO TEMPO PARADO PARA MAIOR DURABILIDADE DO TREM DE FORÇA EM FUNÇÃO DA TROCA DE MARCHAS MAIS SUAVES E DA AUSÊNCIA DE ARRANCADAS E FRENAGENS FORTES DESNECESSÁRIAS; CONFORTO AOS PASSAGEIROS (SEM TRANCOS).

22 Retarder

23 Retarder Hidrodinâmicos Acionamento Retarder + freio motor+ Top Brake Retarder visa preservar o freio de serviço para executar a frenagem de emergências. Maior potência de frenagem O retarder integrado proporciona, ainda, economia de freios.

24 Suspensão

25 Suspensão Pneumática Dianteira Intermediária / traseira Suspensão integral a ar com 2 foles e 4 amortecedores. Suspensão integral a ar com 4 foles e 4 amortecedores. O veículo fica constantemente nivelado em relação ao solo, garantindo excelentes níveis de conforto e estabilidade.além disso, há uma menor transferência de solavancos para estrutura do chassi, o que resulta em maior vida útil do veículo. Absorção dos impactos na via e por conseqüência a não transferência dos mesmos ao veículo e para os passageiros, proporcionando conforto e estabilidade. Uma melhor distribuição do peso sobre os eixos e por conseqüência aos jogos de pneus é feita por igual, existe uma extensão considerável da vida útil dos freios e pneus. As torções do veículo sejam minimizadas, diminuindo os riscos de danos a carroceria e ao chassi. Outra grande vantagem é a total ausência de lubrificação. A segurança e estabilidade propiciada por um sistema de suspensão a ar são outros fatores de relevante importância. Possuir na maioria dos casos um peso inferior a uma suspensão de molas, um conjunto de suspensão a ar propicia menor peso transportado.

26 Sistema de ajoelhamento (ECAS) E - Eletronically C - Controlled A - Air S - Suspension Sentido de marcha 30 litros ECU ALTURA DO SOLO AO PRIMEIRO DEGRAU

27 Freios

28 Conjunto de válvulas (APU) As válvulas de freio concentradas, ocupando menos espaço (Válvula APU). O secador de ar elimina umidade do sistema de freios assegurando melhor funcionamento do sistema. Sistema com conexão tipo Voss (engate rápido), elimina os problemas de corrosão e facilita a manutenção. Conexão Voss Secador de Ar APU Freio a disco (O500 U /UA e LO) Freio a disco em todos os eixos, proporcionando maior rapidez de acionamento. Sensor de desgaste das pastilhas de freio, facilitando a manutenção. Maior dissipação de calor nas frenagens.

29 Vantagens do sistema: Segurança em pistas molhadas. Garante a dirigibilidade e a estabilidade ABS SISTEMA ANTI-BLOQUEIO DE RODAS do veículo durante frenagens de emergência; Impede o bloqueio das rodas em qualquer situação de frenagem normal ou emergência; Na emergência o motorista deixa o controle para o sistema e não para os pés; Diminui a distância de frenagem do veículo; Diminui o desgaste dos pneus.

30 Conceito do Chassi

31 LOW ENTRY

32 REGIÕES DA PORTA DIANTEIRA E DAS PORTAS NOS ENTRE-EIXOS EIXOS COM AUSÊNCIA DE DEGRAUS Ausência de degraus LOW ENTRY

33 REGIÕES COM PISO REBAIXADO Módulo Dianteiro Módulo Traseiro LOW ENTRY

34 CONCEITO DO CHASSI O500 Concepção modular, formada por 5 módulos independentes: Maior intercambiabilidade dos componentes entre os modelos rodoviários, devido a utilização dos mesmos módulos facilitando a manutenção e reduzindo volume de peças de reposição nos clientes que possuem veículos com o mesmo conceito. Facilidade no processo de encarroçamento Encarroçador recebe o chassi pronto para encarroçamento, não necessitando de alongamento do chassi (Versão carroceria convencional). Exemplo: o comprimento do chassi Articulado é de 17,870 m. Chassi com asas de apoio para amarração da carroceria, proporcionando maior robustez, resistência a torção e à flexão e facilidade de encarroçamento.

35 Galeria de Chassis para Ônibus Mercedes-Benz

36 Mais Completa Linha (Urbana) LO 712 LO 812 LO 915 OF 1218 OF 1418 OF 1722 OH 1518 OH 1622L O 500 M O 500 U O 500 UA (Piso Baixo) O 500 MA

37 OBRIGADO

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