Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica Especial n o 92A RBHA-E 92A.

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1 Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica Especial n o 92A RBHA-E 92A. Este RBHA-E deve ser colocado junto ao RBHA 121 e revoga o RBHA-E 92 Este arquivo contém o texto do RBHA-E 92A no formato gráfico de uma coluna. O CONTEÚDO DESTE ARQUIVO PODE NÃO REFLETIR A ÚLTIMA VERSÃO DO RESPECTIVO RBHA-E.

2 DEPARTAMENTO DE AVIAÇÃO CIVIL AVIAÇÃO CIVIL REGULAMENTO BRASILEIRO DE HOMOLOGAÇÃO AERONÁUTICA ESPECIAL 92A PROJETO DAS PORTAS E NORMAS DE ACESSO À CABINE DE PILOTOS RBHA-E 92A 07 FEV 2002 Este RBHA-E deve ser conservado junto ao RBHA 121

3 SERVIÇO PÚBLICO FEDERAL DEPARTAMENTO DE AVIAÇÃO CIVIL PORTARIA DAC N O 26/DGAC, DE 15 DE JANEIRO DE 2002 Aprova o RBHA-E 92A e incorpora-o à NSMA O DIRETOR-GERAL DO DEPARTAMENTO DE AVIAÇÃO CIVIL, com base no art. 3 O do Decreto n O , de 12 de setembro de 1969 e tendo em vista o disposto no item 5 do art. 5 O da Portaria n O 453/GM5, de 02 de agosto de 1991, resolve: Art. 1 O Aprovar o Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica Especial 92A (RBHA- E 92A) Projeto das Portas e Normas de Acesso à Cabine dos Pilotos e apensá-lo à NSMA (RBHA 121). Art. 2 O Esta Portaria revoga a Portaria No 01/DGAC, de 02 de janeiro de 2002, que aprovou o RBHA-E 92, o qual deve ser substituido por este RBHA 92A. Art. 3 O Esta Portaria entra em vigor na data de sua publicação no D.O.U. Maj.-Brig.-do-Ar VENANCIO GROSSI Diretor-Geral Publicada no DOU 27, de 07/02/02

4 PREFÁCIO Em cumprimento ao determinado pelo Código Brasileiro de Aeronáutica em seu Capítulo IV, artigo 66, parágrafo 1º, Lei 7565, de 19 de dezembro de 1986 e pelo item 5, artigo 5º da Portaria 453/GM5, de 02 de agosto de 1991, que dispõem sobre o Sistema de Segurança de Vôo de Aviação Civil - SEGVÔO, o Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica Especial n o 92A RBHA-E 92A - Projeto das Portas e Normas de Acesso à Cabine dos Pilotos estabelece padrões de segurança para as cabines de piloto de aviões categoria transporte. Este RBHA-E 92A revoga e substitui o RBHA-E 92 de 08 de janeiro de Este RBHA-E é adotado nos termos da seção do RBHA 10 e deve ser apensado ao RBHA 121. II

5 REGULAMENTO BRASILEIRO DE HOMOLOGAÇÃO AERONÁUTICA ESPECIAL N o 92A PROJETO DAS PORTAS E NORMAS DE ACESSO À CABINE POS PILOTOS 1. APLICABILIDADE. Este RBHA Especial aplica-se a todos os operadores detentores de CHETA emitido segundo os RBHA 121 ou 135 que operam ou que pretendam operar aviões categoria transporte de configuração máxima para passageiros com 20 ou mais assentos entre o Brasil e os Estados Unidos da América. Este RBHA-E aplica-se também a detentores de certificado de homologação para fabricação e a requerentes de CHT para aviões a serem operados pelos operadores especificados neste RBHA-E; aplica-se, ainda, aos produtores de peças a serem usadas nas modificações aqui especificadas. Este RBHA-E 92A revoga e substitui o RBHA-E 92 emitido em 08 de janeiro de HISTÓRICO. Em 19 de novembro de 2001 o Congresso dos Estados Unidos da América aprovou uma Lei (Public Law , The Aviation and Transportation Security Act) determinando que a FAA emitisse requisitos melhorando a segurança e integridade da cabine de pilotagem dos aviões registrados nos Estados Unidos. Determinou, ainda, que tais requisitos aplicam-se a todos os aviões operando em espaço aéreo sob controle do governo americano, considerando que a utilização abusiva de qualquer aeronave, americana ou estrangeira, é uma ameaça potencial à segurança do país. Considerando que algumas empresas brasileiras realizam operações regulares e não-regulares de transporte de passageiros entre o Brasil e os Estados Unidos, os aviões que voam nessas operações devem enquadrar-se nesses requisitos em ou antes de 01 de março de 2002, sob pena de não mais poderem operar em espaço aéreo americano. 3. AUTORIZAÇÃO DE DESVIOS. Não obstante o estabelecido no RBHA 21 e nas seções (a)(2) e (b) do RBHA 121, para os aviões abrangidos por este RBHA-E: (a) Um operador pode operar aviões modificados para melhorar a instalação das portas das cabines de pilotagem, visando restringir a entrada de pessoas não autorizadas nessas cabines, sem observar os requisitos de aeronavegabilidade aplicáveis e pode fazer modificações para tais propósitos utilizando dados técnicos não previamente aprovados pelo DAC, desde que observadas as seguintes condições: (i) Até 31 de março de 2002 submeter ao DAC uma descrição detalhada das modificações ao avião incorporadas para melhorar a resistência à penetração na cabine de pilotagem, incluindo a identificação de quais grandes modificações foram feitas sem aprovação prévia de dados técnicos. (ii) Até 31 de julho de 2002 submeter ao DAC/IFI um programa para a realização das modificações necessárias à restauração de conformidade com todos os requisitos de aeronavegabilidade aplicáveis, assim como uma relação dos requisitos que não estiverem sendo atendidos. Este programa não pode exceder a data de extinção deste RBHA-E. (iii) Se na análise dos dados submetidos segundo o parágrafo 2(a)(i) deste RBHA-E for verificado que a modificação da porta apresenta um risco inaceitável à segurança, o DAC pode emitir uma ordem requerendo alterações na modificação feita. (b) O requerente de um certificado de aeronavegabilidade pode obter tal certificado para aviões modificados a serem operados pelos operadores abrangidos por este RBHA-E. 1

6 (c) Um detentor de certificado de homologação de empresa para fabricação de produtos aeronáuticos pode submeter para aprovação ou homologação aviões modificados a serem operados pelos operadores abrangidos por este RBHA-E. (d) Uma pessoa pode produzir partes para a instalação em aviões em conexão com as modificações descritas neste RBHA-E sem um atestado de produto aeronáutico aprovado (APAA) emitido pelo DAC/IFI. 4. DOCUMENTAÇÃO DE RETORNO AO SERVIÇO. Quando operadores tiverem aviões modificados como autorizado por este RBHA-E, o avião afetado deve retornar ao serviço com uma anotação daquilo que foi feito segundo as provisões deste RBHA-E. 5. REQUISITOS PARA MODIFICAÇÕES NA PORTA. Após 01 de março de 2002, em cada avião que a seção (f) requer uma porta entre os compartimentos dos passageiros e o compartimento dos pilotos e em cada avião cargueiro categoria transporte que tenha em (data de entrada em vigor deste regulamento) uma porta instalada entre o compartimento dos pilotos e qualquer outro compartimento ocupado por pessoas, tal porta deve ser equipada com um dispositivo de travamento interno instalado, operativo e em uso. Esse dispositivo de travamento interno deve ser projetado de modo que só possa ser destravado pelo interior do compartimento dos pilotos 6. EXTINÇÃO DESTE RBHA-E. No que diz respeito à possibilidade de aprovar o retorno ao serviço de aviões após grandes modificações realizadas sem dados previamente aprovados pelo DAC, este RBHA-E termina em 31 de julho de Todas as demais provisões deste RBHA-E expiram em 09 de abril de

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