Cadeia logística segura aplicada a portos e petróleo (mobilidade e rastreabilidade) Prof. Dr. Paulo Roberto Schroeder de Souza

Transcrição

1 Cadeia logística segura aplicada a portos e petróleo (mobilidade e rastreabilidade) Prof. Dr. Paulo Roberto Schroeder de Souza

2 Petrobras fará verdadeira revolução na Logística da Indústria do Petróleo

3 O trabalhador sai de casa, pega duas a três conduções e demora até cinco horas para chegar ao local de trabalho. Nada muito fora da realidade que muitos brasileiros enfrentam no cotidiano das grandes cidades. A diferença está no fato de o escritório de trabalho estar situado a 300 quilômetros da costa brasileira: uma plataforma do présal. 3

4 HELICÓPTEROS DE GRANDE PORTE, LANCHAS ULTRA- RÁPIDAS E HUBS MARÍTIMOS (ESPÉCIE DE ILHAS ARTIFICIAIS) ESTÃO SENDO MOBILIZADOS PELA PETROBRAS para o atendimento logístico da nova fronteira petrolífera. Há um plano da estatal para construção de novos aeroportos e portos, além da adoção de um SISTEMA INTELIGENTE DE RASTREAMENTO DE TODAS AS CARGAS EMBARCADAS EM DIREÇÃO ÀS PLATAFORMAS. MOBILIDADE & RASTREABILIDADE 4

5 A locomoção de pessoas e cargas para explorar o petróleo no mar não é uma novidade. Mas o que se faz no mar sempre é mais difícil do que fazer em terra. A primeira exploração de petróleo no mar em águas rasas começou em 1947 na Louisiana, nos Estados Unidos. Desde meados dos anos 1970, quando a Petrobras começou a exploração de óleo na bacia de Campos, o vai-e-vem nas plataformas marítimas no Brasil é frenético. LANCHA MOBILIDADE HELICÓPTERO 5

6 Mas a estrutura que está sendo montada pela Petrobras não tem precedente na história da indústria petrolífera. A gente tem uma condição que só se repete aqui, diz o Gerente-Geral da Unidade de Serviços de Logística da Petrobras, Ricardo Albuquerque Araújo. Em nenhum lugar do mundo, uma grande operação numa grande área offshore é feita por uma única empresa. 6

7 De acordo com Araújo, no Golfo do México, há inúmeras plataformas administradas por inúmeras empresas e inúmeras logísticas. No Mar do Norte, há menos plataformas operadas por menos empresas e logísticas menores. E na Costa da África, é tudo bem fragmentado. 7

8 Operação aérea entre os 20 maiores aeroportos Na praia de Imbetiba, município fluminense de Macaé, com vista ao porto onde partem as embarcações de apoio para as plataformas da bacia de Campos e ao pré-sal. 8

9 Helicópteros transportam 70 mil passageiros/ mês 850 mil passageiros/ano A previsão é chegar a 1,6 milhão de passageiros. Colocaria a operação da Petrobras entre os 20 aeroportos com maior volume de passageiros do País. 9

10 A nova demanda significará um aumento na oferta de helicópteros de grande porte contratados pela Petrobras. São aeronaves que transportam entre 18 a 20 pessoas, incluindo o piloto, co-piloto e um comissário de bordo. 10

11 No início da década, a Petrobras mapeou o uso de helicópteros no mundo offshore e sentiu-se confortável na escolha de dois modelos: o S92, fabricado pela americana Sikorsky, e o EC-225, da francesa Eurocopter, ambos inspirados em versões de modelos militares. Cada uma custa por volta de US$ 15 milhões a US$ 20 milhões, dependendo das opções de acessórios. 11

12 Atingindo velocidade de até 280 quilômetros por hora, a grande vantagem das aeronaves de grande porte é a autonomia de vôo. Pelas normas da Petrobras, um helicóptero com lotação completa tem de possuir capacidade de aterrisar numa plataforma do présal, voltar ao continente e sobrar ainda meia hora como margem de segurança. 12

13 Atualmente, há 15 contratadas, das quais 12 estão em operação. Mais helicópteros serão contratados nos próximos anos A proporção do número de assentos será 50% de grande porte e 50% de médio porte. 13

14 Hubs marítimos No entanto, nem todos vão utilizar os helicópteros em viagens longas. A Petrobras planeja criar um hub marítimo, como se fossem ilhas artificiais. A intenção é transformar uma plataforma ou um navio em um ponto intermediário no mar. 14

15 No plano em estudo, os empregados chegarão de lanchas ultra-rápidas, farão o transbordo para o hub marítimo e, de lá, pegarão um helicóptero de médio porte que acomoda 12 passageiros até a plataforma do pré-sal. As lanchas, espécies de ferry-boats, terão velocidade de 30 nós o equivalente a 55 quilômetros por hora e as viagens não poderão durar mais do que cinco horas, a depender do bem estar e conforto oferecido ao passageiro. 15

16 Na viagem, tempo para uma soneca ou assistir um filme. As lanchas poderão ter 400 a 500 passageiros bem acomodados em poltronas iguais as de cinemas. No caso das ilhas artificiais, a Petrobras estuda criar alojamentos e helipontos. A Petrobras ainda define o melhor formato da operação prevista para começar em 2014, mas Araújo acredita que a decisão sobre como fazer ainda pode sair ainda neste ano (2011). 16

17 Para o Gerente-Geral de Logística da Petrobras, engenheiro de formação e funcionário da companhia desde 1987, há exageros quando se fala nas dificuldades que a empresa enfrentará na nova fronteira petrolífera. 17

18 A Petrobras tem 240 embarcações, dos quais metade com bandeira brasileira. E elas vêm para cá do Mar do Norte, da África, as plataformas chegam da China, da Coréia. Teoricamente, podemos atingir qualquer distância. Aliás, o pré-sal já é uma realidade. 18

19 Mas ele admite existir um esforço adicional para o ATENDIMENTO DA NOVA LOGÍSTICA. AS SONDAS E PLATAFORMAS DO PRÉ-SAL ESTÃO SITUADAS A 300 QUILÔMETROS DA COSTA, o dobro da distância dos atuais poços da bacia de Campos. 19

20 EQUIPAMENTOS DE PERFURAÇÃO SÃO CAROS, ADOTA-SE O PROCESSO JUST IN TIME. SALAS DE EAD (VIDEO CONFERENCIAS) PARA REUNIÕES E TOMADAS DE DECISÃO SOBRE OS POÇOS DA BACIA DE CAMPOS E 20 OUTRAS UNIDADES.

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22 Sistema de rastreamento Para mitigar o erro no alcance da longa distância, a empresa está testando um sistema que permite rastrear toda a carga. Desde o armazém no porto, passando pelas embarcações até chegar as plataformas, os equipamentos e mercadorias, entre outros, receberão um chip com código de barras. À distância, eles poderão ser rastreados por meio de rádio freqüência (RFID). 22

23 Saber com antecedência o que chega e na hora exata, ajuda a administrar a falta de espaço numa plataforma, a parte mais vulnerável em qualquer instalação em altomar. Não se ocupa um convés com carga desnecessária, diz Araújo. É preciso sincronizar a logística para diminuir bastante as longas distâncias que o pré-sal impõe. 23

24 APLICAÇÕES NA LOJA DO FUTURO Qual o segredo desse avanço? É a tecnologia RFID! Identificação por Radio Frequência na Logística de Suprimentos

25 Através dela os produtos ao entrarem na loja recebem o chip e lhes conferem vida. Identificação por Rádio Frequência (RFID).

26 O código fornecido pelo chip fornece várias informações tais como: País de origem, código do produtor, produto específico, e muito mais, além do número de série e das datas pertinentes.

27 As antenas de rádio frequência então captam essas informações sem contato de uma maneira ágil e prática.

28 O chip utilizado não necessita de uma fonte de energia, pois recebe a mesma por sinal de rádio. Os dados coletados são transmitidos pelos sistemas usados pelas lojas e assim toda a cadeia de fornecimento tem acesso às essas informações.

29 Através do RFID tomamos vantagens através do inventário. Esse benefício vem através o registro automático de objetos.

30 Da conferência de chegada de pedidos. De informações precisas de informações do estoque, e de registros automáticos que são transmitidos do estoque para a loja.

31 E o futuro do futuro?

32 A tecnologia de RFID permite desdobramentos que nunca imaginamos. Uma delas é a geladeira inteligente.

33 Com a ajuda do RFID, essa geladeira reconhece e controla os seus produtos e avisa o consumidor via Internet das necessidades a serem atendidas.

34 Esses são alguns parceiros da loja do futuro.

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36 FIM