- Manual do instalador -

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1 M.T.M. s.r.l. Via La Morra, Cherasco (Cn) - Italy Tel Fax Manual do instalador - TA01Z026P del

2 2 INDICE 1. APRESENTAÇÃO 1.1. CARACTERÍSTICAS GERAIS 1.2. DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES GERENCIADOR DE CONTROLE ATUADOR DE CONTROLE DO FLUXO DE GÃS CHICOTE 2. INSTALAÇÃO DO SISTEMA 2.1. OPERAÇÕES PRELIMINARES 2.2. FIXAÇÃO DO GERENCIADOR 2.3. MONTAGEM DO ATUADOR DE CONTROLE DO FLUXO DE GÃS 2.4. CONEXÃO DO GERENCIADOR CONECTOR DE 4 POLOS PARA CONEXÃO AO PC OU AO CONECTOR DE AUTO PARAMETIZAÇÃO CHICOTE 12 POLOS Conector de 4 vias para o atuador de controle de STEP Alimentação do gerenciador Habilitação do gerenciador Sinal Giro Motor (RPM) Sinal TPS Sinal Sonda Lambda 2.5. MONTAGEM DO MISTURADOR 2.6. MONTAGEM DO REDUTOR 2.7. MONTAGEM CHAVE COMUTADORA 3. PARAMETRIZAÇÃO DO SISTEMA 3.1. CONTROLES PRELIMINARES 3.2. AMBIENTE DE CONFIGURAÇÃO E PARAMETRIZAÇÃO INTERPRETAÇÃO LEITURA S NO GERENCIADOR 3.3. PRIMEIRA AQUISIÇÃO E AUTO-CONFIGURAÇÃO DOS SINAIS 3.4. PARAMETRIZAÇÃO EMULAÇÃO LAMBDA EMULAÇÃO LAMBDA COM SINAL ONDA QUADRADA EMULAÇÃO LAMBDA FIXA Emulação Lambda Fixa a massa Emulação Lambda Fixa a circuito aberto ANOMALIA LAMBDA

3 1. APRESENTAÇÃO 1.1. CARACTERÍSTICAS GERAIS A BRC desenvolveu este sistema observando dois importantes aspectos: rapidez de instalação e facilidade de parametrização. O sistema Just G3 fabricado com gerenciador de controle lambda, se aplica a qualquer tipo de motor dotado de sonda lambda, convertido a gás com um tradicional sistema BRC (glp ou GNV indiferentemente). Just G3 é capaz de efetuar a emulação da sonda lambda, mas não gerencia o nível nem a comutação, para isso será necessário instalar também uma chave comutadora WMTM. O gerenciador do sistema é dotado de um micro-controlador de notável desempenho e potencialidade, que permite submeter o sistema às provas de emissões de poluentes, testemunhando a Fig. 1 - Vista dos elementos do conjunto Just G3. excelente qualidade de controle da carburação. A aprovação de Compatibilidade Eletromagnética (EMC), permitiu a homologação do sistema, confirmando a validade da estratégia de projeto e execução. Na fig. 1 estão representados os componentes eletrônicos e elétricos do sistema, que compreendem: - o gerenciador eletrônico; - o atuador de controle do fluxo de gás STEP; - o chicote DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DO SISTEMA GERENCIADOR CONTROLADOR O gerenciador Just G3 faz um controle da carburação do tipo paralelo (o gás vem gerenciado independentemente do controle do motor à gasolina, adquirindo do módulo original as informações relativas ao regime do motor sobre a sonda lambda e a posição da borboleta). O gerenciador, com micro-controlador, possibilita ao atuador STEP a regulagem relativa à quantidade de combustível para obter uma carburação perfeita, seja sob o aspecto da poluição e do consumo, quanto da dirigibilidade, e isso independentemente das condições externas (temperatura, etc.) e da composição do carburante. A parametrização e regulagem em função do sistema, baseada em procedimento de auto-configuração, apresenta duas possibilidades de aprouch : - configuração e regulagem em função do sistema baseado somente na indicação visual fornecida pelos três leds presentes na centralina. - possibilidade de parametrização e ajuste através do software PC que permite comunicar-se em tempo real com o gerenciador, possibilitando um fino controle do funcionamento do sistema, bem como uma calibragem direcionada, detalhada e dedicada ATUADOR DE CONTROLE DO FLUXO DE GÀS O controle da quantidade de carburante enviada ao motor é realizada pelo atuador STEP, um motorzinho passo a passo de uso comum na área automotiva, ao qual vem acoplado um atuador cilíndrico cujo o curso controla o fluxo do gás no conduto. O sistema de regulagem é controlado a cada instante e em tempo real pelo gerenciador, que controla a operação, variando conforme a resposta da sonda lambda, ou as condições de funcionamento do veículo. São também gerenciáveis, via software, as posições de reset a sonda fria, os parâmetros de estequiometria, o funcionamento em cut-off, ao mínimo, em regime normal e a plena carga. A extrema rapidez de decisão do sistema digital e a sua flexibilidade garantem uma fácil e eficiente regulagem para a manutenção constante da relação estequiométrica correta em cada modelo de veiculo e de motor. O atuador é projetado para o funcionamento perfeito seja com GNV ou com GLP CHICOTE O chicote do gerenciador JUST G3 permite a conexão ao atuador STEP e a conexão aos sinais elétricos necessários ao funcionamento. 3

4 4 2. INSTALAÇÃO DO SISTEMA 2.1. OPERAÇÕES PRELIMINARES Antes de executar a instalação física do Sistema JUST G3, ou seja, antes de qualquer nova instalação, é aconselhável verificar o funcionamento do motor do veículo à gasolina/álcool. Particularmente é necessário verificar com atenção o sistema de ignição, o filtro de ar, o catalisador, com um multímetro ou com os instrumentos que a BRC desenvolveu especificamente para os instaladores (Jolly, Diagnostic Box,...), o correto comportamento dos diversos sinais que interessam à centralina Just G3 e aquela de comutação: positivo pós chave, rotação do motor, sonda lambda, TPS, alimentação da memória do módulo gasolina, positivo dos injetores, etc. Além disso é importante verificar que o potencial de massa dos diversos sinais seja estável, e coincida (a variação aceitável pode ser em torno de 10 mv) com aquele do lugar onde se quer conectar a massa da centralina Just G3. Outro aviso muito importante é aquele de seguir cuidadosamente as instruções fornecidas em anexo aos produtos BRC e os esquemas para a instalação sugerida pela assistência, naturalmente depois de ter verificado o modelo do veículo que se está convertendo, o ano de fabricação, a sigla do motor, o tipo de injeção e de ignição e então confirmada a possibilidade de conversão. São algumas ações simples que requerem poucos minutos, mas que poderão evitar sucessivos inconvenientes e reclamações com conseqüente perda de tempo do cliente usuário FIXAÇÃO DO GERENCIADOR O gerenciador Just G3 vem dentro de um invólucro (semelhante ao utilizado nos Variadores de Avanço BRC), constituído por uma caixa e por uma tampa de plástico, robusto, de dimensões bem reduzidas e com um certo grau de hermeticidade, próprio para instalação no compartimento do motor. A proteção de borracha (presente no chicote) para encaixe na tampa garante uma boa hermeticidade. Para uma correta instalação é necessário seguir cuidadosamente as seguintes indicações: - evitar a fixação do gerenciador próximo ao coletor de descarga: o calor irradiado pode danificá-la até determinada distância; é necessário que entre o coletor de descarga e o gerenciador exista algum anteparo que impeça a propagação do calor; - instalar o gerenciador em local do compartimento do motor protegido da água; é importante fixá-lo de modo que o chicote, com os espaguetes, fique direcionado para baixo evitando que eventual presença de umidade, penetre no interior do conector. - evitar a instalação e/ou aproximar o gerenciador dos cabos das velas ou do cabo de alta tensão da NÃO SIM bobina. A instalação do gerenciador dentro do habitáculo é permitido; neste caso evitar locais pouco ventilados, por exemplo entre os estofamentos, tapetes etc. Utilizar, para fixação, a aleta existente na própria caixa evitando outros sistemas de fixação que possam danificar o componente; verificar finalmente que não vibre MONTAGEM DO ATUADOR DE CONTROLE DO FLUXO DE GÁS O atuador STEP deve ser montado em um ponto na mangueira de gás entre o redutor e o misturador. É aconselhável montá-lo o mais próximo do misturador. Deve também ser montado o mais vertical possível, com o conector para cima (fig. 2). Verificar que não haja vibração excessiva e que o peso dele não flexione a mangueira CONEXÃO DO GERENCIADOR A conexão do gerenciador Just G3 à chave comutadora, ao STEP e aos sinais elétricos necessários têm que ser feito com o chicote próprio. Todas as conexões relativas aos fios do chicote não dotados de conectores devem ser efetuadas através de soldas a estanho bem feitas e adequadamente NÃO Fig. 2 Posicionamento aconselhado para o atuador Step..

5 5 isoladas. Evitar simplesmente enrolar os fios ou usar conectores grampos, de baixa confiabilidade. As instruções que seguem são de validade geral e são indispensáveis para uma boa compreensão do sistema. Fig. 3 Gerenciador Just G3 (vista lado conectores) CONECTOR DE 4 POLOS PARA CONEXÃO AO PC OU AO CABO DE AUTO PARAMETRIZAÇÃO Conector de 12 pólos para conexão chicote Conector de 4 Pólos para conexão ao PC ou cabo de auto parametrização Trimmer para regulagem do sinal Lambda emulado Este conector é utilizado para a parametrização e regulagem em função do sistema. Como já dito (no ), esta operação pode ser efetuada com ou sem PC. - Para parametrização sem PC inserir no conector 4 pólos o cabo de auto-parametrização Just G3 indicado na fig. 4 como descrito no 3. - Para parametrização com PC conectar o gerenciador Just G3 ao computador portátil, utilizando os especificos cabos adaptadores e de conexão indicada na figura 5. Para o uso do software de interface Just G3 seguir as orientações descritas no manual. Cabo de auto parametrização Just G3 Cabo adaptador Fig. 4 Conexão para cabo de auto parametrização Just G3 Fig. 5 Conexão gerenciador Just G3 ao computador portátil CHICOTE 12 PÓLOS O chicote de 12 pólos (fig. 6) apresenta de um lado um conector principal de 12 vias ao qual convergem dois chicotes. Um deles é dedicado ao conector para a conexão ao atuador Step. Um segundo chicote, contem os fios necessários para a ligação do gerenciador Conector de 4 vias para o atuador STEP Cabo conexão PC-Fly Gás Marrom Verde Preto Cinza Branco/Violeta Amarelo Azul Computador portátil +12 V Pós chave eletroválvula Gás Massa Sinal rpm Sinal TPS Entrada sinal Lambda Saída sinal Lambda Fig. 6 Chicote gerenciador Just G3 Conector para STEP O cabo multipolar de 4 fios ligado no conector a 4 vias (fig. 7) conecta o gerenciador ao motor de passo que tem a função de contro-

6 6 lar o fluxo de gás ( ) Alimentação do Gerenciador O Gerenciador é alimentado conectando o fio Marrom (+12V Pós chave) e Preto (massa motor). A conexão do fio Marrom absorve pouquíssima corrente, portanto pode ser ligado em qualquer positivo pós chave. O importante é verificar que não seja um ponto da instalação elétrica sujeito a fortes quedas de tensão. Por exemplo, em determinados veículos evitar o uso do positivo da bobina de ignição ou o positivo dos injetores, porque são precedidos de resistência que baixam o potencial em vários Volt. É aconselhável proteger a alimentação neste fio com um fusível, o usual de 7,5 A é mais que suficiente. É importante que o fio Preto seja conectado à massa motor, não ao negativo da bateria ou a outras partes da carroceria. Visto que de um ponto a outro da massa do veículo o potencial pode variar alguns décimos de Volt, conectando o negativo em ponto desfavorável há risco de interpretar erroneamente o sinal da sonda lambda Alimentação do gerenciador A alimentação do gerenciador Just G3 é fornecida pela chave de comutação através do fio verde (habilitação eletro-válvulas). O fio Verde é conectado em paralelo ao fio verde do gerenciador de controle (fig. 7) Sinal de Rotação do motor (rpm) O fio CINZA deve ser ligado a um sinal pulsante de freqüência proporcional à velocidade de rotação do motor. Pode ser: - de um sinal de onda quadrada encontrado no módulo de injeção ou módulo de ignição, desde que de amplitude suficiente. Pode ser também no fio direto do contagiro ou o fio que conecta o módulo central ao módulo de potencia da ignição; - de um sinal proveniente do negativo da bobina de ignição. O fio CINZA deve ser ligado a um sinal pulsante de freqüência proporcional à velocidade de rotação do motor. Pode ser: - de um sinal de onda quadrada encontrado no módulo de injeção ou módulo de ignição, desde que de amplitude suficiente. Pode ser também no fio direto do contagiro ou o fio que conecta o módulo central ao módulo de potencia da ignição; - de um sinal proveniente do negativo da bobina de ignição Sinal TPS O fio BRANCO/VIOLETA é conectado ao potenciômetro proporcional à posição da borboleta (sinal TPS), quando existente. Em veículos sem TPS isolar o fio BRANCO/VIOLETA. O sinal TPS pode ser direto (sinal em tensão crescente proporcional a abertura da borboleta), ou invertido (sinal em tensão decrescente ao aumentar a abertura da Motor Step Fig. 7 Esquema geral de conexão sistema Just G3 Chave de comutação BRC Marrom Verde 7.5A +12 V Pós chave Eletroválvula GLP Preto Massa Motor Branco/Violeta Sinal TPS (onde presente) Cinza Sinal RPM Eletroválvula Redutor Amarelo Azul " Sonda Lambda Multiválvula Europa No esquema é ilustrada uma instalação a GLP Uma instalação de GNV é análoga.

7 7 borboleta). Pode também ser do tipo analógico (que varia a continuidade ao variar a posição da borboleta) ou do tipo ON/OFF (que assume somente um valor mínimo e um valor máximo). O gerenciador Just G3 é capaz de reconhecer automaticamente (durante o procedimento de autoconfiguração) se o sinal é direto, invertido ou ON-OFF. Azul Amarelo cortar e isolar Sonda Lambda Fig. 8 Captação sinal Sonda Lambda pelo Gerenciador Just G Sinal Sonda Lambda A sonda lambda fornece geralmente um sinal compreendido entre 0 e 1 V. Esse sinal é gerenciado pelo Just através dos fios Amarelo e Azul. A conexão dos fios AMARELO E AZUL pode ser feita diretamente na central de injeção, ou então pós conector da sonda. Se necessário emular o sinal sonda lambda, o esquema de ligação é o da fig 7. Se não necessário emular, usar como referencia fig MONTAGEM DO REDUTOR Seguir as normas de instalação, tendo o cuidado de fixar rigidamente o redutor à carroceria e de orientá-lo de modo que as membranas sejam paralelas ao eixo longitudinal do veículo. Atentar para que nenhuma parte do motor bata no redutor, seja ele funcionando livre ou quando está sob esforço. Procurar sempre instalar o redutor e o misturador de modo a reduzir o comprimento do tubo de gás. Importante: não curtocircuitar o fio da sonda para massa, nem para o positivo. Não aplicar carga. Em caso de dúvida, o fio do sinal sonda lambda pode ser facilmente identificado com o auxilio de um Jolly cód. 06LB ligado a um Diagnostic Box cód. 06LB MONTAGEM CHAVE DE COMUTAÇÃO Também para a chave de comutação valem as recomendações de caráter geral descritas nos parágrafos 2.1. e 2.2. Utilize sempre chave de comutação BRC em nos sistemas Just G3. Para sonda com sinal que oscila entre 0 e 1 V, utilizar Kit Just G3 cód. 06LB Para sonda com sinal que oscila entre 0 e 5 V, utilizar Kit Just G3 cód. 06LB MONTAGEM DO MISTURADOR Montar misturadores, sempre conforme orientação da BRC.

8 8 3. PARAMETRIZAÇÃO DO SISTEMA A parametrização e regulagem em funcionamento do sistema Just G3 podem ser executadas de duas formas: - parametrização e regulagem em funcionamento do sistema baseado somente na indicação visual fornecida pelos três leds presentes no gerenciador. - possibilidade de parametrização e ajustes através de PC com software que permite a comunicação em tempo real com o gerenciador eletrônico, permitindo um fino controle do funcionamento do sistema, alem disso uma parametrização cômoda, profunda e dedicada. Nos parágrafos seguintes serão descritos detalhadamente a primeira forma, enquanto que para a segunda, ver o manual específico. Terminada a fase de instalação do sistema conforme descrito no Capitulo 2, para poder funcionar e regular o veículo a gás, é necessária a configuração e parametrização do sistema. O primeiro passo, indispensável para evitar graves maus funcionamentos e situações de perigo, fazer sempre uma verificação cuidadosa da instalação das partes mecânicas (cilindro, redutor, misturador, atuador Step, tubos de conexão, etc.) com o cilindro vazio. O passo seguinte consiste em introduzir alguns metros cúbicos de gás no cilindro, que podem ser utilizados para verificar estanqueidade ou para efetuar o procedimento de primeira aquisição e auto configuração (par. 3.3), cuja ultima fase (aquisição de reset do atuador Step) é executada com o veículo funcionando a gás AMBIENTES DE CONFIGURAÇÃO E PARAMETRIZAÇÃO O gerenciador com micro controlador Just G3 foi desenvolvido de forma a minimizar as regulagens e os ajustes necessários para funcionamento do sistema. A regulagem do sistema baseiase substancialmente em 2 fases distintas: - primeira aquisição e auto configuração dos vários sinais utilizados pelo gerenciador (TPS, sinal de rotação, sinal lambda) e aquisição da posição de reset do atuador STEP; - parametrização emulação sonda lambda (para instalações conforme fig. 7). Caixa plástica translúcida A { INTERPRETAÇÃO LEITURA DOS S NO GERENCIADOS O gerenciador Just G3 apresenta-se numa caixa em material plástico semitransparente, isso permite a visualização dos três leds presentes na placa eletrônica interna (fig. 9). Os três leds (vermelho, amarelo e verde) durante a parametrização podem assumir diversas condições de funcionamento (aceso, apagado, lampejante), para indicar específicas codificações das varias fases da parametrização. Na figura 10 vem descrita a legenda para interpretação das mensagens fornecidas pelo gerenciador PRIMEIRA AQUISIÇÃO E AUTO-CONFIGURAÇÃO DOS SINAIS Vista A do gerenciador Just G3 Depois de executada todas as Led Amarelo Fig. 9 Leds no gerenciador Just G CONTROLES PRELIMINARES VERMELHO Apagado VERMELHO Lampejando VERMELHO Fixo Conexões elétricas AMARELO Apagado AMARELO Lampejando AMARELO Fixo Led Vermelho Fig. 10 Legenda para interpretação dos leds do Gerenciador Just G3 Verde VERDE Apagado VERDE Lampejando VERDE Fixo

9 9 conexões elétricas, proceder com a parametrização do sistema seguindo os pontos seguintes: 1. posicionar a tecla da chave comutadora na posição forçado a gasolina (geralmente no lado da bomba de gasolina); 2. fazer o contato chave na posição ON (os três leds do gerenciador se acendem, fig. 11); 3. partir o motor e aquecê-lo; 4. remover se inserida a tampa de borracha do chicote sem desconectar o conector 12 vias (fig. 12); 5. conectar o cabo de auto parametrização no gerenciador (fig. 12); 6. o led vermelho se acende (fig. 13): o gerenciador adquire os sinais de rotação e TPS ao mínimo (se conectado); 7. após a aquisição completada o led vermelho começa a lampejar (fig. 14); 8. se acende o led amarelo (fig. 15): se o sinal TPS estiver conectado executar três acelerações a fundo para a aquisição do sinal TPS, caso contrário, esperar a passagem do sistema ao ponto 10; 9. após a aquisição completada o led amarelo começa a lampejar (fig. 16) se o sinal de TPS estiver conectado, caso contrario segue ao ponto seguinte; 10. os leds verde e vermelho (fig. 17) se acendem: estabilizar o motor a 3000 rpm e comutar a gás; 11. depois da comutação os três leds indicam o estado da carburação (Vermelho: rica, Amarelo: estequiométrica, Verde: pobre). Depois de cinco oscilações lambda completas, a aquisição da posição do motor de passo e dos valores lambda termina. 12. se nesta fase se verifica um erro o três led começam a lampejar ao mesmo tempo (fig. 18); 13. se a aquisição termina corretamente os leds vermelho e verde Protetor do chicote Cabo auto parametrização Conexões elétricas Fig. 11 Auto parametrização Fig. 12 Gerenciador Just G3 com cabo de auto parametrização conectado Fig. 13 Aquisição sinal rpm e TPS ao mínimo (marcha lenta) Fig. 14 Sinal rpm e TPS adquiridos, ao mínimoi Fig. 15 Aquisição TPS Fig. 16 TPS adquirido

10 10 lampejam por alguns segundos (fig. 19); 14. em seguida todos se apagam (fig. 20); 15. desligar o motor; 16. desconectar o cabo de auto parametrização do gerenciador; 17. partir o motor, comutar a gás e deixar em marcha lenta cerca de 20 segundos; 18. se os três leds no gerenciador começarem a lampejar sequencialmente, correr de um lado para outro, a carburação está correta, caso contrário regular na agulha de mínimo ou na sensibilidade do redutor, até que a sonda inicie a oscilação. Fig. 17 Aquisição do reset STEP e Sinal Lambda Fig. 18 Erro de aquisição do reset STEP Fig. 19 Conclusão da Aquisição ATENÇÃO! Se por engano o cabo de auto-parametrização é deixado inserido a parametrização antes executada não pode ser cancelada. Para acessar novamente o ambiente de parametrização é necessário desconectar o cabo e executar novamente a parametrização completa, partindo do ponto PARAMETRIZAÇÃO DA EMULAÇÃO LAMBDA Terminada a fase de primeira aquisição e de auto configuração, na seguinte partida o sistema já está em condição de funcionar a gás. As parametrizações aqui descritas são possíveis se o fio Azul do chicote Just G3 estiver conectado como na figura 7. O gerenciador original vem com uma configuração emulação de onda quadrada (fig. 21) com cerca de 50% de riqueza (fig. 22). Para modificar o tipo de emulação Lambda, é necessário abrir a tampa da caixa e mudar a posição do jump interno. Nos parágrafos seguintes serão descritas as possíveis configurações EMULAÇÃO LAMBDA COM B Trimmer A Jump SINAL ONDA QUADRADA Esta configuração (de default) se torna necessária nos veículos dotados de uma central de injeção gasolina que requer um sinal lambda com um determinado tipo de mistura ar-carburante. Para emular o sinal lambda com uma onda quadrada a 50% de riqueza é suficiente instalar o gerenciador e configurá-lo como Vista A Jump em posição 2-3 emulação lambda com sinal a onda quadrada Fig. 20 Aquisição concluida Fig. 21 Jump em posição 2-3: emulação lambda com sinal a onda quadrada descrito no parágrafo 3.3. Para regular a riqueza do sinal emulado (percental de riqueza) é suficiente intervir no trimmer (fig. 22). O trimmer permite uma regulagem linear compreendida entre o 10% e o 90%. Na figura 22 é ilustrado como varia o sinal emulado ao variar a posição do cursor no Trimmer. Entretanto, uma vez executada

11 11 a instalação, pode ser necessário regular uma segunda vez a riqueza do sinal emulado. Esta operação se torna necessária se o veículo funciona mal a gasolina depois de ter funcionado por um certo tempo a gás e, em particular serão notados: - regime de mínimo (marcha lenta) alterado, - carburação a gasolina muito rica ou muito pobre por vários segundos (alguns sistemas de injeção não conseguem mais reencontrar o ponto normal de trabalho estequiométrico). - aceleração irregular do motor do mínimo até os rpm. VISTA B DA FIG. 21 POSIÇÃO TRIMMER Trimmer completamente em sentido anti-horário: 10% de riqueza Trimmer a meio curso: cerca de 50% de riqueza Trimmer completamente em sentido horário: 90% de riqueza V 1* 0 V 1* 0 V 1* 0 SINAL EMULADO: FIO AZUL t t t Para a regulagem é necessário a utilização de um Diagnostic Box e de um Jolly conectados ao sinal da sonda lambda. Para a regulagem seguir o procedimento: a - O motor deve funcionar bem a gasolina. Em particular ao mínimo e o motor quente, o sinal sonda lambda deve oscilar regularmente na escala central do Diagnostic Box. Se verificar algum problema contatar o Serviço de Assistência Técnica BRC. b - Posicionar o trimmer de regulagem do emulador próximo do meio do curso. c - Depois de ter comutado a gás manter o motor ao mínimo por 5-10 segundos, depois recomutar a gasolina. Se, nos primeiros segundos de funcionamento com motor ao mínimo e a gasolina, a carburação aparece fixa em pobre, girar ligeiramente o trimmer em sentido anti-horário. Se aparecer fixa sobre rica, girar ligeiramente o trimmer em sentido horário. d - Deixar funcionar o motor a gasolina até que o controle Fig. 22 -Sinal de onda quadrada para emulação Lambda em função da posição do Trimmer. *Para gerenciador 0-5 V o sinal é análogo, o limite superior será de 5V ao invés de 1 V. lambda retorna a trabalhar corretamente. e - Repetir os pontos c e d com tempos de funcionamentos a gás sempre mais longos (15 segundos, 30 segundos, minutos), até atingir uma regulagem tal, que retornando a gasolina, se obtenha rapidamente um bom funcionamento do controle lambda. f - Aperfeiçoar a regulagem dirigindo em estrada. Lembrar que o problema surge dirigindo por longo trajeto à velocidade constante, como em autoestrada. Percorrer alguns quilômetros a km/h a gás, depois comutar a gasolina e atuar sobre o trimmer como ilustrado no ponto c. N.B. A parametrização ao mínimo é útil para aproximação fácil ao valor desejado. - O ajuste na estrada é necessário para se ter a certeza que o problema foi eliminado. - É ideal que, voltando a funcionar a gasolina, a carburação fique alguns segundos fixa sobre rica, ao invés de fixa sobre pobre EMULAÇÃO LAMBDA FIXA O gerenciador é capaz de gerenciar o corte da sonda com emulação fixa. Este tipo de emulação permite de direcionar ao Recovery algumas centrais de gasolina e de bloquear a auto-adaptatividade durante o funcionamento a gás. A emulação pode ser direto a massa ou a circuito aberto Emulação Lambda Fixa direto a massa Nesta configuração durante o funcionamento a gás o fio Azul vem posicionado a massa. O potencial neste fio é o mesmo retirado do fio Preto do gerenciador Just G3. Para emular a sonda fixa direto a massa é necessário: a. desligar o veículo e o painel de instrumentos (se aceso); b. desconectar o chicote do gerenciador Just G3; c. retirar a tampa inferior e sacar a placa eletrônica da caixa;

12 12 d. inserir o Jump entre 1 e 2 (fig. 23); e. recolocar a placa na caixa e fechar a tampa; f. reconectar o gerenciador; g. partir o veículo e verificar o bom funcionamento a gas e a gasolina. Fig. 23 Jump em posição 1-2: emulação lambda fixa à massa Emulação Lambda Fixa a circuito aberto Nesta configuração durante o funcionamento a gás o fio Azul vem na posição de Circuito aberto. Para emular a sonda a circuito aberto é necessário: a. desligar o veículo e o painel de instrumentos (se aceso); b. desconectar o chicote do gerenciador Just G3; c. retirar a tampa inferior e sacar a placa da caixa; d. eliminar o Jump (fig. 24); e. recolocar a placa na caixa e fechar a tampa; f. reconectar o gerenciador; g. partir o veículo e verificar o bom funcionamento a gás e a gasolina. A Jump A Jump Vista A Jump em posição 1-2: emulação lambda fixa à massa Vista A Terminais sem Jump: emulação lambda fixa a circuito aberto Fig. 24 Eliminar o Jump: emulação lambda fixa a circuito aberto ANOMALIA LAMBDA O sistema Just G3 é capaz de revelar um mau funcionamento da sonda lambda, indicando tal anomalia com um lampejo simultâneo dos três leds. Se esta condição ocorre, o motor de passo vai à posição de reset (no controle lambda). O sistema retorna a funcionar normalmente depois de desligar e religar o contato da chave de ignição.