SSR- Pneus Montagem e desmontagem

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1 SSR- Pneus Montagem e desmontagem Pneus para automóveis Copyright 2006 Continental AG. Todos os direitos reservados.

2 SSR- Pneus da Continental Vantagens dos Pneus SSR acontecerá a cada km ou cada 10 anos. Transportar constantemente uma roda suplente grande e pesada, é portanto um método antiuado - e em caso de avaria pouco confortável. SSR significa Self Supporting Run-Flat- Tyre, um conceito de pneu, com um ual o automóvel continua em andamento mesmo tendo um furo. Provocando maior conforto e sobretudo segurança, especialmente em zonas de perigo ou inseguras, uer dizer em situações desagradáveis. Esta mobilidade, em caso de avarias, é atingida pelo reforço das paredes laterais. Os pneus SSR da Continental podem ser facilmente identificados pela abreviatura SSR no lado. O símbolo SSR encontra-se logo a seguir ao nome do perfil. Atenção: Os pneus SSR apenas podem ser montados em viaturas para as uais estão aprovados pelo fabricante, e ue estão euipadas com um sistema de monitorização de pressão de ar. Tenha portanto muita atenção, para não danificar este sistema durante os serviços! A venda e a montagem dos pneus SSR da Continental, devido à sua técnica exigente, só pode ser efectuada por pessoal com uma formação especial e por empresas especializadas furo e hoje certificadas em dia pela é muito Continental improvável. AG. Um Estatisticamente a cada condutor só lhe Mas para poder continuar a circular em caso de ter um furo, os fabricantes de pneus e automóveis desenvolveram diversos sistemas de recurso de avaria. O sistema mais actual e o mais prometedor no futuro, tem como base os pneus com paredes laterais reforçadas, ue mesmo sem a pressão interior continuam a circular. De momento existem ainda inúmeros nomes, mas futuramente irão existir execuções e símbolos uniformes - a padronização está a ser elaborada. As características do recurso da avaria e o manuseamento destes pneus é tão eficaz, ue o condutor raramente ser apercebe do furo. Por este motivo os pneus SSR só podem ser montados com um Sistema de controlo do ar dos pneus (RDKS*). Através de um sinal acústico e óptico na área de visualização do condutor, é indicada a perda de pressão. * RDKS = Sistema de controlo da pressão do pneu é composto por um sensor da pressão do ar no pneu, transmissor de dados, computador e mostrador no painel de instrumentos. Pneus padronizados Com uma extrema perda de ar de um pneu padronizado a jante, com o peso do automóvel, faz pressão sobre as paredes laterais desabadas. Dificilmente conseguirá manobrar o automóvel e o pneu irá ser destruído. SSR- Pneus Reforços Os pneus SSR têm paredes laterais reforçadas e estáveis, ue com a perda de pressão suportam a jante. A mistura especial de material reduz para além disso a habitual formação de calor do pneu. 2 3

3 O acabamento correcto Local dos sensores da pressão dos pneus A grande vantagem do SSR é, ue estes É importante ue a máuina esteja euipada Essencialmente nas oficinas ue aplicam De momento existem dois sistemas dife- pneus não são diferentes no tamanho, perfil com rolos em plástico, se possível para o os pneus SSR deverão verificar este rentes de controlo da pressão do ar para a e manuseamento do pneu padronizado. Para a montagem isto significa ue podem ser utilizadas as máuinas e o euipamento existente. Os pneus SSR em princípio são montados como pneus normais de corte transversal rebaixado e de alta velocidade, com duas excepções: - Muitas vezes têm um sensor da pressão do ar no interior, ue não pode ser danificado durante os serviços. - Têm umas paredes laterais mais rígidas e os rebordos mais fortes, ue exigem um serviço cuidadoso e especializado. rebordo superior e inferior (setas), para facilitar a saída precisa sem pancadas. Poupando assim as jantes sensíveis e facilitando a verificação da eventual existência de um sensor de pressão do ar. É essencial na montagem de pneus SSR a aplicação suficiente de massa de montagem. Assim as paredes laterais rígidas podem ser movimentadas sem grande esforço, o rebordo inferior escorrega para o assento inferior e os rebordos saem com facilidade do encaixe da jante. Utilize um pincel plano curvado, para alcançar todos os locais. sistema de avarias atempadamente, antes de iniciar os serviços. Só assim podem ser evitados possíveis danos. Nos pneus SSR da Continental pode reconhecer facílmente o símbolo SSR a seguir ao nome do perfil na parede lateral. Também no painél de instrumentos do automóvel pode ver logótipos ou mostradores do sistema de controlo da pressão do ar. aplicação com os SSR: - sistemas directos - de medição da pressão do ar, com um sensor na roda - sistemas indirectos, ue utilizam o ABS* (periferia de transporte alterada na perda de pressão nos pneus). Durante a montagem dos pneus - especialmente na desmontagem- deverão ser verificados os sistema (directos) montados, dado ue os respectivos sensores durante os serviços podem ser danificados. Estes sensores encontram-se, conforme o sistema, em dois lugares diferentes da jante: - directamente na válvula (Fig. A) - do lado oposto da válvula 180º (Fig. B) A alavanca de montagem deverá ser plana Fig. A Fig. B e ter uma protecção em plástico, assim como lingueta curta e angular. (setas) É aconselhável a utilização de um suporte baixo do rebordo (Montageboy), ue durante a montagem mantém o rebordo por baixo do encaixe da jante no assento inferior. Naturalmente durante a Para a montagem e desmontagem dos pneus SSR aconselhamos máuinas de montagem modernas, apropriadas especialmente para pneus de corte transversal rebaixado (pneus largos) com jante de metal leve. A máuina de montagem deste folheto, trata-se da Butler Airdraulic. montagem dos pneus SSR devem ser consideradas todas as habituais medidas de segurança e protecção ( luvas para o trabalho, protecção auricular, sapatos de segurança). Devido as características técnicas dos pneus e dos sistemas de controlo, os pneus SSR da Continental, só podem ser montados por pessoal com uma formação especial e pelas oficinas certificadas. *ABS: Sistema anti-bloueio ajuda na travagem A cabeça de montagem e a alavanca deverão assim ser colocadas com muito cuidado, a fim de proteger o sensor contra danos. Importante é a posição do sensor / válvula relativamente à cabeça de montagem: durante a montagem do lado oposto, durante a desmontagem por trás da cabeça de montagem. 4 5

4 Desmontagem dos pneus SSR Desmontagem do rebordo superior Desmontagem do rebordo inferior 1 Soltar a roda, retirar a peça da válvula e esvaziar os pneus. 5 Para a desmontagem do rebordo inferior posicionar a cabeça de montagem, em sentido da rotação, na válvula/sensor. 2 Colocar o dispositivo de saída no rebordo inferior e superior e soltar / pressionar. Aplicar a massa de montagem entre o encaixe da jante e o rebordo. Válvula/ Sensor Pressionar com cuidado e verificar, se existe um sensor de pressão de ar. 3 Colocar a cabeça de montagem na válvula/sensor. Válvula/ Sensor Ferro de montagem Puxar o rebordo, em sentido da rotação, pouco antes do sensor, com a alavanca de montagem (euipada com a protecção em plástico) sobre o ressalto de apoio da cabeça de montagem. (A aplicação de bastante massa de montagem é aconselhável). 6 Colocar a alavanca de montagem (ter em conta o local do sensor!) e por o rebordo sobre o encaixe da jante. Mover a jante lentamente no sentido da rotação. 4 Rodar lentamente a roda no sentido dos ponteiros do relógio, devendo a distância entre a alavanca de montagem e a 7 Controlar a válvula, assim como o sensor, relativamente a fixação e eventual dano. válvula/sensor ser sempre igual. O pneus SSR danificados, ou seja ue tenham circulado com um furo não podem ser reparados, ou seja não podem ser utilizados novamente. 6 7

5 Montagem dos pneus SSR 1 2 Antes de montar a jante, a válvula de metal e sensor verifiue se têm algum dano. As válvulas de borracha devem ser substituídas antes de cada montagem dos pneus SSR. Limpar a jante na zona de assento do rebordo. Aplicar a massa de montagem na zona HUMP da jante. Aplicar no interior e exterior do rebordo do pneu a massa de montagem. (largura rebordos mín. 3 cm a partir do dente do rebordo). Ajustar a jante limpa no suporte de montagem de forma a ue a válvula/sensor se encontrem do lado oposto da cabeça de montagem. Montagem do rebordo superior com ajuda do suporte baixo do rebordo 4 5 Ajustar a válvula/sensor em frente à cabeça de montagem. A distância entre a válvula/sensor e o ponto de tracção* aprox. 15 cm Rodar lentamente a roda, ou seja a jante e entalar progressivamente os blocos de suporte do rebordo baixo no encaixe da jante. Utilizar para esse fim o rolo superior de compressão. Na zona do sensor a última área do rebordo sobressai o encaixe da jante. Retirar o suporte do rebordo baixo, rodando em sentido contrário dos ponteiros do relógio, com ajuda do rolo de suporte baixo. Válvula/sensor Suporte de rebordo baixo 3 Montagem do rebordo inferior Colocar a cabeça de montagem e rodar a jante lentamente em sentido da rotação, devendo a distância entre a válvula/sensor e o ponto de tracção* não ultrapassar 15 cm. ( A jante não pode desgastar e fazer parar o pneu) *Ponto de arrasto, do ual o pneu é arrastado pela jante em rotação. Válvula/sensor Ponto de tracção/ ponto de arrasto 6 Regular compensação, pressão de serviço Dado ue os pneus SSR aumentam os pontos não amortecidos do automóvel, os mesmos deverão ser compensados com rigor. Para efectuar a compensação deverá aumentar a pressão dos rolos de compressão, até a jante escorregar e a válvula e a marcação da parede lateral estarem em sintonia. Enchimento do pneu sem a peça da válvula com uma pressão real de no máximo 3,3 bar. Com um serviço cuidado e bastante aplicação de massa de montagem não é necessária uma pressão real. A seguir apertar a peça da válvula e regular a pressão de serviço indicada pelo fabricante do automóvel. É muito importante nos pneus SSR, porue o sistema de controlo da pressão do ar só funciona com esta pressão real. 8 9

6 Por favor tenha em consideração Impresso Os pneus SSR da Continental só podem, devido à sua exigente técnica, ser montados e desmontados, por empresas especializadas, com formação especial e certificadas pela Continental AG. O pneus SSR danificados, ou seja ue tenham circulado com um furo não podem ser reparados, ou seja não podem ser utilizados novamente. Não deverão ser montados pneus SSR e pneus padronizados misturados - também não por eixo. (Em casos excepcionais poderá ser montado um pneu padronizado por um período, ou seja percurso limitado. Nesta posição da roda não existirão as características do curso da avaria, o ue deverá ser comunicado sem falta ao condutor). Os pneus SSR apenas podem ser montados em viaturas para as uais estão aprovados pelo fabricante, e ue estão euipadas com um sistema de monitorização de pressão de ar. Mais informações sobre os pneus SSR da Continental existem na Internet sob Informação Importante para Armazenistas/Revendedores Com referência aos pneus SSR ue não forem montados directamente nos veículos dos consumidores finais, mas ue foram revendidos no comércio por um retalhista ou por armazenistas a eventuais compradores (ex. estações de serviço, oficinas), o agente deverá obrigatoriamente possuir um certificado a fim de lhe ser permitido montar pneus SSR. Aconselhamos o revendedor, para sua própria segurança e para ue mais tarde o possa vir a comprovar, perante eventuais pedidos de responsabilidade, a estar munido da correspondente ualificação como revendedor deste tipo de produto. A certificação pode ser aduirida via O teor deste impresso é em compromisso e só serve a título informativo. Estas informações não são ofertas segundo as determinações legais aplicadas e não motivam uma relação contratual relativamente aos produtos apresentados. Desde ue não acordado expressamente por outro meio, também não se tornarão componentes de contratos existentes, ou futuros contratos com a Continental AG. Este impresso não tem uaisuer garantias ou acordos sobre a auisição por parte da Continental AG para os seus produtos, seja expressamente ou implícito, também não em relação à actualização, correcção, complemento e ualidade das informações, assim como sobre a disponibilidade dos produtos. As informações deste impresso, assim como a descrição dos produtos e prestação de serviços, podem ser alterados ou actualizados em ualuer altura, sem prévio aviso por parte da Continental AG. A Continental AG não assume ualuer responsabilidade em relação a este impresso. A responsabilidade por uaisuer danos directos ou indirectos, exigência de indemnizações, danos posteriores de ualuer tipo e por ualuer motivo, ue resultem pela aplicação das informações ue contam neste impresso, estão excluídas, desde ue legalmente seja permitido. Os direitos protegidos comerciais como marcas (logótipos) ou patentes, apresentados neste impresso, pertencem à Continental AG ou às suas filiais. A apresentação neste impresso não é uma autorização de licenças ou direitos de utilização. Sem uma autorização expressa por escrito da Continental AG a utilização é interdita. Todos os textos, figuras, gráficos e outros materiais, assim como a respectiva coordenação e disposição neste impresso tem direitos de autor da Continental AG, ou das suas filiais e não podem para fins comerciais ou de distribuição ser modificados, copiados ou utilizados para outras finalidades. Copyright 2006 Continental AG Todos os direitos reservados. TDC 01/2006 A literatura da Continental AG Pneus Runflat informações importantes para os condutores deverá estar disponibilizada nos agentes, os uais deverão passá-las ao consumidor final